Bentley Flying Spur Hybrid 2022 ловко заменяет электроны на цилиндры

Вы знаете, что еще является крутящим, плавным и бесшумным? Электрический силовой агрегат. Bentley Flying Spur Hybrid 2022 года представляет собой промежуточный шаг на пути к полностью электрической силовой установке, не отказываясь от традиционной мощности и спокойствия Bentley.

Переход на электромобили является частью плана Beyond100 , который предусматривает создание полной линейки электромобилей к 2030 году, а подключаемый гибрид Flying Spur Hybrid является второй остановкой на этом пути после Bentley Bentayga Hybrid 2020 года.

Bentley пригласил Motor Authority в Беверли-Хиллз, штат Калифорния, чтобы испытать Flying Spur Hybrid в его естественной среде обитания и посмотреть, сможет ли гибрид V-6 доставить достаточно удовольствия, чтобы заменить V-8 и W-12.

С самого начала перспективы казались хорошими. Я ездил на Bentayga Hybrid два года назад и обнаружил, что его гибридная трансмиссия с подключаемым модулем подходит для внедорожника марки. Flying Spur Hybrid позаимствовал гибридную систему у Porsche Panamera 4S E-Hybrid , поместив 134-сильный электродвигатель между двигателем и 8-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель питается от литий-ионного аккумулятора, установленного под полом багажника, с полезной энергией 14,1 кВт.

Двигатель — 2,9-литровый V-6 с турбонаддувом, также позаимствованный у Panamera. Общая мощность системы составляет 536 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с 443 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента в плагине Bentayga Hybrid, который имеет другой двигатель, 3,0-литровый V-6.

Главная сила Flying Spur Hybrid в том, как мало он отличается от модели V-8, которая уже быстрее, чем версия W-12. Все начинается снаружи, где единственными уникальными элементами стиля являются гибридные значки на передних крыльях и дверца зарядного порта в левом заднем крыле.

Три режима вождения для электромобилей, которые можно установить с помощью кнопки на центральной консоли — Hybrid, Sport и Hold — представляют собой самую большую разницу между Flying Spur Hybrid и моделью V-8. Их не следует путать с общими режимами вождения Sport, B (Bentley), Comfort и Custom, управляемыми с помощью металлического диска с накаткой на центральной консоли. Спортивный E-режим ускоряет отклик дроссельной заслонки и фактически заряжает аккумулятор, в то время как основной спортивный режим делает амортизаторы жестче, ослабляет контроль устойчивости и добавляет веса рулевому управлению.

В свои первые 50 миль за рулем я переключался между гибридным и спортивным режимами E, у которых разные цели. Когда пункт назначения вводится в навигационную систему, гибридный режим пытается максимально разрядить аккумулятор, когда вы прибываете, для максимальной экономии топлива. Затем вы можете зарядить его в пункте назначения и снова позволить ему работать эффективно. Спортивный режим направлен на лучшую реакцию дроссельной заслонки, которую я предпочитал, чтобы оживить реакции в автомобиле, настроенном на плавность, а не на старты. Поскольку я использовал оба режима, в итоге я использовал только 7 из исходных 29 миль расчетного диапазона электромобиля, а маршрутный компьютер показывал 21,5 миль на галлон. Общий запас хода электромобиля еще не оценивался Агентством по охране окружающей среды, но Bentley заявляет, что он составит не менее 25 миль.

Силовой агрегат развивает максимальную мощность в спортивном режиме, и полный газ разгоняет 5600-фунтового зверя с 0 до 60 миль в час за аккуратные 4,1 секунды. Однако этот запуск не является насильственным. При резком съезде с трассы или резком повороте трансмиссия переходит на мощность, а затем толкает автомобиль вперед, что удерживает пассажиров от рывков, а затем поворачивает назад, при этом демонстрируя, что этот автомобиль едет уверенно. Даже при работающем двигателе Flying Spur блокирует большую часть внешнего шума, а приглушенное рычание V-6 становится заметным только при резком ускорении.

В течение следующих 37 миль мой напарник большую часть времени управлял автомобилем в режиме EV, используя 22 мили диапазона EV, прежде чем мы прибыли на обеденную остановку, и команда Bentley перезарядила аккумулятор. Аккумулятор мощностью 14,1 кВт может полностью зарядиться за 2,5 часа от розетки уровня 2 (240 вольт) через бортовую систему зарядки автомобиля мощностью 7,2 кВт.

На следующем этапе мой напарник также использовал электромобиль на протяжении большей части 50-мильного отрезка пути, сократив запас хода на 18 миль. Я закончил последние 20 миль или около того, начав с EV, а затем переключившись на Sport, который восстановил несколько миль диапазона EV, который я использовал изначально.

