Доклад о крушении в Эфиопии усиливает давление на Боинг

Предварительный отчет, опубликованный в четверг о крушении эфиопских авиалиний в прошлом месяце, обнаружил, что пилоты выполнили все рекомендованные процедуры, выпущенные Boeing, усилив давление на производителя самолетов, который, по словам критиков, поставил прибыль выше безопасности.

Результаты, полученные правительством Эфиопии, дают четкую связь с аналогичной катастрофой, в которую был вовлечен тот же самолет модели Боинг в водах у побережья Индонезии в октябре. Все 346 на борту двух рейсов погибли.

В докладе поднимаются вопросы о том, достаточно ли Boeing предупредил пилотов после крушения в Индонезии, и должна ли Федеральная авиационная администрация обосновать самолеты 737 MAX ранее и не дождаться второй катастрофы 10 марта.

Тем не менее, отчет является лишь первым черновиком и поднимает некоторые вопросы, оставшиеся без ответа, например, почему экипаж снова включил неисправную систему предотвращения срывов за полминуты до того, как самолет врезался в землю.

Окончательный отчет Эфиопии с этими подробностями не ожидается в течение нескольких месяцев. Окончательный отчет Индонезии может занять до августа или сентября, поэтому теперь внимание, скорее всего, будет обращено на другие правительственные и нормативные вопросы.

Краткое изложение того, что мы знаем до сих пор о сбоях и что ожидать от текущих расследований:

ЧТО НАШЕЛ ЭФИОПСКИЙ ОТЧЕТ?

Правительство Эфиопии заявило, что неверное показание ключевого датчика на борту Boeing 737 Max вызвало серию событий, в результате которых пилоты потеряли контроль над самолетом.

Это важное открытие, потому что подозрительные показания датчиков подозреваются за Lion Air 737 Max, который упал в море Java 29 октября. В этом крушении следователи обнаружили, что датчик активировал автоматическую систему против срыва, которая неоднократно толкала нос самолета. вниз.

Эфиопский отчет также поднимает вопросы об утверждениях со стороны Boeing и американских регуляторов после крушения Lion Air. Они сказали, что пилоты могут восстановить контроль в некоторых чрезвычайных ситуациях, выполнив шаги, которые включают отключение системы противодействия срыву, известной как сокращение MCAS.

Предварительный отчет противоречил этому. В нем говорилось, что экипаж эфиопских авиалиний выключил систему и выполнил другие предписанные шаги, но все равно не смог спасти самолет. Пилоты снова включили MCAS в последние секунды полета.

Что такое ответ Боинга?

Производитель самолетов признал в заявлении, что ошибочные данные с датчика вызвали работу системы MCAS, и пообещал, что это не повторится.

«Мы обязаны устранить этот риск», - сказал генеральный директор Деннис Муйленбург в видеообращении. «У нас это есть, и мы знаем, как это сделать».

Боинг сказал, что обновление программного обеспечения в процессе работы добавит «дополнительные уровни защиты» и предотвратит активацию системы MCAS неверными данными. Это также сказало, что это предложит новое обучение для пилотов Макса.

Инвесторы в Боинг, похоже, с готовностью восприняли отчет за четверг. Его акции выросли почти на 3%, но в пятницу упали почти на 1%.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Боинг находится под следствием по нескольким направлениям.

Министерство юстиции изучает возможные уголовные нарушения, связанные с подтверждением того, что 737 Max, представленный в 2017 году, был безопасным. Комитеты Конгресса также расследуют аварии и ставят под сомнение программу, в рамках которой FAA передает много проверок безопасности для самолетов Boeing и другим производителям, чтобы сэкономить деньги. Комитет Сената также рассмотрит жалобы информаторов на подготовку и полномочия федеральных инспекторов, которые оценивали самолет Boeing, причастный к двум смертельным авариям.

Генеральный инспектор Департамента транспорта также исследует ФАУ, чтобы понять, почему он был последним регулятором безопасности в мире, который приземлился на Боинг Макс после второй аварии.

FAA, которое должно сертифицировать 737 Max, безопасно, прежде чем оно сможет вернуться в воздух, говорится в заявлении, что его собственное расследование катастроф все еще находится на ранних стадиях.

«По мере того, как мы узнаем больше об аварии и о ее результатах, мы примем соответствующие меры», - сказали в агентстве.

Что насчет судебных исков?

Боинг сталкивается с несколькими исками от семей погибших в двух авариях, утверждая, что автоматизированная система предотвращения срывов была неисправна, и что производитель самолетов не предупредил об этом авиакомпании или полностью обучил пилотов.

Последнее, поданное по пятам из эфиопского отчета в четверг, было написано семьей 24-летнего американца, летевшего из эфиопских авиалиний.

«Ослепленный своей жадностью, Boeing непреднамеренно бросил 737 MAX8 на рынок» и «активно скрывал природу дефектов автоматизированной системы», - утверждается в иске, демонстрируя «сознательное пренебрежение к жизни других».

Другими ответчиками по иску являются Ethiopian Airlines и Rosemount Aerospace, производитель датчиков.