Porsche 911 GT3 и GT3 Touring (2021)

Его подход весьма радикален, не то чтобы его нельзя было использовать в городе или на трассе, но у него есть недостатки, которых нет в других версиях 911. Подвеска очень жесткая, доступ в салон затруднен. (особенно со спортивными сиденьями типа бакет ) и шум от двигателя и снаружи просто слушать без фильтров. В свою очередь, те большие усилия, которые прилагаются к вождению, приносят необыкновенную награду. Очень приятно ехать очень быстро, но его восхитительная настройка также позволяет оценить его достоинства в темпе, который является только «проворным». Подробнее в разделе Впечатления от вождения .

Ассортимент и альтернативы

Самая большая разница между обычным GT3 и GT3 Touring заключается в том, что у последнего  более сдержанный подход и отсутствие фиксированного заднего антикрыла . Вместо этого есть убирающееся, которое раскладывается автоматически в зависимости от скорости ( изображение крыла GT3 и изображение крыла GT3 Touring ). Другие явные эстетические отличия GT3 Touring заключаются в том, что передняя часть окрашена в один цвет, а оконные молдинги и выхлопные патрубки хромированы ( изображения ). Из предыдущего Porsche 911 также была версия Touring ( информация от 911 GT3 2017 ).

GT3 — единственные версии 911 с  безнаддувным  двигателем ; остальные наддуваются  турбокомпрессором . Он имеет 4,0 литра перемещения и шесть цилиндров в оппозитного расположения  . Что касается предыдущего двигателя, Porsche утверждает, что среди прочего была изменена выхлопная система. В этом GT3 представлены важные технические новшества модели 911, такие как деформируемая схема подвески в виде параллелограмма на передней оси (дополнительная информация в разделе техники ).

В линейке 911 GT3 находятся между Carrera 4S (450 л.с.) и Turbo  (581 л.с.;  сравнительный технический лист ) по цене, мощности и производительности  , хотя ни один из них не имеет такой специфической подготовки к трассе. Другие аналогичные модели являются  Audi R8 Coupé FSI RWD с 540 л.с.  и  Mercedes-Benz AMG GT R с 585 л.с. . Они имеют задний привод и менее радикальны, чем GT3, особенно Audi. GT R ​​разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды, а R8 — за 3,7 секунды. Из этих трех Mercedes-Benz является самым дорогим (214 825 евро), а Audi — самым доступным (164 320 евро;).

Стандартные сиденья обиты черной кожей, имеют электрическую регулировку и вышитый логотип GT3 на подголовниках. В качестве опции вы можете выбрать сиденья с более широкими возможностями регулировки (спортивные сиденья Plus) или сиденья ковшеобразного типа, которые, по словам Porsche, взяты от 918 Spyder и благодаря конструкции из углеродного волокна снижают вес в общей сложности на 12 кг.

Опционально бесплатно может быть установлен пакет под названием Clubsport, который включает в себя  дуги безопасности  за сиденьями , ремни с шестью точками крепления , одобренный ручной огнетушитель и внутренний выключатель для аккумулятора.

Наш тестовый образец имел пакет Clubsport и ковшеобразные сиденья, самым большим преимуществом которых является то, что они необычайно держат тело при очень быстрой езде. Самый большой недостаток в том, что они сильно усложняют доступ в салон , вплоть до того, что у меня была царапина на боку спины от посадки и выхода из машины. У этих сидений много набивки, поэтому, сев в них, достаточно комфортно проводить часы за рулем, не проявляя особой усталости, хотя, конечно, любое из двух других (стандартных или Plus) будет более удобный.

Интерьер немного менее практичен, чем в других 911. Например, дверные карманы не могут быть расширены, и в них едва помещается кошелек. В нижней части консоли можно разместить деталь, которая служит подстаканником для водителя, а для пассажира сохранен выдвижной подстаканник на приборной панели . Очевидно, что на агрегатах с пакетом Clubsport дуга безопасности усложняет задачу погрузки багажа в зону за сиденьями, хотя сделать это возможно. В передний багажник помещается чемодан средних размеров .

Приборы специфичны для этой версии с аналоговым тахометром, предел которого  составляет 10 000 об / мин . Кроме того,  рычаг переключения передач автоматической коробки передач PDK гораздо больше ,  чем в других вариантах ( изображение ) , чтобы иметь возможность использовать в последовательном режиме более легко в спортивном вождении. В остальном большинство элементов интерьера являются общими с остальной частью диапазона, например, 10,9-дюймовый сенсорный экран, с которого управляется мультимедийная система. Этот совместим с  Apple CarPlay , но не с  Android Auto . На  принтах внутри 911 Coupé  больше информации о салоне.