Режим EV — самый спокойный способ вождения Flying Spur Hybrid, но он также дает автомобилю около 134 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы постепенно разогнаться до 80 миль в час или чтобы машина продолжала двигаться по шоссе, но двигатель начинает увеличивать мощность при более глубоких нажатиях на педаль газа. Двигатель включается и выключается плавно. По словам Bentley, когда он выключен, примерно половина шума в салоне исчезает, и это предварительный просмотр очень безмятежной среды, которую будут предлагать будущие электромобили Bentley.

Аккумулятор и его силовая электроника хорошо и плохо влияют на баланс и динамику. Они добавляют почти 400 фунтов, чтобы склонить чашу весов на несколько бутербродов весом более 5600 фунтов, а место, занимаемое аккумулятором, исключает установку рулевого управления задними колесами. Положительным моментом является то, что дополнительный задний вес меняет баланс веса автомобиля с 53/47 спереди на 48/52 сзади, приближая его к идеальному балансу и перекладывая больший вес на задние колеса для лучшего сцепления с дорогой во время резких стартов.

На шоссе и извилистых дорогах между Беверли-Хиллз и Санта-Барбарой Flying Spur Hybrid чувствовал себя прочным, собранным и управляемым, но не совсем маневренным. Странно тяжелое рулевое управление стало утомительно удерживать на месте во время нескольких затяжных поворотов на шоссе, в остальном оно было прямым, хотя и без особого ощущения. Автомобиль охотно откликался на повороты руля и не страдал от чрезмерного наклона кузова благодаря стандартной трехкамерной пневматической подвеске и адаптивным амортизаторам. Тем не менее, он ощущал всю длину своего полноразмерного автомобиля, и эту проблему можно было бы решить с помощью управления задними колесами, если бы только это можно было указать. Однако даже со стандартными 22-дюймовыми колесами поездка всегда была плавной и изолированной.

Нажатие на педаль тормоза вызывает сочетание рекуперативного и фрикционного торможения. Передача между ними в основном бесшовная. Только обидчивая правая нога почувствует небольшой провал педали при переходе.

Bentley позиционирует Flying Spur Hybrid больше как лимузин, чем другие версии своего четырехдверного седана. Это отражается на общем тюнинге. Хотя настройка подвески не отличается от других Flying Spurs, дополнительный вес означает, что она не такая отзывчивая.

Такое расположение также побуждает больше владельцев испытать просторное заднее сиденье Flying Spur. Наша поездка завершилась коктейлем в ресторане Sunset в Малибу, поэтому Bentley отвез нас обратно в отель, чтобы испытать это заднее сиденье. Как и остальная часть салона, он прекрасно обставлен стеганой кожей с контрастной окантовкой и строчкой. Места для головы и ног предостаточно, но нижняя часть сидений слишком короткая, чтобы обеспечить поддержку бедер, необходимую для комфорта в дальней поездке. Моя правая ступня и лодыжка были особенно утомлены в течение часа или около того, когда я ехал обратно в отель. Съемный 5,0-дюймовый сенсорный экран размером с сотовый телефон улучшил впечатления от новинки, которая может управлять климатом, развлечениями, освещением и другими функциями либо удаленно, либо на месте в задней части центральной консоли.

Спереди внешний вид такой же, как и у любого другого Flying Spur, за исключением изменений тахометра и кнопки E Mode на центральной консоли. В дополнение к измерению оборотов, цифровая стрелка тахометра перемещается по секторам рекуперации и привода электромобиля, чтобы показать, когда двигатель включен или выключен, и показывает, используется ли электричество или пополняется. Дополнительный круг внутри тахометра показывает оставшийся диапазон EV, а на центральном сенсорном экране есть график потока энергии, который появляется на вкладке «Гибрид».

Кабина — одна из самых больших радостей любого Bentley. Красивое сочетание кожи, дерева и металла превращает вождение Bentley в уникальное роскошное наслаждение. Ни один из представленных на рынке интерьеров не является столь же эстетичным, и лишь немногие из них построены в соответствии с такими высокими стандартами. Выбор цветовой палитры двухцветной кожи и дополняющего дерева является неотъемлемой частью опыта владения. Попробуйте конфигуратор, и вы, скорее всего, потеряетесь в приступе дизайнерской эйфории.

Стоимость Flying Spur V-8 начинается от 198 100 долларов (без пункта назначения и налога на бензин), а Bentley говорит, что гибрид будет стоить на 3% дороже, поэтому цена должна быть в диапазоне от 205 000 до 210 000 долларов (вероятно, без налога на бензин). когда машина появится на рынке этой весной.

В общем, моя поездка покрыла 165,7 миль. С промежуточной остановкой для подзарядки мой напарник и я использовали около 40 миль диапазона EV и, согласно бортовому компьютеру, в целом получили 25,7 миль на галлон. В то время как пробег любого конкретного владельца может быть лучше или хуже в зависимости от того, как часто они заряжаются, Flying Spur Hybrid не только соответствует мощности своих бензиновых братьев и сестер, но также сокращает выбросы в атмосферу. Подключаемый гибрид может быть промежуточным шагом на пути к электромобилям, но это хороший шаг.