Volkswagen Golf Estate (2021)

Помимо вышеупомянутого бензинового двигателя мощностью 110 л.с., есть еще три — 131, 150 и 320 л.с .; последний для спортивной версии R- и два дизеля — 116 и 150 л.с. Вы можете просмотреть их список вместе с их техническими характеристиками , нажав на эту ссылку . Привод на передние колеса, за исключением R, который имеет систему полного привода. Подключаемых гибридных версий  (GTE в терминологии Volkswagen) не существует.

Существует вариант Golf Variant под названием  Golf Alltrack  , который отличается «более деревенским» видом, полным приводом и подвеской,  увеличивающей  дорожный просвет на два сантиметра. На данный момент Golf Alltrack недоступен в Испании ( дополнительная информация о Volkswagen Golf Alltrack 2021 ).

Мы  протестировали Golf Variant eTSI мощностью 150 л.с. У его двигателя грубая работа - он не особенно плавный и не особенно тихий - но отличное соотношение между производительностью и потреблением. Больше информации во впечатлениях от вождения .

Golf Variant — дорогой автомобиль по сравнению с конкурентами. Если взять за ориентир версию с дизельным двигателем 116 л.с. — 34 050 евро, то ее цена выше, чем у всех ее альтернатив ( перечислить по цене, легковые автомобили с родственными кузовами длиной от 4,5 до 4,7 м с дизельным двигателем от 100 до 130 л.с. ).

У него очень большой багажник (611 литров) , хотя на рынке есть альтернативы с еще большим багажником, такие как  SEAT León Sportstourer (620 л), KIA Ceed Tourer (625 л),  Ford Focus Sportbreak  (635 л). л) или Škoda Octavia Combi (640 л). Есть также те, которые имеют аналогичную мощность; это Peugeot 308 SW , Hyundai i30 CW  и Toyota Corolla Touring Sports (608, 602 и 596 л соответственно). Сравнительный список отсортирован по размеру багажника.

Он продается в двух комплектациях: Life и R-Line . Среди элементов, которые всегда входят в стандартную комплектацию, —  светодиодные фары , система удержания автомобиля в центре полосы движения,  оповещение о непроизвольном выезде с полосы движения , система  автоматического экстренного торможения  и  активный круиз-контроль . Подвеска имеет фиксированную жесткость, хотя в качестве опции можно заказать подвеску переменной жесткости (называемую DCC) . В разделе «  Оборудование Golf 5p »  есть дополнительная информация о некоторых упомянутых элементах, а в этом сравнительном файле вы можете увидеть, что входит в стандартную комплектацию, а что является дополнительным.

Страхование Volkswagen Golf Variant eTSI 150 CV DSG стоит 679 евро в год в Allianz , компании, которая предлагает самый доступный полис от всех рисков без франшизы по данным страхового компаратора km77.com . Для этого расчета мы использовали в качестве примера 39-летнего одинокого мужчину, который живет в Мадриде, паркуется в коллективном гараже и не проезжает более 20 000 км в год.

Передний ряд Golf Variant идентичен таковому у Golf 5p. О его габаритах, восприятии качества, устройствах и элементах управления, которые мы в нем находим, мы подробно говорим во впечатлениях от салона Volkswagen Golf 5p . В этом тексте мы сосредоточимся на разных частях , то есть на втором ряду и багажнике .

Двери, которые дают доступ ко второму ряду, большие и имеют большой зазор. Он входит и выходит без каких-либо затруднений . Ситуация была бы идеальной, если бы они открывались на чуть больший угол, так как выход был бы еще проще, и такие маневры, как обращение с ребенком в его детском кресле, тоже.

Большая длина и бойкость Golf Variant по отношению к Golf 5p заметны в пространстве для ног. Расстояние между спинками на пять сантиметров больше , заметная разница, позволяющая путешествовать с большим облегчением и размещать детское кресло, оставляя больше места на передних сиденьях. В частности, мы измерили 72 см (размещение сиденья водителя на расстоянии 100 см от педали тормоза), столько же, сколько у Ford Focus Sportbreak, и на один больше, чем у Peugeot 308 SW , Opel Astra Sports Tourer и Toyota Corolla Touring. .

С люком высота как раз для человека ростом 1,85 метра. Человек такого размера не сможет прижаться спиной к спинке и полностью вытянуться, хотя не помешает, если он примет более расслабленную позу. В том случае, если те, кто собирается ехать сзади, высокого роста, желательно обойтись без варианта с люком (в Гольфе 5 р без люка высоты на 4 см больше и они заметны).

