Super Novas: взгляд назад на безумные мини-маслкары Йенко

После того, как первое поколение заднемоторного Corvair не смогло остановить доминирование Ford Falcon в сегменте компактных автомобилей, Chevrolet вернулась к чертежной доске и разработала новую модель.

Новый компактный автомобиль, получивший название Chevy II в 1962 году, продавался наряду с Corvair как более дешевая и более традиционная альтернатива с передним расположением двигателя и задним приводом, и он с самого начала оказался успешным, что побудило Chevrolet продолжить его совершенствование в течение следующих трех лет.

В 1966 году кузов подвергся основательному рестайлингу, породив второе поколение. Затем, в 1968 модельном году, Chevy II претерпел полную модернизацию, а год спустя он был переименован в Nova в честь прежней топовой комплектации.

С 1963 года компактный автомобиль доступен с ориентированной на производительность комплектацией под названием SS (Super Sport), но в отличие от пакетов SS более крупных Chevys он добавляет только визуальные обновления.

Ситуация изменилась в 1968 году, когда комплектация Nova SS превратилась в полноценный пакет производительности, который, помимо отличительных визуальных особенностей, модернизировал подвеску автомобиля, добавил стандартный 295-сильный 350-кубовый (5,7-литровый) малый блок, или две версии 396-цилиндрового (6,5-литрового) биг-блока мощностью 350 или 375 л.с.

Nova SS с 396-м двигателем теперь был настоящим маслкаром заводской сборки, способным показывать впечатляющие характеристики, но для модели 1969 года это уже не была самая мощная Nova, которую можно было купить, поскольку Дон Йенко решил попробовать на себе немного магии COPO. Обновленный компактный автомобиль Chevy.
Рождение Yенко SYC 427 Nova

Компания Yенко Chevrolet, базирующаяся в Кэнонсбурге, штат Пенсильвания, была Меккой производительности Chevy на восточном побережье в конце 1960-х годов.

Хотя дилерский центр был основан в 1949 году, известность он получил благодаря Дону Йенко, который в 1957 году взял на себя управление своим отцом и начал модифицировать различные Chevy.

К 1966 году Дон Йенко, который, помимо управления бизнесом, также активно участвовал в гонках, создал специальный омологационный автомобиль класса SCCA D Production на базе Corvair, получивший название Stinger .

Затем, в 1967 году, когда Camaro стал доступен, Йенко выпустил свой величайший хит: 427-кубовый (7,0-литровый) Yiko Camaro с двигателем L72.

К 1969 году Йенко-младший производил самые смертоносные версии Camaro и Chevelle , активно используя систему производственных заказов центрального офиса (COPO). Но он не остановился на Camaro и Chevelles с двигателем L72, добавив Nova в свой список шиномонтажных SYC (Yenko Super Cars).
Невероятная производительность в убийственно компактном корпусе

В отличие от SYC Camaros и Chevelles, которые были заказаны вместе с 427-ми через систему COPO, Super Novas начали свою жизнь как автомобили 396 SS заводской сборки мощностью 375 л.с., которые были переоборудованы в SYC в мастерской Йенко.

После того, как заводской двигатель был выпотрошен, каждый автомобиль получил либо двигатель L72 427 со степенью сжатия 11,0:1 , оснащенный чугунными головками цилиндров SS 396, алюминиевым впускным коллектором, четырехцилиндровым карбюратором Holley мощностью 780 куб. футов в минуту и, наконец, но не менее важное: одноточечное зажигание AC Delco.

Подключенные к четырехступенчатой ​​​​механической коробке передач Muncie M21 и задней части Positraction с 12 болтами, настроенные Yенко L72 имели мощность 450 л.с., что на 25 л.с. больше, чем стандартная мощность 427, но эта цифра была намеренно занижена, чтобы сохранить низкие страховые тарифы. В действительности истинный потенциал мощности двигателя приближался к 500 л.с.

При всей этой мощности Super Nova якобы была способна разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) с места за 5,5–6 секунд. Хотя технически автомобиль разрешен для уличного движения, он был создан для дрэг-стрипа и, хотя он также получил усиленную систему подвески, более широкие колеса и был доступен с передними дисковыми тормозами большей мощности, это требовало большого опыта и здоровой дозы безумия. довести до предела.

