Lincoln Aviator против Mazda CX-90: ценность важнее экономии денег?

Сэм с канала YouTube "Sam CarLegion" решил сравнить их и посмотреть, может ли Mazda CX-90 предложить тот же уровень роскоши, что и Lincoln Aviator, но по более низкой цене. Аналогично, спор о ценности и деньгах также находится на столе обсуждения. Чтобы еще больше их разграничить, он выстроил их в ряд, чтобы посмотреть, какой из них быстрее проедет четверть мили.

В ходе первого теста, после осмотра снаружи, Lincoln SUV набрал первое место, так как общий внешний дизайн более привлекателен, чем у Mazda. Стоит отметить, что хотя Lincoln может быть более привлекательным в целом, у него нет заднего стеклоочистителя. Остальная часть «конкурса красоты» была направлена ​​на общую форму автомобиля и отдельные элементы, такие как колеса, фары, хромированные акценты, значки, решетки, расположение зеркал и т. д.

Переходя к багажнику или грузовому пространству, Aviator предлагает 18,4 кубических футов (521 литр) по сравнению с 14,9 кубических футов (422 литра) у Mazda. Lincoln не только набирает еще один балл, но и получает бонус за наличие электрических кнопок, которые складывают или поднимают третий ряд.

Единственная проблема с последним рядом Aviator заключается в том, что он недостаточно просторный для взрослых, поэтому лучше оставить его PG-13. Чтобы попасть в третий ряд Mazda, вам придется вручную отодвинуть сиденья, но он немного просторнее, возможно, поэтому грузовое пространство меньше.

Второй ряд от Lincoln одет в роскошную кожу Savannah, которая в основном используется для изготовления дорогих сумок или кошельков. Mazda имеет более распространенный кожаный салон Napa. Места для ног во втором ряду Lincoln достаточно, и технические опции тоже неплохие, но настоящей звездой шоу является аудиосистема Rebel мощностью 1200 Вт с не менее чем 28 динамиками, окружающими салон. Система Bose в CX-90 имеет от 12 до 14 динамиков.
Когда вы садитесь на заднее сиденье Mazda, падение качества становится мгновенным. Даже технические характеристики не имеют маленького сенсорного экрана, как у «конкурента», и предлагают вместо этого стандартные кнопки управления климатом. Кроме того, вы не можете получить доступ к панорамному люку сзади, как в Lincoln, поэтому вам придется разговаривать с водителем.

Переходя к передним сиденьям, Aviator сохраняет темп и предлагает редкий и элегантный опыт по сравнению с другими автомобилями. К счастью, Mazda также блистает в этом отделе, хотя она не обеспечивает тот же уровень премиум-качества.

Опыт вождения, конечно, субъективен, но Сэм почувствовал, что Lincoln Aviator набрал еще один ключевой балл благодаря своей энергичной и мощной производительности. Напротив, Mazda CX-90 ощущалась более ручная и по-настоящему оживала только на высоких оборотах, особенно после третьей передачи.

А теперь самое интересное: долгожданная битва дрэг-рейсинга. Lincoln может похвастаться 3,0-литровым двигателем V6 EcoBoost с двумя турбинами, способным выдавать 400 л. с. и 415 фунт-фут (563 Нм) крутящего момента. Mazda имеет 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который может выдавать 340 л. с. и 369 фунт-фут или 500 Нм крутящего момента.

На бумаге победитель очевиден, но есть разница в весе в 200 фунтов или 91 кг в пользу CX-90, так что, возможно, был шанс. К сожалению, это не так, поскольку Aviator наказал своего соперника от начала до конца. Справедливости ради, Mazda начала догонять по мере продвижения, но 1/4 мили было недостаточно, чтобы иметь значение.
Lincoln разогнался до 60 миль/ч за 5,4 секунды и пересек финишную черту за 14 секунд. CX-90 потребовалось 6,3 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль/ч, и он завершил гонку за 14,6 секунды. Не было причин для второй попытки, поэтому они попробовали гонку с перекатом, которая закончилась вничью.

Довольно ясно, в каком направлении движется эта дискуссия, поэтому последнее, что нужно обсудить, — это цена. Начальная рекомендованная розничная цена Aviator составляет $59 295 за версию Premiere. Вариант Reserve стоит $66 520, а Lincoln Black Label Aviator — $87 395. Mazda CX-90 начинается с $38 045, за ней следуют Turbo Preferred $41 145, Turbo Premium Sport $46 600, Turbo Premium Plus $49 600, Turbo S Premium $53 150 и Turbo S Premium Plus $56 650.

Учитывая все обстоятельства, на этот раз мы говорим не о разнице в доли секунды между Ferrari и Lambo, а о совершенно ином опыте вождения. Здесь дополнительные деньги могут быть вполне оправданы для водителя, который ищет что-то столь же изысканное, сколь и мощное. Но что еще важнее, все сравнение касалось ценности дополнительных функций, а не только времени разгона от 0 до 60.