Штайнер объясняет скорость Haas F1 в Барселоне, несмотря на отсутствие обновлений

Кевин Магнуссен квалифицировался восьмым в Барселоне, отставая менее чем на десятое от Валттери Боттаса , чья команда Alfa Romeo внесла целый ряд улучшений в испанский этап.

Товарищ по команде Мик Шумахер также провел серию буллитов в третьем квартале - впервые в своей карьере - в квалификации 10-м после Магнуссена и Даниэля Риккардо из McLaren .

После этого Боттас выразил недоумение по поводу того, насколько быстро Хаас был на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya как одна из немногих команд без обновлений.

«Думаю, без обновлений мы сегодня не были бы седьмыми», — сказал он. «Единственное, что сбивает с толку, это то, что у Haas не было никаких обновлений, и они все еще как… иногда бывают, так что я не совсем понимаю!»

Когда Motorsport.com попросил Штайнера помочь финну, раскрыв тайну темпа Хааса, он объяснил, что решение не обновлять такую ​​​​известную трассу, как «Барселона», на самом деле помогло команде лучше понять базовый уровень, который у нее есть, что затем позволит это, чтобы добавить к нему правильные обновления в последующих гонках.

Он предположил, что с обновлениями его команда могла работать даже медленнее, чем без них.

«Есть много людей с апгрейдами, и это почти критика, которую мы не сделали. Можете представить, если бы у нас был апгрейд? Мы были бы на поуле!» он пошутил.

«Я всегда говорил, что нам нужно найти лучшее место для этой машины. Вы приносите улучшения в Барселону, потому что знаете гоночную трассу, но я подумал: ладно, вы знаете гоночную трассу, так что самое время выжать из нее максимум». автомобиль.

«Если вы приезжаете на гоночную трассу, такую ​​как Майами, Джидда, где вы не очень хорошо ориентируетесь, у вас не так много данных, вы просто пытаетесь найти что-то для этой гоночной трассы. Пока здесь вы можете посмотреть немного глубже в машину, что мы и сделали.

«Если бы мы установили обновления, мы бы их не поняли и, возможно, были бы даже медленнее, а не быстрее. Поэтому мы используем это, чтобы получить максимальную отдачу от этой машины, чтобы в следующей гонке, надеюсь, мы смогли сохранить эту базу. а затем мы будем приносить обновления».



Ключевым фактором, повлиявшим на решение Хааса сосредоточиться на тонкой настройке существующей конфигурации, была непоследовательность команды в первых пяти гонках: от потрясающего пятого места Магнуссена в первом раунде в Бахрейне до ничьей несколькими неделями позже в Австралии.

«Для меня это было так, как будто мы не понимали эту машину, потому что, если присмотреться, наша производительность слишком сильно растет и падает, и машина не едет быстрее и медленнее от гоночной трассы к трассе. И вот почему нам просто нужно было хорошо понять базу и, я думаю, это сработало.

«Как вы сказали, все сделали обновления, и мы приблизились ко всем впереди, вы знаете, и я думаю, что с Боттасом, если бы у Кевина не было проблем с DRS, он был бы очень близко, если не впереди.

«Мы знали, что от нашей машины еще многое предстоит сделать, и, надеюсь, мы узнали достаточно, чтобы в следующих гонках мы могли сохранить этот уровень. Это не всегда будет одинаково, но, по крайней мере, мы улучшили игру для себя без обновлений».

После квалификации и Магнуссен, и Шумахер были вызваны стюардами за излишне медленную езду на выездах, что превысило минимальное время в пути между первой и второй линиями автомобилей безопасности.

Эта практика была настолько распространена, что FIA зарегистрировала 55 нарушений со стороны 18 гонщиков и прямо напомнила командам во время сессии, что запрещается поддерживать других гонщиков, выезжающих с пит-лейна.

Водители Haas были признаны виновными и получили официальное предупреждение, других водителей не вызывали.