В отличие от остальных 911-х, GT3 не приветствует вас мягкостью и утонченностью, когда вы садитесь в него впервые. Это запугивает вас, настораживает и с самого начала призывает к войне. Двигатель всегда сильно шумит и, с моей точки зрения, на низких оборотах он не издает особенно приятного шума. Что больше всего бросается в глаза, как только трогаешься с места, так это разнообразие звуков, которые обычно не слышно в других автомобилях:  много слышно работы трансмиссии, изменения оборотов двигателя и удара дорожного покрытия о крылья,  когда они колеса начинают вращаться. Автоматическая коробка передач не едет плавно на первых метрах, но у нее бывают определенные рывки, которые мешают двигаться с полной точностью.

Есть много причин, почему это неудобная повседневная машина. На самом деле, сразу после того, как я поднял его, я проехал 20 километров по шоссе, и прилагательное, которое тело попросило меня использовать, было «невыносимым», а не неудобным. Шум и жесткость подвески почти невероятны. Помимо прочего, бросается в глаза очень короткое передаточное число коробки передач, которое было отрегулировано с учетом производительности, а не низкого расхода топлива. Например,  при 120 км/ч двигатель крутится при 3200 об/мин на седьмой передаче , в то время как у Carrera S с восьмиступенчатой ​​коробкой передач PDK он крутится при 1750 об/мин на восьмой передаче ( сравнительный техпаспорт ). Почти половина!. GT3 не автомобиль для поездок по шоссе, хотя, очевидно, может.

Вы сидите очень низко на ковше, и машина немного пугает из-за своих габаритов (она примерно на 6 см длиннее 911 Carrera S) и из-за своего громоздкого вида, который не позволяет хорошо видеть и слишком тянет. большое внимание к отдыху водителей и пешеходов. Передний бампер находится так близко к земле, что нужно быть осторожным, чтобы не задеть им всевозможные препятствия (лежачие охранники, бордюры и т. д.). По этой причине  подъемная подвеска, которая стоит 3570 евро, кажется мне абсолютно рекомендуемой опцией  для этой модели. Поднимает переднюю ось и срабатывает сразу при нажатии кнопки. Кроме того, мультимедийная система позволяет сохранять местоположение, чтобы автомобиль автоматически поднимался каждый раз, когда он снова проходит через ту же точку.

Однако мне было любопытно посмотреть, как изменилось мое восприятие дискомфорта по прошествии часов и дней с GT3. То, что поначалу было «невыносимым», я в конце концов счел вполне «выносимым». За короткое время я передвигался по узким улочкам быстрее, чем должен, как обычно (плохо), я легко парковал машину, и даже самое скучное путешествие по улицам района казалось мне непреодолимым. Спустя короткое время, короче говоря, машина меня безнадежно влюбила.

GT3 больше всего нравится, когда он едет быстро (очень быстро), для чего он и предназначен. Это автомобиль, который мгновенно реагирует на рулевое управление и акселератор, с чрезвычайно эффективным прохождением поворотов и выдающейся тормозной способностью (потребовалось 47,8 метра, чтобы остановиться со 120 км / ч, очень хороший показатель, хотя и не экстраординарный; Carrera 4S Coupé тормозила в меньшем пространстве , 46,3 метра).

Двигатель начинает красиво звучать примерно при 5000 об/мин и абсолютно великолепен между 7000 и почти 9000 об/мин, когда автомат переключается на следующую передачу. Звук становится все громче и громче, достигая опьяняющей частоты и громкости на пике. Преимущества очень хорошие, но не экстраординарные по сравнению с другими автомобилями схожей мощности. Он разгоняется от 80 до 120 км/ч за 2,1 секунды , в то время как Audi R8 RWD мощностью 540 л.с. делает это за 2,0 секунды. Сравнительная таблица преимуществ.

Производительность шасси показалась мне экстраординарной. Передняя ось с новой подвеской передает высокую точность при входе во все виды поворотов, будь то медленные или быстрые, с дорожным покрытием в хорошем состоянии или с неровностями. На обычных, высоких и очень высоких скоростях машина сразу едет туда, куда указывает руль. Audi R8 RWD явно имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости раньше при входе в крутой поворот, который выполняется слишком быстро.

Адрес должен быть самым точным, который я когда-либо пробовал; у него чувствительность к неровностям дороги и развалу, которой я никогда раньше не испытывал. Это красивый сенсорный адрес, но я думаю, что он станет утомительным после многих часов вождения, если все, что вы хотите, это добраться до места назначения, потому что ваши руки должны крепко держать руль и постоянно получать волны информации.

