Plymouth GTX: эволюция культового джентльменского хот-рода

Бренд Plymouth , выпуск которого был прекращен в 2001 году, по-прежнему жив в сердцах и умах поклонников, главным образом благодаря своим достижениям в 1960-х и начале 1970-х годов.

Основанная в 1928 году, марка Plymouth имела долгую и плодотворную историю как бюджетная марка Chrysler, но пика своей популярности она достигла в разгар золотого века маслкаров, когда она доминировала на улицах, дрэг-стрипах и трассах NASCAR.

Начиная с 1962 модельного года бренд начал предлагать мощные двигатели V8 с большим блоком цилиндров в своих промежуточных моделях.




Этот впечатляющий двигатель, известный как 413-кубовый (6,8 литра) Max Wedge , но продаваемый как 413 Super Stock, превратил новую линейку модернизированных промежуточных моделей Plymouth (Savoy, Belvedere и Fury) в настоящие измельчители покрышек.
Однако 413 Max Wedge и расточенный вариант 426 куб. см (7,0 л), появившиеся в 1963 и 1964 годах, были доступны только в качестве дорогой опции для клиентов, которые планировали участвовать в соревнованиях по дрэг-рейсингу.

Таким образом, компания Plymouth не потрудилась рекламировать эту опцию более широкой аудитории и в период с 1962 по 1964 год выпустила очень мало среднеразмерных автомобилей с двигателем Max Wedge.

Однако с ростом популярности пакета Pontiac GTO компания Plymouth в конечном итоге разработала собственную высокопроизводительную модель среднего класса, ориентированную на более широкую аудиторию.

Расширение модельного ряда Belvedere

Как и в случае с GTO 1964 и 1965 годов , новый маслкар Plymouth выпускался в виде комплектации, а не отдельной модели.
Представленный в 1966 году для модели 1967 года пакет под названием GTX был доступен только для двухдверных версий купе с жесткой крышей и кабриолета шестого поколения Belvedere.

При оснащении этим пакетом среднеразмерный Plymouth продавался как Belvedere GTX и оснащался большим стандартным двигателем — недавно модернизированным 440-кубовым (7,2-литровым) двигателем Super Commando V8 с большим блоком цилиндров и мощностью 375 л.с.

Мощный двигатель работал в паре со стандартной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite, но для тех, кто предпочитал более практичный подход к переключению передач, была доступна дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач.
Также опционально предлагался мощный двигатель HEMI 426-ci (7,0 литров) мощностью 425 л.с. , который делал Belvedere GTX одним из самых мощных маслкаров, доступных на рынке.

Помимо высокопроизводительных силовых агрегатов, пакет GTX также включал в себя усиленное оборудование, такое как шестилистовые задние рессоры, более мощные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и шаровые опоры.


В отличие от GTO, Belvedere GTX позиционировался в линейке высококлассных маслкаров, за что и получил прозвище « джентльменский хот-род ».
С этой целью GTX оснастили затемненной решеткой радиатора и уникальной задней панелью, уникальными ложными воздухозаборниками на капоте, высококлассным салоном и опциональными двойными гоночными полосами.

Способный преодолевать четверть мили всего за 15 секунд с любым из двигателей V8 с большим блоком, Gentleman's Hot Rod мгновенно стал хитом, закрепившим за Plymouth место лидера сегмента маслкаров.

Стать независимой моделью

Для модельного ряда 1968 года автомобили Plymouth и Dodge с кузовом B-body были полностью переработаны.
В результате GTX стал более изысканным и привлекательным благодаря новой форме кузова « песочные часы », которая пришла на смену более угловатому дизайну предыдущей версии.

Более того, маслкар стал самостоятельной моделью, поэтому название Belvedere было упразднено, а модель стала называться Plymouth GTX.

С точки зрения производительности GTX оснащался теми же вариантами силовой установки, что и первоначальная версия, но благодаря измененному стилю он стал более привлекательным Gentleman's Hot Rod, что и привело к его самому продаваемому модельному году.

В тени Road Runner

1968 модельный год также ознаменовался появлением Plymouth Road Runner — более дешевой и простой альтернативы GTX.
Со стандартным двигателем V8 объемом 383 куб. см (6,3 литра) мощностью 335 л. с. под капотом и более крупными блоками цилиндров GTX в списке опций Road Runner быстро стал сенсацией продаж.

К 1969 году Road Runner также предлагался в версии кабриолета, а не только как двухдверный хардтоп без стоек, поэтому продажи бюджетной модели выросли.

Однако популярность Road Runner повлияла на продажи GTX, которые начали падать.

Тем не менее, GTX, теперь доступный с новым капотом Air Grabber с выемкой и новым двигателем 440 Six Barrel мощностью 390 л. с. в качестве опции среднего класса, по-прежнему остается одним из самых интригующих маслкаров высшего класса.

Уходим в закат в совершенно новом облике «фюзеляжа»

Хотя продажи в 1969 модельном году упали, показатели оставались достаточно хорошими, чтобы Plymouth вернул модель GTX наряду с бестселлером Road Runner для модельного года 1970 .
Изменения в дизайне были ограниченными, а выбор из трех двигателей остался прежним.

Однако разрыв в продажах GTX и Road Runner увеличился еще больше, что побудило руководство Plymouth рассмотреть вопрос о снятии с производства GTX.

Тем не менее, в 1971 году высококлассный маслкар вернулся, получив совершенно новый B-образный « фюзеляж ».
Новый кузов не стал маркетинговым хитом, на который надеялись в Plymouth, и хотя Road Runner по-прежнему хорошо продавался, продажи GTX достигли рекордно низкого уровня, поэтому Gentleman's Hot Rod был снят с производства в конце модельного года.

Несмотря на это, многие сейчас утверждают, что GTX 1971 года с двигателем HEMI 440 или 426 под капотом был шедевром среди маслкаров, и вы можете понять, почему, посмотрев видео ниже от Хеммингса.

Компания Plymouth сохранила название GTX, переименовав Road Runner с двигателем 440 в Road Runner GTX с 1972 по 1974 год, но этот автомобиль уже не был той иконой высококлассного и производительного класса, какой он был когда-то.

Plymouth GTX сегодня

Более простой, дешевый и яркий Road Runner был и остается самым культовым высокопроизводительным мотоциклом среднего класса с шильдиком Plymouth в глазах многих энтузиастов.
Тем не менее, GTX был не только первым маслкаром Plymouth, доступным широкой публике, но и одним из самых красивых и мощных маслкаров премиум-класса той эпохи.

Сегодня многие поклонники классики Mopar мечтают стать обладателями Road Runner, что делает эту простую модель дорогой и востребованной.

Тем не менее, GTX по-прежнему ценится теми, кто хочет получить более роскошный салон и более комфортный дизайн от своего классического автомобиля Mopar с большим блочным двигателем.


По данным classic.com , средняя стоимость Plymouth GTX 1966–1971 годов составляет 69 059 долларов, но редкий экземпляр с двигателем HEMI в идеальном состоянии может стоить почти вдвое дороже.
Наряду с такими моделями, как Buick Gran Sport или Oldsmobile 4-4-2, Plymouth GTX остается одним из величайших когда-либо созданных высококлассных маслкаров.

Красивый, очень мощный и редкий, особенно оснащенный двигателем HEMI, GTX навсегда останется символом золотого века маслкаров и одним из величайших автомобилей, когда-либо носивших эмблему Plymouth.