Люк на крыше, однако, возможно, имеет смысл установить его, чтобы дать больше света салону, который «сжимается» черной обивкой в ​​​​верхней части, что ассоциируется с оборудованием R-Line. С уровнем Life эта обивка белая и салон кажется более просторным и светлым.

Ширины между дверями не хватает ни для комфортного путешествия троих взрослых, ни для двух детских кресел и одного взрослого по центру. В идеале здесь два человека , или один человек и детское кресло или два детских кресла (крепления ISOFIX только по бокам, а не в центре). Ширина - это измерение, в котором он хуже всего противостоит конкурентам, поскольку он один из самых узких (потому что это также один из самых узких кузовов). В этой сравнительной таблице вы можете увидеть внутренние размеры Golf Variant и его конкурентов.

Среди «роскоши» задних пассажиров — пара центральных розеток с регулировкой температуры , два разъема USB типа C ( изображение ), карманы в спинках передних сидений разной формы и размера (одни подходят для журналов, другие — для магазин мобильных устройств; изображение ), отверстия в дверях ( изображение ) и точки освещения на потолке.

Багажник очень большой . Он имеет минимальную глубину 101 см, максимальную 105 и ширину между колесными арками 101 см. Высота до жалюзи составляет 58 см, если пол находится в нижнем положении, и 49 см, если он находится в верхнем положении ( рисунок ). Это цифры, которые ставят его на первое место в нашей сравнительной таблице размеров туловища. Если спинку сиденья сразу за пассажирским сиденьем сложить и отодвинуть максимально вперед, останется глубина 204 см.

Даже когда пол находится в нижнем положении, под ним есть круглое отверстие диаметром около 69 см и высотой 23 см, куда может поместиться комплектное запасное колесо (запасное колесо стоит 260 евро; изображение ). Как обычно в семейных автомобилях, багажник имеет различные решения, такие как крючки и боковые отверстия, для хранения предметов, которые в противном случае катались бы по багажному отделению. Ворота открываются вручную, но опционально могут быть и электрическими . То, что она ручная, не проблема, так как эту операцию проще и быстрее сделать вручную.

Мы протестировали Golf Variant с уровнем оснащения R-Line, адаптивной подвеской DCC и двигателем eTSI мощностью 150 л.с. ( фото ). Подвеска слегка жесткая — ровно столько, чтобы кузов немного двигался, а неровности хорошо отфильтровывались в салоне, а салон хорошо изолировался от внешнего шума. Это автомобиль, который хорошо работает во всех сценариях . На трассе очень устойчив, на горной дороге резвый, в городе легко управляемый.

Он ничем не отличается от своих конкурентов, но является одним из лучших. Peugeot 308 SW , например, кажется нам одинаково хорошим с точки зрения комфорта и удовольствия от вождения и настоятельно рекомендуется тем, кто хочет автомобиль с чуть более прямым и спортивным характером. У Kia Ceed Tourer подвеска немного комфортнее, но хуже изолирована от шума и менее точна в поворотах.

Адаптивная подвеска DCC стоит 905 евро, и вы можете обойтись без нее, если у вас ограниченный бюджет . Он имеет две настройки жесткости: «Комфорт» и «Спорт». Можно сказать, что в Спорте немного тверже, но это не ночь и не день.

Golf Variant на 35 см длиннее Golf 5p, имеет на 3,3 см больше колесную базу и больший радиус поворота (11,1 м вместо 10,9). Несмотря на такое увеличение габаритов, его размеры остаются в разумных пределах и, к счастью, ширина не меняется (1,79 м), поэтому он остается одним из самых узких автомобилей в своей категории. Вышеупомянутый 308 SW на 6,3 см шире, и на некоторых парковочных местах эти сантиметры могут иметь решающее значение. хорошая видимостьВнешний вид также помогает совершать маневры в условиях ограниченного пространства, а также наличие датчиков приближения и камеры заднего вида. Тем не менее, система периферийных камер 360 не была бы плохим дополнением, оборудование, которое даже не доступно в качестве опции и которое все чаще встречается у его конкурентов.

150-сильному двигателю eTSI не хватает плавности работы . Это не один из тех двигателей, который кажется выключенным на холостом ходу. Его вибрации ощущаются, и он издает пошлый шум, иногда напоминающий дизельный. Разумеется, многочисленные остановки и старты во время движения за счет системы легкой гибридизации (с целью экономии бензина) осуществляются плавно. Не переживай.

