•БЬЮИК 5 величайших маслкаров, когда-либо созданных Buick

Компания Buick , основанная в 1899 году пионером автомобильной промышленности Дэвидом Данбаром, является одним из премиальных брендов General Motors с момента основания корпорации в 1908 году

. За свою историю старейший из сохранившихся автопроизводителей Америки представил множество знаковых серийных моделей и концепт-каров, ориентированных на роскошь. Фактически, Buick стала первой компанией, представившей концепт-кар в 1938 году, когда она представила Y-Job, разработанный Харли Дж. Эрлом.

Однако для любителей маслкаров лучшие модели Buick появились в течение трех десятилетий, когда подразделение осмелилось сочетать роскошь с невероятными характеристиками .

Итак, в этой статье мы попытаемся забыть нынешнюю линейку до боли скучных автомобилей Buick и вспомнить пять ее лучших маслкаров.
Бьюик Скайларк Гран Спорт 1965 года

В 1964 году братья и сестры GM Pontiac представили высокопроизводительный вариант GTO для своих промежуточных гонок в Ле-Мане, что вызвало бум маслкаров среди молодых покупателей.

В следующем модельном году компания Buick решила присоединиться к увлечению высокопроизводительными автомобилями среднего класса, представив Skylark Gran Sport .

Доступный в вариантах купе, жесткой крыши или кабриолета с «тонкими стойками», Gran Sport 1965 года не имел никаких эстетических обновлений, которые отличали бы его от стандартного Skylark, на котором он был основан (за исключением уникальных значков), но механические обновления были спрятаны под ним. стандартный на вид кузов ясно давал понять, что GS — это другая порода.

В список обновлений вошли усиленное шасси, усиленные амортизаторы, более мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости и барабанные тормоза большего размера.

Кроме того, наиболее примечательным обновлением стал 400-кубовый (6,6-литровый) двигатель V8 с гвоздями , который ранее был доступен только в полномасштабных моделях Buick.

Мощный двигатель V8 мощностью 325 л.с. и крутящим моментом 445 фунт-фут (603 Нм) сделал Gran Sport одним из самых мощных маслкаров, доступных в 1965 году.
1969 Buick Gran Sport Stage 1

Skylark Gran Sport 1965 года не стал таким маркетинговым хитом, как Pontiac GTO, но он оказался достаточно успешным, чтобы убедить Buick предлагать его в последующие модельные годы.

В 1968 году был представлен обновленный Skylark, и, хотя Gran Sport по-прежнему базировался на промежуточной модели, он стал отдельной моделью.

Год спустя GS вернулся с минимальными улучшениями, такими как типичная модернизация шасси, система впуска Cool Air с двумя трубками и новый большой блок 400, представленный в 1967 году

. Однако большой новостью стало добавление ранее дилерского центра. -установлена ​​опция Stage 1 в листе заводского заказа.

Оснащенный этой опцией, Gran Sport 400 получил другие высокопроизводительные головки цилиндров, распределительный вал с высоким подъемом, более жесткие пружины клапанов, улучшенные толкатели, топливный насос с более высоким расходом, выхлопную систему большего диаметра и более мощный карбюратор Quadrajet. .

Заводская мощность составляла 350 л.с. и 440 фунт-фут (598 Нм) крутящего момента, но владельцы вскоре поняли, что Stage 1 400 на самом деле способен развивать мощность около 400 л.с.

По сей день GS Stage 1 1969 года является одним из самых недооцененных маслкаров золотого века и одной из самых почитаемых моделей Buick.
Бьюик GSX 1970 года, этап 1

В 1970 модельном году GM наконец сняла добровольный запрет на 400-кубовые (6,6-литровые) автомобили промежуточного класса, что позволило ее подразделениям выпустить на рынок свои самые эпические маслкары .

Для Бьюка это означало представление самого впечатляющего Gran Sport на сегодняшний день: GSX .

Новый флагманский маслкар был доступен только в двух различных цветах: Saturn Yellow и Apollo White, контрастирующих с черными наклейками, что делало его самой нетрадиционно выглядящей моделью в линейке автопроизводителя.

