5 безумных горячих хэтчбеков с большими и мощными двигателями

Компактные хэтчбеки стали популярными в 1970-х и 1980-х годах, поскольку они предлагали практичность в небольшом и компактном корпусе, идеально подходящем для оживленного городского движения.

Благодаря растущей популярности производители вскоре начали предлагать версии, ориентированные на производительность, для тех, кто хотел получить все преимущества обычного хэтчбека, а также более спортивные ощущения от вождения.

За последние четыре десятилетия было разработано немало культовых высокопроизводительных хэтчбеков, или так называемых «горячих хэтчбеков».

Среди них были следующие пять моделей, которые поставлялись с безумными двигателями, но были несправедливо забыты, поскольку так и не были запущены в производство или были произведены в малых количествах.

Сбарро Супер Эйт

Компания Sbarro , основанная в Швейцарии в 1971 году, прославилась разработкой высококачественных копий легендарных классических автомобилей.
Помимо этого, компания также реализовала несколько собственных проектов, результатом которых стали впечатляющие аттракционы, изготовленные по индивидуальному заказу.

Пожалуй, самым безумным из них был Super Eight — необычный хэтчбек с огромным сюрпризом под задней дверью.

Вдохновленный эпатажными раллийными гонками эпохи Group B, разрешенными к использованию на дорогах общего пользования, Sbarro Super Eight имел изготовленный на заказ кузов из стекловолокна, установленный на модифицированном шасси Ferrari 308 GTB.

Следовательно, у горячего хэтчбека не было двигателя спереди, а был установлен 3,0-литровый Ferrari V8 за пассажирскими сиденьями.
Впервые представленный публике в 1984 году, Super Eight не имел невероятно большого двигателя, но для хэтчбека 1980-х годов 3,0-литровый двигатель Ferrari V8, несомненно, был необычно большим мотором.

Как и следовало ожидать, Sbarro Super Eight был всего лишь выставочным автомобилем и так и не поступил в производство.

Тем не менее, этот сумасшедший горячий хэтчбек сохранился в первозданном виде и даже появился в продаже на платформе Bring a Trailer в прошлом году (2024).

AMC Gremlin Randall 401-XR

Большинство американских автопроизводителей не спешили переходить на хэтчбеки, но AMC стал заметным исключением.
Для модельного ряда 1970 года производитель, составивший конкуренцию «большой тройке» Детройта, представил новый малолитражный автомобиль под названием Gremlin .

Выпускавшийся в США до 1978 года, Gremlin был одним из первых успешных хэтчбеков, выпущенных на рынок американским брендом.

Первоначально Gremlin оснащался рядным шестицилиндровым двигателем, но в 1972 году получил опциональный двигатель V8, поскольку AMC пыталась сделать модель более привлекательной для молодых покупателей.

Этот V8 имел объем 304 куб. см (5,0 литров), но его мощность, согласно новым на тот момент данным SAE, составляла всего 150 л. с.
Однако те, кто действительно хотел высокопроизводительный Gremlin с двигателем V8, могли приобрести его у дилера Randall в Месе, штат Аризона, который был эквивалентом Yenko Chevrolet в мире AMC.

Gremlin Randall 401-XR, выпускавшийся только с 1972 по 1974 год и выпущенный всего в количестве 20 экземпляров, оснащался, как следует из названия, самым большим и мощным двигателем AMC.

Это был двигатель AMC V8 объемом 401 куб. дюйм (6,5 литра) мощностью 255 л. с., который вместе с другими усовершенствованиями Рэндалла позволил американскому хот-хэтчбеку преодолеть четверть мили за невероятные 12,22 секунды.

Renault TwinRun

С тех пор, как горячие хэтчбеки стали популярными, Renault построила несколько культовых моделей, таких как R5 Turbo , Clio V8 и, совсем недавно, Megane RS.
Но, помимо этих известных моделей, французский производитель также построил совершенно безумный горячий хэтчбек на базе крошечного Twingo третьего поколения.

Этот безумный горячий хэтчбек под названием TwinRun был концепт-каром, представленным весной 2016 года.

Несмотря на то, что TwinRun был создан на базе небольшого городского автомобиля, его значительно модифицировали, превратив в потрясающий горячий хэтчбек, который выглядел и вел себя скорее как раллийный автомобиль.
Разработанный совместно с Tork Engineering и Poclain Vehicules, TwinRun был оснащен расположенным посередине двигателем V6 вместо традиционного рядного трехцилиндрового Twingo.

Заимствованный у Megane Trophy V6 , 3,5-литровый двигатель V6 имел мощность 320 л. с., что примерно в три с половиной раза превышало мощность самого мощного рядного трехцилиндрового двигателя, доступного на третьем поколении Twingo.

Астон Мартин V8 Cygnet

Вероятно, худшая модель, когда-либо носившая эмблему Aston Martin, Cygnet появилась на свет, поскольку британскому производителю необходимо было соблюдать нормы Европейского союза по средним показателям выбросов для автопарков, которые вступили в силу в 2012 году.
Cygnet был ничем иным, как модернизированной и переименованной Toyota (Scion) iQ с роскошным салоном.

Это означало, что автомобиль был оснащен 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Toyota 1NR-FE, мощность которого составляла чуть менее 100 л. с.

Однако один конкретный Cygnet получил другой двигатель и сумасшедший обвес кузова, любезно предоставленный подразделением по кастомизации автомобилей Q by Aston Martin.
Этот конкретный экземпляр был изготовлен по заказу состоятельного клиента, который хотел иметь самый безумный Cygnet из когда-либо созданных, и был оснащен 4,7-литровым двигателем Aston Martin V8 , позаимствованным у Vantage S V8 2011–2017 годов.

Благодаря комплексным модификациям и двигателю мощностью 430 л.с. уникальный экземпляр мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,2 секунды и достигать максимальной скорости 170 миль в час (274 км/ч).

Фольксваген Гольф GTI W12-650

Оригинальный Volkswagen Golf был одной из моделей, сделавших хэтчбеки популярными, а его версия GTI способствовала появлению «горячих хэтчбеков».
Немецкий производитель выпускал GTI для каждого поколения Golf, и сегодня эта марка является одной из самых знаковых.

Помимо серийных GTI, VW также разработал несколько концептов на базе GTI, самым смелым из которых стал W12-650.

Представленный публике на фестивале GTI 2007 года в Вертерзее, Австрия, W12-650 поразил публику своей невероятным силовым агрегатом.
Вместо 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового турбированного двигателя, который обычно устанавливался на Mk 5 GTI, этот уникальный экземпляр получил огромный 6,0-литровый двигатель W12, позаимствованный у Bentley Continental .

Установленный за передними сиденьями, двухтурбинный агрегат имел мощность 650 л. с., что позволяло сильно модифицированному Golf разгоняться от 0 до 97 миль в час (100 км/ч) за 3,7 секунды, достойные суперкара, и достигать максимальной скорости 202 мили в час (325 км/ч).