20 лет Alpina B5: недооцененный заводской спальный автомобиль, который сегодня стоит каждой копейки

Теперь, официально являясь частью баварской корпорации, Alpina была независимым тюнером BMW (и в течение нескольких лет гоночной командой с заводской поддержкой) на протяжении большей части своей истории.

Для тех, кто не знаком с более современными продуктами Alpina, лучший и самый простой способ описать их — это как мчащиеся по шоссе спальные машины, способные на производительность BMW M, но настроенные на максимальный комфорт, а не на динамику среза вершины.

Хотя Alpina выпустила несколько отличных моделей за последние 20 лет, оригинальный B5 выделяется, несмотря на то, что его затмевает его собрат с шильдиком M.
545i с ноткой класса

Как и большинство Alpinas, B5 не был основан на модели M , а скорее на одном из лучших не-M вариантов линейки E60/E61, 545i.

Его запуск в качестве модели 2005 года совпал с выпуском новой 550i 5 серии, но Alpina решила придерживаться уходящего 545i 4,4-литрового N62B44 V8 вместо немного более мощного 4,8-литрового N62B48, и мы вскоре объясним почему. С эстетической точки зрения, B5 отличался сделанными на заказ удлинителями бампера Alpina, боковыми юбками, опциональной полосой Alpina, фирменными многоспицевыми коваными дисками

тюнера диаметром 19 дюймов и надписью « Alpina B5 » на крышке багажника. Внутри модель получила стандартную кожаную обивку Lavalina, слегка измененные версии ковшеобразных сидений Recaro премиум-класса 5-й серии, настоящие деревянные вставки и датчики Alpina. Для нетренированного глаза B5 выглядел как обычный седан E60 или универсал E61. Несмотря на свои отчетливые, но тонкие обновления, он не выглядел так же несомненно спортивно, как M5 , который мог похвастаться полностью переработанными и более агрессивными бамперами, боковыми зеркалами, колесами, вентиляционными отверстиями на передних крыльях и множеством значков M.




Оснащен двигателем V8 с наддувом

Хотя B5 не выделялся с точки зрения эстетики, он выделялся с точки зрения производительности.

Как я уже упоминал ранее, Alpina выбрала существующий атмосферный 4,4-литровый N62B44 V8 545i, поскольку BMW все еще работала над увеличенным 4,8-литровым N62B48.

Тем не менее, тюнеры провели его комплексную переделку, которая включала в себя усиленный блок двигателя, кованый коленчатый вал и новые высокопроизводительные поршни Mahle с низкой степенью сжатия.

И последнее, но не менее важное: инженеры Alpina разработали компактный центробежный нагнетатель, изготовленный ASA специально для B5.

Нагнетатель мог обеспечивать до 11,7 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар) наддува. Что еще более важно, благодаря специальной системе впуска, оснащенной дроссельной заслонкой, расположенной на воздухозаборнике нагнетателя, V8 мог обеспечивать большой наддув и гораздо больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

А именно, модернизированный Alpina V8 под кодовым названием H1, посылал все свои 516 фунт-фут (700 Нм) крутящего момента уже при 4250 об/мин. Для сравнения, широко разрекламированный V10 M5 выдавал максимальный крутящий момент 384 фунт-фут (520 Нм) при 6100 об/мин. Таким образом, двигатель Alpina B5 мог выдавать тот же крутящий момент, что и пиковый показатель M5, примерно при 2500 об/мин.

Что касается лошадиных сил, то мощность наддувного V8 B5 изначально составляла 493 л.с., что на 164 л.с. больше, чем у атмосферного двигателя 545i, на 131 л.с. больше, чем у 4,8-литрового нового 550i, и всего на семь пони меньше, чем у V10 M5.
Убийца автобанов

По данным Alpina, B5 мог разогнаться до 62 миль в час (100 км/ч) за 4,6 секунды, что было похоже на то, что мог сделать M5.

Однако, в отличие от тех, кто ездил на M5, которая была ограничена электроникой на отметке 155 миль в час (250 км/ч), немецкие владельцы B5 могли в полной мере воспользоваться неограниченными участками автобана благодаря ошеломляющей максимальной скорости 195 миль в час (314 км/ч).

Помимо модернизации двигателя и удаления программного обеспечения ограничения скорости, B5 также получил более мощные тормоза от ближневосточной спецификации BMW 760Li и модернизированную Alpina систему подвески, которая отдавала приоритет комфорту.

Это, а также стандартная настройка рулевого управления 545i/550i и отсутствие стандартного ограниченного скольжения (доступного только в качестве опции), сделали B5 гораздо менее диким, чем M5.

Тем не менее, хотя BMW с двигателем V10 мог превзойти своего собрата Alpina на гоночной трассе, последний обеспечивал смехотворно короткое время в пути, особенно если маршрут включал участки автобанов без ограничения скорости.
B5 S

В 2008 году Alpina дала тем, кто не был уверен, покупать ли M5 или B5, вескую причину выбрать последний.

Названная B5 S, высокопроизводительная версия истребителя автобанов отличалась большими колесами, обутыми в шины Michelin Pilot Sport, обновленной электронной системой управления амортизаторами (EDC), которая предлагала более жесткий режим « Sport », и модернизацией двигателя, которая увеличила мощность до 523 л. с. и 534 фунт-фут (724 Нм) крутящего момента.

Хотя ускорение не улучшилось, максимальная скорость немного выросла до 197 миль в час (317 км в час), и, что еще важнее, автомобиль ощущался более устойчивым благодаря обновленной подвеске и более цепким шинам.
Выгодная покупка 20 лет спустя

B5 S заменил оригинальный B5 и продолжал выпускаться до конца 2010 года. Всего Alpina построила менее 1000 B5 (включая B5 S), в основном потому, что их цены были в том же регионе, что и у M5, и энтузиасты отдавали предпочтение первому (и единственному) M5 с двигателем V10.

Однако в наши дни подержанный экземпляр в хорошем состоянии стоит около 15 000 долларов, что во многих случаях на 5 000–10 000 долларов дешевле, чем M5 с аналогичным пробегом.

Помимо того, что он дешевле и реже, чем M5, B5, несомненно, является выгодной покупкой из-за одного ключевого аспекта: надежности.

В то время как S85 V10 славится своими проблемами и сверхдорогими расходами на техническое обслуживание, Alpina H1 с наддувом V8 на базе N62B44 намного надежнее и дешевле в обслуживании.

Спустя двадцать лет после своего появления B5 продолжает оставаться в тени своего брата с шильдиком M. Тем не менее, он остается одним из самых выдающихся современных автомобилей Alpina и выгодной покупкой для тех, кто ищет практичный спальный автомобиль, способный развивать скорость суперкара.

Для виртуального тест-драйва этого недооцененного зверя мы рекомендуем посмотреть видео на YouTube от AutoTopNL.