Агрессивный внешний вид был подкреплен совершенно новым 455-кубовым (7,4-литровым) двигателем V8 с большим блоком цилиндров мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Нм) — самым высоким крутящим моментом среди всех американских легковых автомобилей до Dodge Viper был представлен три десятилетия спустя.

Пакет Stage 1 вернулся и, как и в предыдущем модельном году, среди других обновлений, ориентированных на производительность, были добавлены другие головки и более горячий кулачок.

На бумаге GSX с оборудованием Stage 1 получил только десять дополнительных лошадей, но, опять же, эта цифра была сильно занижена, чтобы не допустить страховых взносов. Однако, если поставить его на динамометрический стенд, двигатель легко сможет развивать мощность 395 л.с. в старом виде.

Сегодня GSX Stage 1 1970 года — один из самых востребованных маслкаров той эпохи, а для многих это величайший маслкар Buick.
1973 Buick Gran Sport Stage 1

Всего через три года после дебюта эпического GSX ужесточение норм выбросов, повышение страховых ставок и топливный кризис положили конец эпохе маслкаров.

Тем не менее, некоторые производители продолжали предлагать модели, ориентированные на производительность, и Buick был одним из них.

В 1973 модельном году был проведен новый тщательный редизайн промежуточного A-body, который теперь назывался Century, а не Skylark.

К счастью, Gran Sport вернулся, и его бренд не был переименован. К нему добавилась усиленная система подвески , а также уникальные значки, и его можно было приобрести с одним из четырех двигателей V8.

Самым мощным из этих двигателей был 455-й, оснащенный опцией Stage 1, мощностью 270 л.с. (нетто) и 390 фунт-футов (529 Нм).

Хотя эта версия 455-го не была такой мощной, как раньше, она сделала GS на базе Century одним из самых быстрых автомобилей 1973 года, и только меньший и легкий Pontiac Trans Am Super Duty превзошел его по скорости на прямой.
1987 Бьюик GNX

В начале 1980-х годов компания Buick решила, что необходим некоторый ажиотаж, вызванный производительностью, чтобы возродить общественный интерес к моделям подразделения.

Поэтому они добавили ориентированный на производительность Grand National в линейку Regal и продвинули модель, приняв участие в гонках NASCAR , где она выиграла два титула подряд в 1981 и 1982 годах.

В 1987 году Buick объявил, что попрощается с Grand National и всем остальным. его усилия, ориентированные на производительность, но сделали это стильно, представив самый крутой Grand National из всех: GNX ограниченного выпуска.

Задуманный в сотрудничестве с McLaren Performance Technologies/ ASC , полностью черный GNX для неопытного глаза выглядел очень похожим на стандартный Gran National, только более широкие колесные арки, вентиляционные отверстия в передних крыльях и другие колеса намекали на то, что это действительно уникальная модель.

Но настоящее волшебство заключалось в механических усовершенствованиях GNX. Ограниченная серия получила полностью переработанную систему подвески и тщательно настроенный 231-цилиндровый (3,8-литровый) двигатель V6 с турбонаддувом.

Специально разработанный двигатель, способный развивать мощность 276 л.с. и крутящий момент 360 фунт-фут (488 Нм), позволял GNX разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,5 секунды и преодолевать четверть мили за 13,4 секунды. на скорости 100 миль в час (161 км/ч).

Если это не звучит впечатляюще, имейте в виду, что современный Ferrari Testarossa может разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) с места за 5,2 секунды и пробежать четверть мили за 13,5 секунды — при этом он легче и оснащен более мощным двигателем. двигатель с шестью дополнительными цилиндрами.

Хотя пуристы съеживаются, когда кто-то называет GNX с турбонаддувом V6 маслкаром, улитки и отсутствия двух цилиндров недостаточно, чтобы исключить эту эпическую машину из братства маслкаров.

Самая известная модель Buick, GNX, также является самой востребованной: стоимость экземпляра с небольшим пробегом часто превышает отметку в 200 000 долларов.