Его производительность в наших тестах на ускорение и потребление была превосходной . Ему потребовалось 6,0 секунд, чтобы разогнаться с 80 до 120 км/ч, а на маршруте, который мы используем в качестве эталона, он потратил 6,2 л/100 км . Как видно из таблицы под этим абзацем, эти цифры лучше, чем у таких конкурентов, как Ford Focus Active 1.0 EcoBoost MHEV 155 CV, SEAT León Sportstourer 1.5 TSI 150 CV и Toyota Corolla Touring Sports 180H.

Расход топлива низкий по сравнению с конкурентами, но если вы хотите, чтобы он был минимально возможным, лучше остановить свой выбор на дизельных двигателях мощностью 116 или 150 л.с. В том же путешествии мы тратим на 1,2 л/100 км меньше с SEAT León Sportstourer 2.0 TDI 150 CV. Тем не менее, дополнительная стоимость Golf 2.0 TDI 150 CV по сравнению с eTSI 150 CV (2570 евро; сравнительный файл ) предполагает преодоление многих километров. Для выполнения этих расчетов у нас есть калькулятор амортизации дизельного топлива по сравнению с бензиновым .

О коробке передач можно сказать то же самое, что и о легкой гибридной системе, которая не смущает. Он делает свою работу в фоновом режиме, осторожно. Она быстро набирает обороты и обычно молчит , когда ее просят замедлить различные скорости ударов. За рулем есть несколько подрулевых лепестков, которые очень полезны для подготовки, например, к обгону: если мы выберем оптимальную передачу перед началом маневра, мы сэкономим время, необходимое для того, чтобы коробка самостоятельно снизилась, и мы выполнить обгон быстрее.

Торможение очень хорошее для устойчивости — даже когда автомобиль стоит на повороте — и корректно для мощности — от 120 до 0 км/ч за 53,3 метра с шинами Bridgestone Potenza S005. Однако у него нет тормозной системы, подготовленной для интенсивного использования, потому что после трех -четырех сильных торможений появляются симптомы перегрева , такие как педаль все больше и больше проваливается, а торможение меньше.

Среди систем безопасности и помощи при вождении, пожалуй, самыми продвинутыми являются светодиодные матричные фары и ассистент вождения Travel Assist. Фары работают очень хорошо . Они очень яркие, а выборочное включение диодов во избежание бликов большую часть времени работает корректно. Это рекомендуемый вариант для тех, кто совершает много маршрутов ночью. В целом светодиоды Intelli-Lux Pixel в Opel Astra даже лучше . Более мощный и с более точной и функциональной антибликовой функцией, поскольку он может одновременно оставлять в тени больше автомобилей.

Travel Assist , то, что Volkswagen называет совместной работой активного круиз-контроля и системы удержания полосы движения, не служит для пренебрежения вождением (и не предназначен для этого, как ни одна система этого типа сегодня; автономное вождение не допускается). ), хотя это может помочь путешествовать немного более расслабленно.

Программатор плавно регулирует скорость и дистанцию ​​с впереди идущим автомобилем и останавливает автомобиль, если впереди останавливается человек. На автомагистрали он не обгоняет справа , если кто-то едет слева от нас с меньшей скоростью (эту функцию можно отключить). Мне не нравится, как медленно он реагирует при изменении левой полосы для обгона, хотя его можно настроить, чтобы он был более маневренным при совершении этого маневра, установив его в спортивный режим.

Система удержания в полосе не позволяет автомобилю съехать с дороги на плавном повороте . Бывают случаи, когда коррекция отправляет машину на другой конец полосы, а при достижении противоположного предела отправляет обратно на другую сторону. Не то чтобы машина была мячиком для понга , но почти. В других случаях он способен удерживать машину по центру между полосами движения. Я не нашел причину, которая заставляет его вести себя так или иначе.

Чтобы система знала, что водитель осознает вождение, достаточно коснуться кончиками пальцев обода руля. Это возможно, потому что он имеет емкостный датчик и более удобен, чем те автомобили, которые требуют усилия для поворота руля. Если он обнаруживает, что водитель не осознает, что он должен делать, менее 30 секунд требуется, чтобы дернуть ремень , слегка затормозить и остановить автомобиль плавным торможением, но в хорошем темпе.