Renault сосредоточится на полностью гибридных моделях

Renault также пересмотрела свою стратегию в отношении гибридных силовых агрегатов и сосредоточится больше на полностью гибридных силовых агрегатах, а не на Plug-In Hybrid. Оливье Бросс сказал нам, что полностью гибридные силовые агрегаты — лучшее решение с точки зрения эффективности. Вот почему « мы будем использовать полногибридное решение для большинства моделей, а Plug-In Hybrid — только для топовых полноприводных моделей ».

В связи с этим Броссе сказал, что новые внедорожники Renault Austral и Renault Espace не получат гибридную трансмиссию с подключаемым модулем, а вместо этого предложат такую ​​систему на более крупной полноприводной модели, построенной на платформе CMF-C/D.

Что касается электрических моделей, Броссе ясно дал понять, что Renault выбрала специальное решение для электрической платформы, поскольку оно является оптимальным решением, поскольку « предлагает правильное соотношение между внешними размерами и внутренним пространством, позволяет нам разработать его специально для электрических силовых установок и иметь оптимальная форма батареи, что также приводит к оптимальной стоимости».

Броссе также пояснил, что платформа CMF-B EV не идентична платформе CMF-B и имеет лишь несколько общих компонентов, таких как интерфейсный модуль, но в остальном они совершенно разные. На вопрос, почему Renault выбрала передний привод, в то время как некоторые конкуренты выбрали задний привод, который обещает лучшее сцепление с дорогой для более эффективной передачи мгновенного крутящего момента электродвигателя на землю, Броссе сказал, что в случае CMF-B EV платформы, « передний привод оптимален, потому что он минимизирует вес и то, как мы проектируем жгут проводов в автомобиле».
Что касается более крупных электрических моделей, Броссе сказал, что Renault Scenic дебютирует в начале 2024 года и будет иметь дизайн, аналогичный концепции Scenic Vision, а первый прототип уже был представлен Луке де Мео, генеральному директору группы Renault, в середине 2024 года. Маршировать.

Броссе верит в водородный двигатель и считает, что эта система больше подходит для коммерческого транспорта. Таким образом, этим летом Renault представит водородную силовую установку на Renault Master, а в будущем и на других коммерческих автомобилях. Поскольку инвестиции в водородные станции выросли в геометрической прогрессии, Renault разработала концепцию Scenic Vision, удлинитель запаса хода, в котором топливный элемент поставляет энергию. к батарее для питания электродвигателя, который приводит в движение колеса. Этот тип силовой установки может стать решением после 2030 года».

Хотя Ford отказался от Fiesta , а будущее VW Polo неясно, Броссе сказал, что новый Clio появится после июля 2025 года, когда вступят в силу стандарты Евро-7. Как и другие руководители автомобильной промышленности, Броссе недоволен тем, что Европейская комиссия официально представила проект правил Евро-7, но не уточнила методологию, по которой будут проводиться

так называемые дорожные тесты «Real Driving Emissions» . « Если они включают испытания при полной нагрузке или при очень низких температурах, никакое техническое решение не приведет к соответствию стандартам Евро-7 в том виде, в каком они были изначально сформулированы. Таким образом, с сегодняшним текстом двигатель внутреннего сгорания исчезнет в 2025 году, а не в 2035 году, 10 лет назад . — сказал Броссе.

Он добавляет, что не верит, что Европейская комиссия представит методологию тестирования до середины 2024 года, а это означает, что «у нас будет только один год, что является очень коротким периодом. Вот почему мы работаем с предположениями и делаем инвестиции, не имея Методика тестирования ».

Броссе объясняет, что стандарты Euro 6d уже привели к серьезному сокращению выбросов на 80%. Для сравнения, стандарты Евро-7 обеспечивают дальнейшее снижение только на 5%, но за счет высокой стоимости. Он ожидает гораздо более высокого роста цен для адаптации к стандартам Евро-7 , чем 90-150 евро (99-166 долларов США), оцененные Европейской комиссией. Броссе считает, что в зависимости от модели повышение цены будет составлять от 400 евро (443 доллара) до 1600 евро (1771 доллар)».что замедлит обновление автопарка, что противоречит правилам Евро-7 по снижению выбросов» . Кроме того, Броссе говорит, что внедрение более жесткой методологии тестирования приведет к увеличению инвестиций для соответствия нормам Евро-7, что составляет €1,2. млрд. ($1,33 млрд) для группы Renault. И Renault перераспределит эти деньги за счет инвестиций, посвященных электрическим моделям.

Броссе заключает, что будущее за электричеством, и Renault хочет стать к 2030 году производителем автомобилей в Европе, на 100% электромобилей. ограничения за десять лет до запланированного запрета на автомобили с двигателями внутреннего сгорания неразумны.