Альфа Ромео 147 ГТА (2003) - Лучший по производительности, а не по стабильности

Версия GTA 147 продается только с трехдверным кузовом и оснащена 3,2-литровым двигателем V6, который также используется в 156 GTA . Как и у 156, максимальная мощность составляет 250 л.с. при 6200 об/мин. Alfa выбрала безнаддувный шестицилиндровый двигатель с большим рабочим объемом и относительно низкой удельной мощностью вместо двигателей с наддувом (Audi S3, Ford Focus RS и Seat Leon Cupra R) или быстро вращающихся безнаддувных двигателей ( Honda Civic Type- R). R или Toyota Corolla T-Sport ). Ближайшим соперником 147 GTA по мощности является Volkswagen Golf R32 , который также имеет двигатель V6 аналогичного рабочего объема и мощности.

По сравнению с другими версиями линейки 147, GTA имеет изменения кузова, которые обеспечивают более спортивный внешний вид, а также важные модификации колес, подвески, рулевого управления, тормозов и трансмиссии, которые придают ему исключительную эффективность в условиях максимальных механических требований. На данный момент у него шестиступенчатая механическая коробка передач, хотя скоро будет доступна и коробка передач Selespeed (шестиступенчатая с секвентальным управлением). Как и двигатель, большинство этих механических элементов унаследовано от Alfa 156 GTA.

147 3.2 GTA стоит в Испании 31 500 евро, что является очень хорошей ценой, если учесть его мощность (250 л.с.). На рынке нет автомобиля с мощностью более 230 л.с. и стоимостью менее 35 000 евро. Аналогичный по цене Ford Focus RS 200 (31 550 евро) имеет мощность 215 л.с., а менее мощный (241 л.с.) Volkswagen Golf R32 стоит 35 240 евро. Однако при одинаковом оснащении 147 GTA и Golf R32 стоят практически одинаково (у R32 в стандартной комплектации больше элементов).

Есть и другие сопоставимые спортивные автомобили, которые предлагают мощность по более низкой цене, чем GTA (126 € / CV); Это касается Honda Civic Type-R (115 €/л.с.) или Opel Astra Coupé 2.0 Turbo (125,1 €/л.с.), хотя они также не достигают уровня мощности и производительности Alfa Romeo.

В настоящее время немногие модели такого размера достигают производительности 147 GTA (максимальная скорость 246 км/ч), хотя его разгонная способность (Alfa заявляет от 0 до 100 км/ч за 6,3 с) не удивит тех, кто помнит ускорение старых спортивные автомобили, такие как Lancia Delta HF Integrale (210 л.с. и от 0 до 100 км/ч за 5,7 с) или Ford Escort RS Cosworth (220 л.с. и от 0 до 100 км/ч за 6,1 с).

Ключом к такой разнице является больший вес современных спортивных автомобилей, особенно если учесть, что 147 GTA в снаряженном состоянии достигает 1435 кг (и Integrale, и Cosworth весили примерно на 100 кг меньше, несмотря на то, что оба были полноприводными). За исключением полноприводного Golf R32 (1477 кг), все его нынешние соперники также легче, что напрямую влияет на их динамические качества, особенно при спортивном вождении.

Двигатель 3.2 V6 модели 147 GTA дает мощный толчок уже с низких оборотов, и им приятно управлять в любых условиях. Тем не менее, где он кажется наиболее энергичным, находится между 4500 и 6800 об / мин, что является точкой, в которой происходит отключение впрыска, несмотря на то, что красная зона на тахометре отмечена на 7000 об / мин. Их звук очень приятный, характерный мелкий рев двигателей Alfa Romeo "V6", который даже слегка трещит, когда после сильного ускорения мы отпускаем педаль акселератора.

Хотя он кажется мне полностью удовлетворительным двигателем, я считаю, что он не достигает уровня эластичности, отклика на низких оборотах и ​​удовольствия от вождения 3,2 V6, которые несет в себе Volkswagen Golf R32 (выдающийся двигатель в своей работе). В то время как двигатель GTA развивает максимальный крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин, двигатель R32 развивает 320 Нм в диапазоне от 2800 до 3200 об/мин. Двигатель Volkswagen более энергичен с низких оборотов и дает лучшую устойчивость.

Таким образом, если в Golf R32 мы восстанавливаем скорость с любой передачи с большим ощущением силы, GTA, кажется, просит нас на одну передачу меньше для более быстрого восстановления, пока мы ниже 4500 об/мин.

Наоборот, 147 GTA быстрее в разгоне, когда используются его 250 л.с. и полностью задействованы шесть скоростей коробки передач. Вес 147 GTA несколько выше (1435 кг), чем можно ожидать от автомобиля такого размера; в противном случае он мог бы быть действительно впечатляющим по производительности.

Его управляемость быстрая и точная, он позволяет быстро включать каждую из передач и в полной мере использовать возможности двигателя. Ход рычага между передачами достаточно короткий, а двойная буква «Н» не слишком далеко друг от друга. Хотя мне это не кажется выдающимся изменением, я считаю, что оно работает быстрее, чем у Golf R32. Изменения в трансмиссии хорошо согласованы, а переключение между передачами правильное.

