Почему двигатели F1 выходят из строя?

Однако я пообещал придерживаться простых вещей, трех наиболее распространенных областей неудач. Это были бы верхний конец, нижний конец и отказы турбо. В верхней части двигателя чаще всего выходят из строя  поршни,прокладки, клапаны и головка, а в нижней части силового агрегата у нас есть такие детали, как коленчатый вал, шатуны, подшипники и картер. И почти каждая деталь имеет свою индивидуальность, поэтому в большинстве случаев распознать неисправность можно по издаваемому ею шуму или по дыму, выходящему из задней части силового агрегата.

Обычно что-то выходит из строя из-за перегрева, вибрации, проблем со смазкой и чрезмерной нагрузки, среди прочего. В то же время двигатели Формулы-1 настолько сложны, что если что-то одно отклонится от идеального баланса, остальные части быстро последуют за ним. Дорожные автомобили настроены на надежность, поэтому, если силовой агрегат иногда перегревается или работает немного меньше на масле, обычно это нормально. Однако двигатели F1 не предназначены для повседневной деятельности. Они предназначены исключительно для максимальной мощности и производительности во время гонок, для которых они созданы.

Самая большая и, пожалуй, самая редкая поломка — это неисправность низов силового агрегата. Поскольку там так много всего взаимосвязано, когда что-то выходит из строя, это может иметь катастрофические последствия. Кроме того, в большинстве случаев что-то не так с кривошипом или подшипниками, и с этого момента все, что связано с ним, хочет остановиться и заклинить. Когда это происходит, все вырывается из картера. Это типичная неудача, которую вы видите, глядя на гонку.

Отказ на низах не создаст много белых шлейфов дыма в задней части двигателя. Но он имеет тенденцию выделять много масла и пламени, создавая этот очень грязный дым, который выходит на низком уровне сзади, в зоне охлаждающих выходов. В большинстве случаев это также может довольно быстро превратиться в пожар. Этот обычно быстрый и катастрофический отказ в большинстве случаев вызван шатунами и подшипниками коленчатого вала.

Переходя к топовым отказам, они тоже могут быть разными. Именно здесь мы получаем такие детали, как поршни, клапаны и система возврата клапана. Верхний конец силового агрегата также включает в себя интерфейс между головкой и блоком цилиндров. В дорожном автомобиле это будет прокладка головки блока цилиндров, но поскольку компоненты Формулы-1 обрабатываются с такой точностью, в них часто используется только уплотнительное кольцо. Вы можете распознать эту неисправность по массивному столбу дыма, выходящему из задней части автомобиля, вздымающимся белым облакам из выхлопной трубы или крышки двигателя, когда одна из головок цилиндров прорвалась. Это более причудливый и зрелищный провал, чем нижний. В результате водитель сразу потеряет всю мощность.

Последней наиболее распространенной неисправностью является турбо. Турбины в Формуле 1 работают очень быстро ,и для этого им нужна идеальная смазка и идеальные подшипники, чтобы все это работало. Если что-то должно сломаться, то у вас будет несколько иной вид отказа, чем мы видели с верхним или нижним концом, потому что турбокомпрессор может выйти из строя либо довольно медленно, либо сразу.

Когда турбина выходит из строя, это, как правило, происходит из-за проблем со смазкой подшипников. Например, турбокомпрессор хочет остановиться, что означает, что крыльчатки ударяются о корпус. В результате детали начинают взрываться и вылетать из корпусов. Как правило, это означает огромные потери масла почти сразу после того, как вы получите этот огромный катастрофический отказ. Если вам случится оказаться на борту, вы действительно услышите шум турбокомпрессора. Этот свист вдруг упадет. Со стороны, наблюдая по телевизору, вы начнете видеть эти клубы синего дыма, выходящие из хвоста выхлопной трубы. Тем не менее, это не похоже на топовый сбой, когда вы получите клубы дыма.

Это были самые распространенные причины, по которым двигатели Формулы-1 взрываются, и почему вы видите эти большие клубы дыма и массивные пожары. С этого момента вы сможете сказать, какой это тип отказа.