Единственный внедорожный Dodge Viper RT-10: пончики в пустыне, дрэг-рейсинг Ranger Raptor, самолет

«Кто такой Мэтт Браун?» Короче говоря, он мечтатель, мечтатель, помешанный на автомобилях, пионер, исследователь, помешанный на поршнях типа «если это невозможно, я сделаю это», который решил, что жизнь слишком скучна без внедорожного Dodge Viper в этом автомобиле. мир. Итак, без лишних слов, но с огромным энтузиазмом (и кубическими милями ноу-хау и таланта) автомобильный инженер приступил к его созданию.

Его подход не был традиционным « Ударить снарядом Viper по внедорожной раме»; это слишком просто – по крайней мере, для его автомобильных стандартов . Мэтт, заядлый видеоблогер, рассказывающий о своих поршневых приключениях, взял обычный, повседневный, обычный Dodge Viper (если когда-либо и был идеальный момент, чтобы сказать это о Viper, то именно об этом) и поднял его на новую высоту.

В буквальном смысле он установил опоры, достаточные для движения там, где нет асфальта, а дорожный просвет, крепкая подвеска и толстые цепкие шины являются нормой. Естественно, спортивный автомобиль Dodge нуждался в серьезных изменениях, прежде чем его признали пригодным для эксплуатации в условиях пустыни. Опять же, какое любимое времяпрепровождение у фанатов, если не тратить огромное количество энергии, времени, труда и денег только для того, чтобы сделать что-то, что удовлетворит внутреннего четырехлетнего ребенка и его «Ух ты!» стремления?

Некоторые люди спасают старые куски металла из Детройта и отправляют их обратно в дорогу; другие всю жизнь заботятся об одной машине; а есть люди, которые берут совершенно функциональный Dodge Viper и убирают его с дороги. Мэтт Браун относится к первой категории – да, только он принадлежит к категории, поскольку никто больше не создавал заднеприводный внедорожный Dodge Viper RT-10 с нуля (каламбур).

Если вы хотите получить более захватывающие впечатления от его проекта, я предлагаю зайти на его канал на YouTube (SuperFastMatt) и посмотреть видеоролики о сборке, посвященные этой чудесно-чудовищной машине. На его создание ушло больше года – в основном потому, что Мэтт сам занимался планированием, проектированием, проектированием, обработкой и сборкой (да, он, по крайней мере, настолько хорош в автомобильном деле .

Работает в малоизвестных автомагазинах, таких как поскольку у Tesla и NASCAR, похоже, есть некоторые побочные эффекты. В случае Мэтта это «отличные идеи и способы их реализации». Давайте не будем упускать из виду его опыт в Apple – еще одной компании, известной своими невпечатляющими достижениями и посредственным технологическим видением).

Если отбросить в сторону примечание (и сарказм), то Viper Мэтта оказался очень красивым – главным образом потому, что рокерные панели его творения расположены там, где голова водителя была бы в стандартном Dodge Viper. И, чтобы сделать игру как можно более захватывающей, внедорожник SuperFastMatt Dodge не является полноприводным. Он с самого начала не проектировался как полноприводный автомобиль, чтобы сохранить в неприкосновенности хромосомы спортивного автомобиля.

Большой двигатель спереди, большой карданный вал снизу и большие колеса сзади делают свою работу – более спортивного автомобиля, чем этот, не найти. «Ну да, можно», — сказал Мэтт Браун. Ведь это сделали Porsche и Lamborghini (911 Dakar и Huracan Sterrato — убедительное тому подтверждение). Однако с этими двумя есть проблема: они полноприводные, что идеально подходит для того, для чего они были разработаны.

С другой стороны, Viper был спроектирован так, чтобы быстро двигаться по прямой и дымиться при движении боком и по кругу. Ребята, это дым от шин – я не имею в виду, что Viper может самовозгореться на ровном месте. Но нигде не было правила, согласно которому все эти махинации нужно совершать на асфальте (или даже на асфальтированной поверхности).

Мэтт Браун установил на Dodge задний мост от Jeep, существенно модифицировал подвеску, трансмиссию и рулевое управление, внес необходимые изменения в рычаги переключения передач и назвал это успехом. Его «Вайпер» бежал и ехал – для начала по асфальту – и следующим логичным шагом было сразиться с ним на песчаном дне высохшего озера.

Посмотрите видео ниже и станьте свидетелем чуда: Dodge Viper RT-10 в форме пули бросает вызов географии, метеорологии, машиностроению и скуке. Холмы и трамплины стали его новой игровой площадкой – даже несмотря на то, что ему было трудно подняться по крутому и скользкому пандусу.

Без тяги на передней оси и без пониженной передачи 8,0-литровому двигателю V10 и сопровождающей его шестиступенчатой ​​механической коробке приходилось изящно балансировать между застреванием в середине подъема и разрывом задних колес мощностью 450 л.с. Выходная мощность 490 Нм (456 л.с., 664 Нм).


Тем не менее, машина хороша настолько, насколько ее водитель способен извлечь максимальную пользу из того, что она может предложить, а ползание по камням не было главной целью Мэтта Брауна. Создание впечатляющих пончиков для достижения кинематографического эффекта было одной из инженерных задач, и Viper получил высшую десятку за художественное впечатление, подбрасывая облака пустынного песка высоко в воздух.

Ни один респектабельный внедорожный спортивный автомобиль не осмелится показать свое лицо где-либо, если он не умеет правильно прыгать – и это еще одна победа Viper. Поднять четыре колеса в воздух легко, если у вас есть соответствующий прыжок, обеспечивающий отрыв. С другой стороны, посадка не так уж полезна для здоровья автомобиля.

Посмотрите фотографии в галерее, чтобы увидеть, какое влияние оказал удар о землю на изготовленные на заказ рулевые устройства. Достаточно сказать, что в какой-то момент передние колеса Viper были слегка направлены наружу – каждое в свою сторону.


Прежде чем вернуться в гараж и оценить результаты первого тест-драйва, Viper предпринял последний акт мускульной демонстрации: дрэг-рейсинг. Естественно, будучи внедорожником, его противники посыпались из одной корзины вкусностей: пикапа Ford Ranger Raptor и самолета (в небе дорог – пока – так что летательный аппарат – тоже внедорожник). транспортное средство). Итак, гонка с полным приводом против полного привода против полного привода — это интересная гонка (см. первое видео в 08:40).

В котором Dodge Viper победил единогласным решением судей благодаря своей спортивной ДНК. Да, и если вас интересует экономия топлива Frankenstein Viper, это именно то, что вы ожидаете: 4,2 мили на галлон (56 литров на 100 километров). Работа

над автомобилем все еще находится в стадии разработки – у Мэтта Брауна есть более дикие идеи о том, каким должен стать этот Dodge, но прежде чем продолжить сборку, он устранит недостатки конструкции рулевого управления и вернется к сварке вместо болтовых соединений. Если вы хотите узнать, как началось это приключение, посмотрите второе видео.