Реакция на предел сцепления шин показалась мне похожей на реакцию других 911. Это автомобиль, который, для тех, кто знает, кажется, может управлять педалями, а также рулевым колесом. Когда это действительно происходит, вращение на задней оси кажется естественным и прогрессивным, так что опытный водитель получает удовольствие с первого момента, а те из нас, кто не таков, могут быстро учиться, используя инстинкт. Как говорит мой коллега Энрике Калле, 911 GT3 — это автомобиль, «который никогда не заканчивается». Каждый раз, когда вы едете быстро на GT3, вы учитесь чему-то новому, и машина всегда готова вывести вас на новый уровень. Возможно, именно это делает его таким особенным и позволяет нам  так тесно общаться с ним.

Автоматическая коробка передач PDK не поддерживает перекрёстный ход, кроме неточных движений на малой скорости, о которых я говорил ранее. Он невероятно быстр и способен удивительным образом интерпретировать действия водителя.. Его работа отличается в зависимости от выбранного режима движения. В «нормальном» режиме, предназначенном для тихой езды, он включает высшую передачу, когда рассчитывает, что двигатель будет вращаться со скоростью чуть менее 1500 об/мин. Нередко можно разогнаться до 60 км/ч на шестой или седьмой передаче с небольшой нагрузкой на дроссельную заслонку. В режимах «Спорт» и «Спорт +» он ускоряет передачи до предела оборотов двигателя и всегда включает максимально низкую скорость для повышения производительности. Передачи также можно переключать большими подрулевыми лепестками, которые вращаются солидарно с рулем.  

Расход — это то, что вы можете ожидать от такой машины, но это никогда не преувеличение. На нашем обычном маршруте по трассе при 120 км/ч он расходовал 10,5 л/100 км, что на 0,4 меньше, чем Audi R8 RWD. После целого дня езды в быстром темпе, особенно по второстепенным дорогам, указанный расход составил 13,6 л/100 км после проезда 450 км, более чем разумный показатель для автомобиля такого типа.

911 GT3 (2021 г.) —  первый дорожный 911, который не имеет схемы  McPherson  на передней оси , а вместо этого использует двойной поперечный рычаг ( деформируемый параллелограмм ;  подробнее о типах независимой подвески ). Эта подвеска унаследована от спортивной модели 911 RSR. Преимущество этой системы, которая является более сложной и дорогой, чем McPherson, заключается в том, что она разгружает амортизаторы от поперечных усилий и обеспечивает  больший контроль развал-схождения колес на  протяжении всего хода подвески. Задний мост аналогичен предыдущей модели с деформируемым параллелограммом с пятью рычагами.

Амортизаторы этих версий имеют другую настройку, чем остальная часть модельного ряда; Porsche говорит, что они  повышают эффективность гусеницы и поддерживают хороший уровень комфорта . Стандартная  система рулевого управления задней осью может поворачивать задние колеса максимум на два градуса в обоих направлениях, чтобы улучшить маневренность на низких скоростях и устойчивость при быстром движении.

Тормозные диски на передней оси имеют  диаметр 408 мм по сравнению с 380 мм на предыдущей модели. Porsche говорит, что даже при этом масса новых на 17% меньше. Задние диски сохранены на уровне 380 мм; все вентилируемые. Опционально могут быть установлены  тормозные диски из керамического материала ; в этом случае задние диски имеют диаметр 390 мм, а задние суппорты окрашены в желтый цвет, если только клиент не выберет стандартные цвета, т. е. красный или черный.

Впервые Porsche предлагает в качестве опции  специальные шины для использования на треке , хотя и разрешенные для дорог общего пользования. В любом случае их размеры составляют 255/35 ZR20 на передней оси и 315/30 ZR21 на задней; все они на 10 мм шире, чем предыдущая модель. Колеса удерживаются одной гайкой, чтобы уменьшить вращающиеся массы. В стандартной комплектации колеса серебристого цвета; Опционально доступны три других цвета: Satin Dark Silver, Neodymium и Black. В последнем случае внешняя окружность обода может быть окрашена в цвета Shark Blue или Guards Red. Несмотря на больший размер,  шины в целом весят на 0,8 кг меньше,  чем на предыдущей модели.

Также с целью снижения веса GT3 компания Porsche установила для запуска литиевую батарею (60 Ач), которая на 10 кг легче, чем предыдущая модель типа AGM. По желанию заказчика он может установить меньший, на 40 Ач, что дополнительно снижает вес на 3 кг. Кроме того,  в кузове более широко используется  углеродное волокно : из него изготовлены капот и спойлер; опционально это может быть и потолок.

Спойлер GT3 Touring предназначен для создания большей прижимной силы, чем у предыдущей модели. Среди них Porsche подчеркивает, что две алюминиевые детали, которые удерживают спойлер на месте, удерживают его сверху, делая  поток воздуха через него более чистым и обильным . С заводскими настройками этот 911 GT3 производит на 50% больше прижимной силы, чем его предшественник. По данным Porsche, с зарезервированной для трека конфигурацией (под названием Performance) при 200 км/ч прижимная сила на 150% больше, чем у предыдущего GT3.