Подключаемый гибрид Mercedes-Benz C-класса

Позже Mercedes-Benz расширит предложение подключаемого гибрида C-Class. Будут более мощные бензиновые версии (400 е), с дизельным двигателем внутреннего сгорания (300 е), а также можно будет выбрать полный привод.

Батарея имеет  валовую мощность  в  25,4 кВт · ч. Таким образом, он выше, чем у некоторых электромобилей , таких как  Fiat 500e  и  Renault Twingo Electric . Его можно заряжать  переменным током  мощностью до 11 кВт и постоянным током максимальной мощностью 55 кВт .

Батарея отличается от той, что использовалась в подключаемом гибриде C-класса предыдущего поколения , с другим химическим составом катода (по-прежнему типа NCM) и более высокой плотностью энергии . Мало того, что он почти вдвое больше (предыдущий PHEV C-класса имел 13,5 кВтч), но и занимает меньше места, и это позволило Mercedes-Benz создать плоскую грузовую площадку (на фото ) без ступеньки, которая была раньше. до. Задние сиденья по - прежнему складывающиеся, в двух частях.

Двигатели внутреннего сгорания всегда четырехцилиндровые с турбонаддувом и рабочим объемом два литра. Бензиновые относятся к семейству М 254 и могут иметь мощность 204 или 258 л.с. (версии С 300 е и С 400 е соответственно). Дизель принадлежит к семейству OM 654M и выдает 200 л.с. (C 300 de). Электродвигатель всегда один и тот же:  синхронный с постоянными магнитами, выдает 129 лошадиных сил и находится внутри автоматической коробки передач 9G-Tronic ( девятиступенчатый гидротрансформатор ).

Объем багажника составляет 315 литров в салоне и 360 в кузове универсал . Это, соответственно, на 140 и 130 литров меньше, чем у неподключаемых гибридных версий С-класса, а багажник в предыдущем поколении С-класса PHEV составлял 300 и 315 литров.

Существует пять режимов вождения, которые изменяют работу трансмиссии: электрический, гибридный, спортивный, режим удержания аккумулятора и индивидуальный . Во всех них (кроме Sport) можно изменять силу рекуперативного торможения некоторыми подрулевыми лепестками, которые находятся за рулем. На одном из уровней регенерация настолько высока, что автомобиль останавливается без нажатия на педаль тормоза.

Электрический режим — это тот, который активируется по умолчанию при запуске автомобиля, и с ним вы можете двигаться со скоростью не более 140 км/ч . Ход педали акселератора имеет сопротивление (оно достигается при перемещении на 9,7 градуса), при превышении которого вызывает запуск двигателя внутреннего сгорания и помогает в ускорении.

Режим  Hold Battery предназначен для того, чтобы система поддерживала заряд аккумулятора на определенном уровне. В отличие от того, что произошло в предыдущем C-Class PHEV, здесь нет режима зарядки , который позволял заряжать аккумулятор с помощью двигателя внутреннего сгорания. В индивидуальном режиме водитель может индивидуально настроить работу различных систем.

Подвеска — двухрычажная, наложенная на передний и задний мосты. На передней оси рессоры винтовые, на задней —  пневматические . Нельзя требовать, чтобы колеса на задней оси изгибались в поворотах, как передние, — опция, доступная для другого C-класса.