Как заявил сам Йенко годы спустя, SYC Nova 1969 года « была самой дикой вещью, которую мы когда-либо делали ». Многие критиковали бешеную Нову за то, что она слишком опасна и даже смертельна в чужих руках, но, в конце концов, те, кто привез одну из 37 построенных единиц (38, если считать прототип с автоматическим оснащением), выжили и рассказали историю их безумный суперкар.
За ним последовал Yенко Deuce 1970 года.

Super Nova 1969 года отличалась эпическими характеристиками, но была одна большая проблема: многие страховые компании отказывались страховать эту бешеную модель.

В 1970 модельном году рост страховых взносов заставил Йенко переосмыслить свою программу Nova. К счастью, вместо того, чтобы полностью отменить его, как он сделал с Camaro и Chevelle SYC, король COPO сотворил свое волшебство и создал еще одну икону компактного маслкара.

Новый Super Nova, получивший название Yенко Deuce, не был таким возмутительным, как его предшественник. Тем не менее, он по-прежнему оснащен всем высокопроизводительным оборудованием, что делает его настоящим суперкаром Yenko.

Эстетически он получил тот же тахометр, установленный на капоте, что и SYC Nova 1969 года, значок Yенко, и, хотя дизайн был изменен, уникальная полосатая упаковка давала понять, что это не обычная Nova, покупающая продукты.
Переход на высокопроизводительный малый блок V8

Поскольку об использовании 427-го не могло быть и речи, Йенко воспользовался системой COPO, чтобы заказать Novas, оснащенный новым малоблочным двигателем V8 LT-1 объемом 350 куб.см (5,7 литра), который был доступен только в Corvette 1970 года и Camaro Z28.

Оснащенный основными крышками с четырьмя болтами, прочными толкателями, коваными поршнями, высокопроизводительным распредвалом «178» и четырехцилиндровым карбюратором Holley объемом 780 куб. футов в минуту, установленным на высотном алюминиевом впускном коллекторе, LT-1 имел оценку 360 л.с. (Camaro Z28) или 370 л.с. (Corvette), что делало его самым мощным малоблочным двигателем V8 заводской сборки , доступным в то время.

Deuce мог оснащаться либо четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач Muncie, либо автоматической коробкой передач Turbo 400, в то время как стандартное оборудование также включало заднюю часть Posi с 12 болтами 4,10: 1 и полную спортивную подвеску F41.
Легче и маневреннее, чем самый мощный Nova SS.

Хотя Nova SS, оснащенный большим блоком L78, имел более высокую мощность (375 л.с.), Yенко Deuce имел преимущество в весе из-за малого блока LT-1.

Это привело к улучшению управляемости, что сделало Deauce удивительно хорошо управляемым на крутых поворотах.

При этом для тех, кто хотел убийственной HEMI скорости на прямой, LT-1 предоставил отличную платформу для настройки. Многим энтузиастам удалось превратить свои Deauces в 13-секундные (более четверти мили) автомобили, лишь добавив вторичные коллекторы и комплект сликов.

В конце концов, Deuce оказался намного мощнее, чем первая Super Nova 1969 года. Дон Йенко первоначально заказал 125 единиц через систему COPO. Неудивительно, что небольшие блочные Super Novas продавались как горячие пирожки, поэтому Йенко разместил второй заказ на дополнительные 25 единиц.
Йенко Супер Новас сегодня

Сегодня Yенко является синонимом самых мощных Camaro, созданных в золотой век мускулов . Мало кто помнит Йенко Шевель, и еще меньше помнит Йенко Новас.

Тем не менее, немногие сохранившиеся Super Novas входят в число самых дорогих классических маслкаров на коллекционном рынке.

Знающие коллекционеры готовы платить огромные суммы за приобретение одного из них. Более редкий экземпляр SYC Nova 1969 года, экземпляров которого на сегодняшний день насчитывается всего около десяти, конечно же, является самым востребованным.

Еще в 2015 году уцелевший экземпляр, показанный выше, был продан на аукционе Mecum и продан за колоссальные 418 000 долларов.

Совсем недавно (2023 г.) тот же аукционист выставил с молотка «Двойку» 1970 года на мероприятии, проходившем в Далласе, штат Техас, и выигрышная ставка достигла 112 750 долларов.

Хоть они и не были так популярны, как Camaros, Super Novas Йенко, несомненно, были одними из самых безумных высокопроизводительных компактных автомобилей , когда-либо созданных, и они заслуживают того, чтобы их помнили молодые поколения энтузиастов маслкаров.

Для виртуального тура по этим захватывающим аттракционам мы рекомендуем посмотреть видеоролики на YouTube ниже от Two Guys and a Ride и Американского музея маслкаров.