Arsenal VB 10: забытый французский двухмоторный супервинт, возрожденный War Thunder

Подобно гордости французского народа после освобождения Парижа, военно-воздушные силы недавно освобожденных французских вооруженных сил должны были пережить своего рода ренессанс после Второй мировой войны. Избыточные британские и американские истребители, такие как «Спитфайры», «Мустанги», «Тандерболты» и «Хеллкэты», помогли пополнить истощенные ряды поршневых истребителей в дни войны и вскоре после нее.

Эти истребители пришлись как нельзя кстати для французов. Как только они были освобождены от немцев, их многовековая жажда колониализма проявилась всерьез. Немногим более чем через два года после того, как последние шепотки сил Оси потерпели поражение в Париже; французы начали наступление на заявленные ими территории в Индокитае.

С декабря 1946 года по август 1954 года французы сражались с силами антифранцузских лаосских и северовьетнамских сепаратистов, которые менее чем через 20 лет нанесли поражение вооруженным силам США. Все это время французские военные стремились к созданию отечественного сверхвинтового истребителя с поршневым двигателем наравне с такими тяжеловесами, как Grumman F8F Bearcat, P-51H Mustang, Hawker Sea Fury и Seafire 47

Тип истребителей, которые могли соперничать даже с самыми ранними турбореактивными истребителями. Типы, которых альянс ООН вот-вот в изобилии встретит в небе над Кореей. Но первая попытка Франции создать послевоенный отечественный истребитель должна была быть основана на проекте, который предшествовал всей войне на целых два года или около того.

Дизайн был любезно предоставлен авиационной компанией Arsenal de l'Aéronautique на основе нынешнего вида авиабазы ​​​​Велизи-Вилакубле на севере Франции. Основанная в 1936 году, их первое задание для Министерства авиации Франции было известно как VG-30. Одномоторный истребитель в том же духе, что и Hawker Hurricane или Curtiss P-40 Warhawk.

VG-30 появился слишком поздно, чтобы защитить Париж в 1940 году, но он видел множество ответвлений и производных до Люфтваффе .захватил то, что осталось от флота, когда французы потерпели поражение. Но в то время и во время оккупации Виши, Франция, в команде дизайнеров «Арсенала» витала еще одна новая идея. Идея, которая предусматривала двухмоторный перехватчик с трансмиссией, располагала один двигатель посередине и один в носу.

Этот новый боевой самолет получил рабочее название Arsenal VG-10, что требовало установки двух двигателей Hispano-Suiza 12X мощностью около 650 л.с. В конечном итоге от этого отказались в пользу модернизированного VG20 с двигателями Hispano-Suiza 12Y мощностью 900 л.с. мощностью 900 л.с. каждый . По иронии судьбы, самолет, который Арсенал решил построить в качестве своего первого послевоенного истребителя, уходит своими корнями именно в эту довоенную конструкцию.

«Арсенал» VB-10 имел силуэт, напоминающий старый VG-30, но с удвоенным удлинением и расширенным фюзеляжем, как бицепс бейсболиста 1990-х годов на максимальной «терапевтической» дозе сока. У VB-10 была веская причина быть таким коренастым. Помимо единственного поршневого двигателя Hispano Suiza 12Z V-12, установленного в носовой части, имелся еще один дублирующий двигатель машины, мощностью 1150 лошадиных сил спереди.

Каждый двигатель был соединен с разъемным карданным валом, который приводил в движение пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, которые уравновешивали крутящий момент друг друга. При снаряженной массе 9 523 кг (20 995 фунтов) без груза VB-10 превышал вес современного F-16 Fighting Falcon. Такой большой вес не мог быть таким большим для расхода топлива.

Первые испытательные полеты оказались достаточно плодотворными. Относительно высокая максимальная скорость в 430 миль в час (700 км/ч) и откровенно приличная скороподъемность для такого чертовски огромного самолета заставили французских военных затребовать производственный заказ не менее чем на 200 планеров. Казалось, что VB-10 должен был стать последним великим винтовочным истребителем Франции. Увы, это было примерно в то же время, когда британские и американские самолеты готовились взять на себя основную часть работы всех своих ВВС.

Такие реактивные самолеты, как британский Gloster Meteor и американский Lockheed Shooting Star, внезапно заставили VB-10 выглядеть медленным и слабым. Эта ванна с ледяной водой для дизайнеров «Арсенала» была явным признаком того, что дни их ценного супервинта сочтены. В 1948 году проект был свернут, а все его планеры списаны. Оттуда ВБ-10 был брошен на страницы истории.

За исключением того, что это произошло бы, если бы не обновление 1.73 «Да здравствует Франция» для War Thunder от Gaijin Entertainment. Обновление, которое добавило Францию ​​в крупнейшую в мире аркадную боевую игру с военными машинами, принесло две отдельные вариации VB-10, которые тестировались еще в 40-х годах.

С шестью пулеметами M2 Browning и четырьмя 20-мм автопушками Hispano-Suiza VB 10C-1 VB-10-02 представляет собой превосходный поршневой истребитель, при условии, что он автоматически сражается с аналогичными противниками в бою. рейтинг. Но, как и в реальной жизни, VB-10 в любой его форме быстро растерзают «Падающие звезды», «Метеоры», МиГ-9 и почти любой другой стартовый реактивный самолет в игре. Так что, возможно, французы были правы, когда пресекали это в зародыше.