Вес также оказывает негативное влияние на расход GTA. Golf R32 весит еще больше (1477 кг) и потребляет меньше топлива, что свидетельствует о худших тепловых характеристиках двигателя Alfa Romeo. При смешанном использовании на дороге и в городе, при плавном вождении и без превышения скорости 120 км / ч в любом случае он израсходовал 11,4 л / 100 км. Также при смешанном использовании, но при более динамичном и маневренном стиле вождения расход составлял от 14,2 до 15,9 л/100 км. В условиях максимальной нагрузки на горных дорогах он израсходовал 26,9 л/100 км (R32 в тех же условиях расходовал 20,3 л/100 км).

Это высокое потребление также сильно ограничивает его автономность. В условиях динамичного использования по дорогам и городу (то, к чему приглашает GTA) вполне вероятно, что нам не удастся проехать и 400 км без остановок для дозаправки. И как только мы чуть более основательно испытаем его динамические возможности, то сможем проехать чуть более 300 км.

Бортовой компьютер показывает на 0,1-0,4 л/100 км меньше в показаниях среднего расхода и его измерения не превышают 25 л/100 км, хотя фактический расход выше.

Ощущение за рулем — легкость вождения. На пределе явно наблюдается недостаточная поворачиваемость, задние колеса не могут легко пробуксовывать, и, в маловероятном случае, стандартный контроль устойчивости (называемый VDC, динамическое управление автомобилем) отвечает за эффективное предотвращение возможной избыточной поворачиваемости (в то время как есть привязанность). Поскольку система стабилизации 147 GTA не может быть отключена, смещение задней оси практически невозможно.

Только водители высокого уровня и в очень редких случаях могут пропустить команду на отключение системы курсовой устойчивости. С ним можно без проблем вести спортивную езду, не чувствуя, что это ограничивает возможности автомобиля, даже если мы ездим очень требовательно. Я думаю, что вы можете двигаться почти так же быстро, как если бы вы могли отключиться, и, конечно, намного безопаснее.

GTA позволяет водителю вести его туда, куда он хочет, с большой точностью, чему, в свою очередь, способствует очень быстрое рулевое управление. У него всего 1,75 оборота руля между упорами и приятное прикосновение, хотя диаметр поворота, который он предлагает, очень большой, и он не очень маневренный, когда дело доходит до маневрирования.

С другой стороны, на ухабистых дорогах заметна плохая амортизация. Если ее устойчивость кажется мне отличной на дорогах с хорошим покрытием, то поглощающая способность подвески мне кажется улучшенной на ухабистых дорогах. Его демпфирование не такое поглощающее, как у Golf R32, и возникают отскоки, которые в таких условиях немного теряют контакт шин с асфальтом и ограничивают его сцепление с дорогой. Я нашел его более комфортным, чем обычно, в таком спортивном автомобиле. на обычном грунте. Я даже думаю, что подвеска кажется немного высокой и дает ощущение, что ее можно было бы опустить еще больше, что также заставило бы ее регулировку ужесточить, но это было бы определяющим фактором, когда речь идет о дальнейшем уменьшении движения тела. (качание и качание).

Однако 147 GTA продолжает удерживать заданную водителем траекторию, хотя я думаю, что на Golf R32 по неровностям можно ехать быстрее. Упомянутый отскок подвески также передается на рулевое колесо через рулевую колонку.

Еще мне понравилась работа антипробуксовочной системы (ASR). Хотя и не достигая уровня эффективности самоблокирующегося дифференциала (что затруднило бы управление автомобилем), противобуксовочная система хорошо использует тягу и, прежде чем вступить в действие, допускает небольшое проскальзывание передних ведущих колес. .

Трекшн-контроль можно отключить с помощью ручки, расположенной рядом с рычагом переключения передач. Драйверы с большой чувствительностью могут получить лучшую производительность, отключив его, хотя это также требует большего такта при дозировании мощности.

147 GTA имеет то же тормозное оборудование, что и Alfa 156 GTA. Спереди у него вентилируемые диски диаметром 305 мм с четырехпоршневыми моноблочными суппортами Brembo, а сзади сплошные диски диаметром 276 мм и однопоршневые плавающие суппорты.

У него мощное торможение, он способен останавливаться всего за несколько метров, и ощущение тормозов мне показалось хорошим. По нашим измерениям, он тормозит со 120 км/ч всего за 52 м, а ABS (Bosch) работает хорошо даже на неровном асфальте.

Однако его устойчивость к требующему лечения очень низкая. Настолько, что, если вы тормозите интенсивно и часто, передние диски в конечном итоге деформируются из-за избыточной температуры без предварительного ощущения затухания, что случалось со мной на протяжении всего теста. У GTA нет воздухозаборников для охлаждения передних тормозов.

Другие аналогичные модели, такие как Ford Focus RS 200, Seat León Cupra R или Volkswagen Golf R32, имеют большие вентилируемые передние диски (диаметром 325, 323 и 334 мм соответственно), что было бы неплохо для 147 GTA. .

Вскоре Alfa Romeo изменит тормозную систему GTA, в частности, установив диски большего диаметра, и это изменение также коснется модели 156 GTA. После этой модификации мы снова протестируем машину, чтобы оценить результат.