2,0-литровый дизельный «TDI» добавил к новому «Гольфу» Volkswagen потрясающую тишину и плавность хода

Смысл этого TDI - первое внедрение системы двойного дозирования (двойной впрыск AdBlue). Это система, которая впрыскивает AdBlue из двух каталитических нейтрализаторов SCR (ранее - один), чтобы подавить выброс оксидов азота (NOx), который является узким местом в дизельных двигателях. Другими словами, смешивая AdBlue с выхлопными газами, NOx можно разложить на воду и азот.

　Причина использования двойного дозирования с двумя последовательными системами заключается в том, что эффективность преобразования ухудшается в зависимости от температуры выхлопных газов. Было заявлено, что можно будет удалить 90% или более NOx при температуре выхлопных газов от 220 до 350 ° C, но было трудно удерживать его в этом диапазоне температур с помощью одной системы, что привело к внедрению двойного система дозирования. Сразу после запуска холодного двигателя или при низкой нагрузке запускается форсунка AdBlue для 1-й SCR на стороне двигателя. Напротив, при высокой нагрузке температура выхлопных газов будет около 500 ° C, поэтому форсунка AdBlue для 2-й системы SCR, расположенной в днище кузова, будет работать. Считается, что это находится в диапазоне рабочих температур системы, поскольку температура выхлопных газов примерно на 100–150 ° C ниже, чем положение форсунки AdBlue для 1-й SCR. В результате выбросы NOx могут быть сокращены до 80%, в то время как потребление AdBlue остается таким же, как и раньше, и соответствует нормам выбросов EURO6d.

Кроме того, эффективность радиатора системы рециркуляции ОГ низкого давления была улучшена на 25% для дальнейшего снижения образования NOx. Форсунка высокого давления с максимальным давлением 2200 бар имеет точное управление, например, 9-кратный впрыск за цикл сгорания. Кроме того, также развиваются меры противодействия шуму и вибрации, такие как улучшение глушителей и звукопоглощающих материалов.

На этот раз я позаимствовал R-Line высшей комплектации с таким TDI. Тест-драйв опционально оснащался 18-дюймовыми колесами. Это было запрошено пользователями сразу после введения в июне, и было сказано, что это был первый ответ. Похоже, этого можно ожидать как по внешнему виду, так и по ощущениям от бега.

　Первое, что я почувствовал, когда начал бегать, - это потрясающая тишина и плавность. Если честно, при полной остановке на перекрестке, куда не вошел упор холостого хода, немного чувствуется уникальная для дизеля вибрация и звук. Но как только он тронулся, он стал настолько тихим и плавным, что я забыл, что это был дизель.

И потрясающий крутящий момент, создаваемый при малом вращении, прекрасен. Я был удивлен, что я бежал по обычной дороге, выдерживая скорость около 1200 оборотов в минуту по наклонной дороге в Хаконэ, не повторяя переключения на пониженную передачу. Поскольку частота вращения двигателя не увеличивается, а скорость транспортного средства увеличивается, в некотором смысле может быть естественным ощущение, что он тихий и имеет меньшую вибрацию.

　При плотной намотке крутящий момент, возникающий из-за малого вращения, становится движущей силой резкого движения. В любом случае ускорение при эвакуации происходит быстро. В любом случае, зона низких оборотов, что не подходит для спортивных двигателей, ощущается хорошо. Дорожное покрытие в день тест-драйва довольно скользкое, а система стабилизации активируется сразу при даже небольшом нажатии на педаль акселератора. Если вы будете ездить всухую, вы обязательно почувствуете все хорошее. С другой стороны, слабым местом является то, что передняя часть немного тяжелая, и она не такая легкая, как у других моделей. Однако он также успокаивается при движении на высоких скоростях, и это не безоговорочно.

В любом случае, я приветствую место, где вы можете выбрать его в зависимости от того, как вы его используете, и по своему вкусу. Если он станет экологически чистым, не зная, что это дизельное топливо, это может вызвать небольшое беспокойство. Если цены на бензин продолжат расти, возможно, стоит выбрать дизельное топливо с этим Golf TDI.