Porsche 718 Cayman и Boxster станут электрическими к 2025 году

В настоящее время подтверждено, что Porsche намерена предложить дуэт 718 следующего поколения исключительно с электрическими трансмиссиями, и что они поступят в продажу к середине десятилетия. Вполне вероятно, что 718 станет третьей линейкой электрических моделей в линейке Porsche после нескольких производных от Taycan и появления Porsche Macan EV в следующем году.

Компания стремится к тому, чтобы чисто электромобили составляли 50% ее мировых продаж в 2025 году и 80% в 2030 году, но еще не подтвердили даты запуска чисто электрических эквивалентов спортивного автомобиля Porsche 911 и внедорожника  Porsche Cayenne.

Используя новую компоновку аккумуляторов, называемую компоновкой «e-core», спортивные электромобили Porsche начального уровня будут предлагать как можно более низкую посадку и центр тяжести в соответствии с их динамическим расчетом.

Штутгартская фирма в прошлом году представила концепт Porsche Mission R , который официально представляет потенциальный гоночный автомобиль, а также сильно намекает на детали дизайна и размеры пока еще не анонсированных электрических Cayman и Boxster.

Porsche признал, что Mission R отражает параллельную работу дизайн-студии фирмы над будущими электромобилями, намекая на то, что определенные элементы стиля со временем появятся на серийных моделях. Автомобиль также близок по габаритам к нынешним 718 Cayman и Boxster.

Porsche использовал переработанную версию шасси 718 Cayman для создания концепта Mission R, но когда его спросили о возможной серийной версии во время его презентации, глава компании Оливер Блюм сказал: над двигателем внутреннего сгорания [платформой], потому что слишком много компромиссов.

«Когда мы смотрим на будущие спортивные автомобили, мы разрабатываем собственную платформу, но соединяем ее с некоторыми модулями, поступающими от других автомобилей. Но платформа будет уникальной».

Mission R разработан, чтобы имитировать дизайн спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, размещая батареи — самый тяжелый элемент автомобиля — позади водителя, но впереди задней оси, где обычно находится двигатель.

Технический директор Porsche Майкл Штайнер сказал, что решение принять необычную компоновку было вызвано необходимостью сделать автомобиль как можно ниже, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, но такой подход запрещает традиционное шасси «скейтборда» электромобиля с батареями под полом. Этот дизайн представлен в общей архитектуре J1 Porsche и Audi, используемой существующим Taycan и будущими платформами PPE.

«У типичного двухдверного спортивного автомобиля вы видите, что автомобиль очень низкий, потому что для уменьшения лобового сопротивления вам нужен максимально низкий и плоский силуэт», — сказал Штайнер. «Для этого водитель должен сидеть как можно ниже, и если вы это сделаете, под сиденьем водителя не останется места для аккумулятора.

«По той же причине многие современные суперкары имеют среднемоторную конструкцию, когда двигатель находится позади водителя. С сегодняшней технологией аккумуляторных элементов батареи являются самой большой и тяжелой частью автомобиля — и это может быть верно в течение следующего десятилетия или около того — поэтому мы разработали то, что мы называем конструкцией батареи с электронным сердечником. С точки зрения упаковки и центра тяжести, это более или менее копия среднемоторной конструкции».

Штайнер добавил, что конструкция также способствует распределению веса и балансу, особенно с двумя электродвигателями концепта Mission R — по одному на каждую ось — смещенными в сторону мощности заднего привода. Но хотя в концепте Mission R используется специально адаптированная платформа, Штайнер повторил Блюма, исключив такую ​​архитектуру для серийных моделей.

«Нет платформы, неизменной в результате электрификации, но единственная платформа в нашем портфолио, которая может не сильно измениться, — это автомобили со средним расположением двигателя, такие как Boxster и Cayman», — сказал Штайнер. «Десять лет назад мы начали с прототипов электрификации со средним расположением двигателя, потому что вы могли использовать пространство двигателя и трансмиссии для аккумулятора.

«Но мы решили в Porsche, начиная с Taycan, что мы не будем делать конструкцию конверсионного типа, с местом для двигателя внутреннего сгорания, подключаемого гибрида или полностью электрических опций, потому что всегда есть некоторый компромисс в весе, комплектации и другие размеры.

«Таким образом, даже для автомобилей со средним расположением двигателя мы по-прежнему видим вескую причину просто разработать полностью электрическую платформу. Это может измениться, но не в ближайшие несколько лет».

Штайнер сказал, что Porsche исследует конструкцию батареи со средним расположением двигателя, прежде чем пытаться имитировать заднеприводный автомобиль, такой как 911, потому что с современной технологией EV фирма хотела, чтобы батареи оставались внутри центральной конструкции автомобиля в целях безопасности. причины.

Штайнер намекнул, что такая компоновка платформы также может быть использована в будущем для автомобилей с более высокими характеристиками, возможно, от родственных брендов Lamborghini и Audi, отметив, что вы могли бы разработать концепт, такой как Mission R, с компоновкой «в направлении» супер -спортивная машина.

«Это обусловлено не только технологиями», — добавил он. «Часто основное направление исходит из того, что, как мы ожидаем, будет благоприятствовать рынку, и затем мы пытаемся развивать технологию в этом направлении».

На вопрос, был ли принят покупателями электрический Porsche, аналогичный по характеристикам 718 Cayman, Штайнер ответил: «Я бы сказал «да», но для этого нужно уменьшить вес. Если вы едете и толкаете настоящую спортивную машину на гоночной трассе, вы все равно почувствуете этот [вес]. Вы можете этого не заметить на шоссе, но настоящий спортивный автомобиль должен вести себя на гоночной трассе».

В настоящее время Volkswagen Group разрабатывает платформу SSP, которая, по сути , объединяет архитектуры MEB, разработанные Volkswagen и PPE, разработанные Audi/Porsche, и отличается конструкцией шасси в стиле скейтборда с батареями под полом.

Группа также работает над унифицированной конструкцией аккумуляторных элементов, которую, по ее словам, можно будет использовать более чем в 80% производимых ею моделей электромобилей. Тем не менее, это по-прежнему оставит значительное пространство для автомобилей с другой конструкцией батареи, которая может потребоваться для соответствия компоновке «средней части двигателя» потенциальной новой платформы.