Honda открывает свою первую полномасштабную аэродинамическую трубу в США

Расположенная на бывшем соевом поле в Центре транспортных исследований Honda в Ист-Либерти, штат Огайо, это первая аэродинамическая труба Honda, способная тестировать полноразмерные автомобили в Соединенных Штатах. Раньше для выполнения этой работы компании приходилось арендовать время на других объектах по всей стране.

В аэродинамической трубе HALO есть две катящиеся дороги, в зависимости от того, что разрабатывает компания. Блок с пятью ремнями предназначен для испытаний транспортных средств с высокой посадкой, таких как кроссоверы. Один широкий ремень предназначен для оценки машин, которые находятся ближе к земле, таких как высокопроизводительные продукты или гоночные автомобили. Ремни, которые несут эти автомобили, имеют толщину всего 0,8 миллиметра.

Переключение между пятью ремнями и широкими ремнями занимает около четырех часов. Есть массивный кран, который несет 40-тонные сборки на место.

Сердцем аэродинамической трубы является вентилятор диаметром 8 метров. Есть 12 полых лопастей из углеродного волокна с зазором всего 4 миллиметра между ними и внешней окантовкой.

Во время нашего тура инженеры Honda  рассказали Motor1.com , что, когда компания впервые установила вентилятор, зазор был немного нарушен, и лопасти царапали стену. Компании пришлось сошлифовать немного материала с окантовки, чтобы они подошли.

Максимальная скорость вентилятора составляет 250 оборотов в минуту. Кажется, что это немного, но этого достаточно, чтобы перемещать воздух со скоростью 192,6 миль в час (310 километров в час). Его вращает электродвигатель мощностью 6705 лошадиных сил (5 мегаватт).

Во время аэродинамических испытаний Honda необходимо контролировать как можно больше переменных. Это включает в себя снятие тормозных колодок и карданных валов с автомобилей. Кроме того, есть гигантская стена теплообменника, которая по сути представляет собой массивный радиатор. Смесь гликолей может регулировать температуру воздуха от 50 до 122 градусов по Фаренгейту (от 10 до 50 градусов по Цельсию) всего за 30 минут.

Датчики в полу способны измерять изменения всего на полфунта. Также имеется диагностический рычаг с точностью остановки до 0,5 миллиметра. Инженеры могут использовать его для оценки таких вещей, как вихревые следы, исходящие от задней части автомобиля.

Аэродинамическая труба также способна проводить аэроакустические испытания для настройки шума ветра в транспортных средствах. Переход от аэродинамической разработки к аэроакустике занимает менее часа. Основные изменения касаются массива из 502 микрофонов, расположенных с каждой стороны автомобиля и над ним. Модель установлена ​​на звукопоглощающей алюминиевой сотовой панели.

Внутри автомобиля Honda устанавливает 54 внутренних микрофона. Существуют также устройства под названием Aachenheads, которые выглядят как головы манекенов и имеют микрофоны в ушных каналах, имитирующие человеческий слух. Инженеры в диспетчерской могут визуализировать различные уровни децибел на своих компьютерах. И они могут надеть наушники, чтобы слушать звук из салона автомобиля.

Само собой разумеется, что при оценке шума ветра вам нужно пространство, в котором в противном случае было бы тихо. При скорости полета 87 миль в час (140 км/ч) в испытательной камере аэродинамической трубы уровень звука составляет всего 57 децибел. Чтобы представить это в перспективе, ваш средний офис работает на уровне около 60 децибел .

Во время испытаний автомобили находятся на поворотной платформе, способной поворачиваться на 180 градусов. Это выполняет несколько функций. Во-первых, он позволяет оценивать аэродинамику или аэроакустику не только прямо, но и под разными углами. Во-вторых, эта установка позволяет быстро загружать и выгружать модели из аэродинамической трубы, поскольку компания может направить их к двери и вытолкнуть наружу.