1-из-Zero 1970 Challenger 383 R/T Cross-Ram Hemi T/A хочет пожертвовать сердце Хемикуды

«Самый редкий из всех — ЧТО ВСЕ?» Справедливый вопрос — автомобиль, представленный в этой истории, самый редкий из всех. Настолько редкий, что фактически является одним из нулей, поскольку был построен, а не куплен, и он был построен как идеальный шторм всего крутого в платформе E-body 70-71 годов, от Six-Pack до Hemicuda.

​​Канареечно-желтый экземпляр в галерее — один из 83 032 Dodge Challenger, построенных в рамках серийного производства 1970 года. Но автомобиль прошел долгий путь от того, где он начал свою жизнь, до того, чем он является сегодня, как в прямом, так и в переносном смысле. Он был продан новым примерно в 5 116 милях от того места, где Moparheads из Mopars5150 спасли его в декабре прошлого года.

Спасатели автомобилей купили невозможный Challenger у вдовы его покойного владельца-создателя после 34-летнего кураторства. Мужчина приобрел его в 1991 году с 440 Six-Pack внутри, но к тому времени буйный пони уже был испорчен. Давайте начнем с первого дня, когда эта машина сошла с конвейера и переплыла Атлантику до самой Испании.

По всем данным, его заказал военнослужащий, дислоцированный на одной из шести баз ВМС и ВВС США в этой средиземноморской стране. Следовательно, спидометр показывает метрические километры в час, а не имперские мили из Страны Свободы. Тогда это был настоящий 383 Road/Track автомат (помните, что Challenger ввел новое правило во вселенной Dodge, добавив 383-кубовый big-block V8 в линейку R/T).

Согласно исследованию Галена Говье, было построено 15 979 автомобилей Dodge Challenger R/T (в это число не входят 3979 R/T, которые также имели значки Special Edition). Большинство из них были хардтопами (14 889); подавляющее большинство было продано на внутреннем рынке, а 13 668 было отправлено дилерам США.

Из 1221 проданных в других местах экземпляров значительную часть составил экспорт, заказанный военнослужащими, работавшими за рубежом. Этот золотой Challenger был заказан через дилерский центр Simca в Мадриде (который в то время был подразделением европейского филиала Chrysler). То, что произошло в последующие два десятилетия, история не знает, но в 1991 году автомобиль был оснащен 440 Magnum с тройным двухствольным стволом.




Впускной коллектор с поперечным расположением цилиндров питает Hemi V8 1971 года, который вышел из автоматической коробки передач Tor-Red Hemicuda, которую YouTube-блогеры нашли менее чем в двух часах езды от своей мастерской. Это один из 114 двигателей Elephant, собранных в Plymouth 'Cuda в последний год производства двигателя, так что это довольно редкая находка. Если рассматривать дуэт двигателя и трансмиссии, то он принадлежит одному из 48 Hemicuda с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite, когда-либо выпущенных.

Но забить два (двигатель и соответствующий ему автомобиль) — это как найти пресловутую иголку в ухе, через которое должен был пройти также пресловутый верблюд. Когда сборщик собирал эту уникальную машину, он перекрасил ее из оригинальной золотой ливреи в канареечно-желтый, и теперь она сияет. Опять же, он сделал это сам в том самом сарае, где машина простояла все эти годы. Мало того, он еще и покрасил блок двигателя в тот же цвет, но оставил головки и крышки клапанов черными для контраста.

Интерьер практически оригинальный, в 2025 году он проехал 39 864 км (24 770 миль), так что это неудивительно. Человек, который сделал его таким, какой он есть сегодня, заменил трансмиссию на четырехступенчатую механическую, что потребовало установки одной дополнительной педали и напольного переключателя (пистолетная рукоятка, как еще?), но все остальное установлено на заводе.
Вот тогда его купил человек из Виктории, штат Техас, с пробегом 28 672 километра (это 17 816 миль), и история действительно начинается с этого момента. Оскорбляя чувства сообщества Mopar, этот Challenger теперь с гордостью восседает как единственный существующий Dodge Challenger R/TT/A cross-ram 1970 года 426 Hemicuda four-speed.

Поразительно. Давайте разберемся: все ясно и правильно до части T/A. Однако съемный капот от Dodge Challenger T/A 1970 года, омологационного специального выпуска Trans Am в количестве 2400 единиц. Все они были оснащены тем же 340 small-block V8 с карбюратором Six-Pack. Ни один из них не был частью семейства R/T, где в 1970 году разрешались только большие блоки. (Challenger тоже оспорил это правило в 1971 году и представил 340 V8 в линейке Road/Track, но в четырехкамерной форме.)

Возвращаясь к примеру канареечного цвета, показанному в видео ниже: впускной коллектор с поперечным поршнем явно не подходит для всего, что Challenger когда-либо ставил с завода. Но он крут AF (как на заводе!), и даже сборка специального воздушного фильтра настолько дико уникальна, что заслуживает собственной медали. Давний владелец был человеком, который работал с металлом (он сам изготавливал и подковывал своих лошадей), поэтому не было полной неожиданностью, что он придумал, построил и установил корпус воздушного фильтра.
Новый тахометр был добавлен в 2017 году (над оригинальным блоком, на рулевой колонке). Тем не менее, датчик, который сразу же бросается в глаза, — это спидометр — 240 — это наивысшее значение, указанное на нем, и это, вероятно, дало нескольким фанатам техники повод задуматься, пока они не прочитали мелкую надпись KPH.

В конце 1971 года руководители Chrysler сняли с производства двигатель 426 Hemi, не желая душить его ради спасения планеты. Вместо этого большой двигатель ушел из жизни, не затронутый бедствием рейтингов EPA. Этот фанат техники, который ездил на Charger R/T 1968 года в молодости, решил, что может вернуть славные дни Mopar, когда начал этот проект. Он абсолютно попал в точку.