На приводе: Lexus LC500 2023 года — V8 Star Power

Конкуренция также значительно более многогранна. BMW M850i ​​имеет большие задние сиденья, гораздо больший багажник, разумный полный привод и информационно-развлекательную систему, которая, честно говоря, делает Lexus похожим на заднюю комнату радиолачуги. Но буква W в названии BMW означает вес, а модель 850 стоимостью 103 000 долларов несет на 300 фунтов больше. Но его V8 далеко не такой очаровательный и опьяняющий, как LC 500. И вот мы оправдываем LC его двигателем.

Оценка проекта

Конечно, у такого образа мышления есть несколько предостережений. Дизайн, например, действительно выдающийся. Фактически, LC — один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных. Становится только лучше, когда вы видите его в трех измерениях. Автомобиль выглядит так, будто он стоит всего 95 600 долларов (рекомендованная розничная цена), а то и еще немного. У этой машины неплохой ракурс спереди назад.

Решетка Lexus с годами подверглась некоторой критике, но здесь она прекрасно интегрирована, сочетаясь с фарами и капотом так, что вызывает зависть у других большелицых автомобилей (опять же обращаясь к BMW). Капот опускается настолько низко, что диву даешься, как они туда поместили двигатель, а зеркала и теплица напоминают LFA.

Черт, да большая часть общей атмосферы этой машины заставляет меня думать о LFA – как в лучшую, так и в худшую сторону. Посмотрите на LC в профиль, и станет очевидно, что существует прямая связь между стилем этого автомобиля и стилем LFA.

Высокая задняя крышка багажника в сочетании с низким капотом придает автомобилю скошенный вид, местами подчеркнутый яркими деталями. Кроме того, подсветка выглядит как бесконечные зеркала, что очень круто, по-детски и причудливо. Я люблю это. Я хочу, чтобы все машины выглядели так же хорошо.

Оценка интерьера

Интерьер LC500 представляет собой скорее смешанную картину.

Начнем с максимумов. Во-первых: Lexus не переместил климат-контроль за экран. Во-вторых, информационно-развлекательная система LC500 теперь обновлена ​​(хотя и не на изображенном автомобиле) и теперь включает сенсорный экран с проецированием телефона, что, наконец, исправляет ахиллесову пяту автомобиля.

Наконец, аудиосистема Mark-Levinson — одна из лучших среди автомобилей любой ценовой категории, уступающая только системе Naim, которую я слышал в Bentley Bentayga EWB. Качество там тоже на высоте, любое распределительное устройство Toyota хорошо спрятано. К чему вы прикасаетесь, так это к коже или алькантаре, и это хорошие вещи. Короче говоря, большая часть интерьера — это то, что Lexus делает лучше всего: качество, но по разумной цене.

Теперь о плохом. Я слышал мнения о том, что центральный туннель слишком высок, жалобу, которую я слышал раньше, но у меня ее не было, поэтому она заслуживает краткого упоминания. В LC не так уж много мест, где можно положить вещи: единственный подстаканник, который блокирует климат-контроль, является единственным реальным местом для хранения вещей, не считая небольшого перчаточного ящика.

Честно говоря, на этом этапе переключатель передач должен представлять собой просто кнопку, чтобы освободить место, а хранилище на центральной консоли также довольно слабое. Мне также хотелось бы, чтобы Lexus предлагал больше вариантов цвета и рисунка — для такого красивого интерьера LC не очень красочный внутри.

Вождение

Помните, я сказал: «Общая атмосфера этой машины заставляет меня думать о LFA – как в лучшую, так и в худшую сторону»? Трансмиссия попадает в последнюю категорию, но только в том случае, если она уступает конкурентам. M850i ​​намного лучше, и если вы выберете 911, вам лучше просто забыть о нем. Но у меня такое ощущение, что LFA будет рассматриваться в другом свете, если он будет выполняться автоматически так же хорошо, как этот.

Он не откажет вам в переключении передач, и, честно говоря, большинство людей не заметят и не заинтересуются тем, что переключения происходят не так быстро, как у BMW. Что особенно важно, это не мешает вам наслаждаться величайшим аспектом этого автомобиля: двигателем V8.

V8 почти всегда звучат круто, но LC стоит особняком, поскольку не ухудшает впечатления от принудительной индукции. Вместо того, чтобы поддаваться волне турбо-крутящего момента, 4,7-литровый агрегат набирает мощность чрезвычайно линейно, и инженеры Lexus явно глубоко заботились о том, как автомобиль звучит как внутри, так и снаружи.

Традиционный гул V8 быстро переходит в металлический скрежет по мере увеличения оборотов, а сдвиги вверх и вниз в передаточных числах акцентируются трещинами, которые не кажутся фальшивыми, как это обычно бывает со многими другими высокопроизводительными автомобилями.

На самом деле, как я уже сказал, вы здесь именно из-за этого звукового опыта, а шасси кажется спроектированным так, чтобы отходить на второй план. LC500 не спортивный автомобиль, и это видно. Есть небольшой крен кузова, и даже в самых спортивных настройках машина кажется мягкой. Он соответствует характеру автомобиля GT, но не сдерживает вас.

Однако обязательно выберите дифференциал повышенного трения, если вы его заказываете, так как кажется, что без него тяга может быть менее чем желательной.

Суть остается неизменной: причина, по которой вы покупаете этот автомобиль вместо M850i ​​или тратите гораздо больше на 911, заключается в двигателе - то, чего вы не найдете ни у одного конкурента LC500, и что стоит попробовать.

Повседневная жизнь

Совершенно очевидно, что если оставить в стороне экономию топлива, вы можете использовать LC500 в качестве автомобиля и быть им вполне довольны. Да, багажник ничтожен по сравнению с BMW, который в три раза больше (от 5 до 15 куб. футов), но он все равно достаточно велик, чтобы провести выходные или зайти за покупками. Поездка по городу такая же приятная, как и на любой машине стоимостью 100 000 долларов, на которой я ездил.

Тем не менее, тот факт, что задние сиденья по сути бесполезны для тех, у кого есть ноги, является препятствием, и еще несколько вариантов хранения вещей внутри могут помочь в повседневной жизни.

Есть еще одна небольшая проблема: парковка. LC оснащен всевозможными камерами и датчиками, но благодаря великолепной линии крыши и силуэту обзорность по бокам не очень хорошая, что делает парковку немного утомительной. Тем не менее, здесь нет ничего, что могло бы помешать мне просто ездить на LC500 по делам. Для трекшн-контроля предусмотрен даже режим «Снег».

Обзор тест-драйва

Как оказалось, вам действительно не нужно идти на множество уступок, чтобы насладиться невероятным двигателем Lexus LC500. Машина великолепна, относительно проста в эксплуатации и хорошо держит скорость. Он не кажется настолько мощным, что вы не сможете наслаждаться двигателем, а автоматическая коробка передач не так уж и плоха.

Трудно спорить со специальным двигателем, а когда автомобиль способен подкрепить это звездным внешним видом и достойным шасси, еще труднее отказать.

Плюсы

V8
Шум V8
Когда станет скучно, послушайте звуковую систему
Дизайн на века
Минусы
Не так удобен, как конкуренты
Тесная кабина
«Мех» управляемость и шасси