Руководство по покупке: Saab 900 Turbo

Хотя все началось с производства автомобилей в 1962 году с Oldsmobile Jetfire V8 и Chevrolet Corvair Monza, к концу 1970-х годов все еще оставалось лишь несколько автомобилей с взорвавшимся двигателем. Но с появлением легендарных автомобилей, таких как BMW 2002 Turbo и Porsche 911 , технологии развивались.

В 1977 году Saab представила модель 99 с турбонаддувом, отличающуюся улучшенной технологией перепускных клапанов, которая доказала, что турбо-мощность возможна для повседневной езды, а не только для трека. В следующем году компания выпустила 900 - автомобиль, который поистине популяризировал массовый турбонаддув.  

900 был доступен в течение своей долгой жизни как характерный хэтчбек, седан и кабриолет с гладким кузовом и выступающими бамперами. Первое поколение (1978–1994), получившее название «классика», было выпущено с четырьмя другими уровнями отделки салона, но здесь мы сосредоточимся на более спортивной модели Turbo.

Начнем с того, что 900 Turbo выдавал 145 л.с. из рядной косой четверки, что было примерно на 50% больше, чем у безнаддувного 900. Но для большего ворчания поищите модель 1985 года выпуска с улучшенным 16-клапанным двигателем, который предлагал более заманчивые 175 л.с.

Современным критикам понравилась яркая производительность более поздних моделей, в которых использовалась улучшенная технология турбонаддува для менее медленного вождения. Также были отмечены качество салона, изысканность и практичность. Багажник объемом 602 литра был приятным на ощупь и имел место для трех человек сзади. Авиационная эргономика и удобные сиденья сделали машину удобной для жизни, особенно в длительных поездках.

900 Turbo постоянно обновлялся на протяжении всей своей жизни. Трехступенчатая автоматическая трансмиссия стала доступна в 1981 году, а модели с 1982 года были оснащены системой автоматического управления производительностью (APC), в которой использовался датчик детонации, позволяющий использовать различные сорта топлива без повреждения двигателя. В том же году был добавлен центральный замок, и в 1983 году Saab представила первую в отрасли тормозную систему, не содержащую асбеста.

Гламур Turbo был усилен в 1986 году стильной двухдверной моделью с откидным верхом, за которой последовала реконструкция в 1987 году. Это привело к появлению новых фар, передних габаритных огней, новой решетки радиатора и встроенных бамперов. Более поздние модели, которые также получили круиз-контроль, считаются более экономичными. Совершенно новый 900, известный как «новое поколение», появился в 1994 году, но это уже в другой раз.

За 20-летний период производства двух поколений было построено 908 817 автомобилей Saab 900, из которых около четверти были с двигателями с турбонаддувом. Количество в Великобритании значительно сократилось с годами, но ухоженные 900 Turbos по-прежнему не так уж сложно найти, особенно если у вас есть около 10 000 фунтов стерлингов в запасе. В качестве альтернативы, этот кусочек шведской автомобильной истории может стать вашим за 3500 фунтов стерлингов, если вы не возражаете против большого пробега и небольшой работы.

Эд Уивер: «Я был очарован Saab с 99-го. У меня был универсал 9-5 с турбонаддувом и кабриолет 9-3, но я действительно хотел иметь более старую модель, и 900 казался наиболее логичным выбором. Я купил довольно шустрый 16-клапанный кабриолет с турбонаддувом 1987 года выпуска за 7000 фунтов стерлингов. На часах у него было около 125000 миль, и я восстановил его до более пригодного для использования состояния. Вождение автомобиля прекрасное, и это здорово круглый год и в любую погоду, но в некотором роде это горько-сладко, учитывая, что Saab больше не с нами. Я, вероятно, сохраню его несколько лет и когда-нибудь перейду на хард-топ».

Двигатель: невероятно прочный. Некоторые владельцы заявляют, что он может проехать более 400 000 миль без капитального ремонта. Рекомендуется менять цепь ГРМ на 125 000 миль, что является более сложной задачей для моделей 8v. Турбокомпрессоры способны проработать до 200 000 миль, но следите за белым дымом выхлопных газов. Электронный датчик детонации / усиления APC также может сломаться, что будет заметно из-за плохой работы или помутнения.

Трансмиссия: Коробки передач выходят из строя при чрезмерном использовании. Модели с ранними четырехступенчатыми механическими коробками передач немного безопаснее из-за меньшей мощности этих вариаций. С пятискоростным двигателем замена неисправного устройства может стоить до 2000 фунтов стерлингов. Выясните, не выскакивает ли передача из строя. Коробки передач могут продержаться до 300 000 миль, если не управлять ими слишком сильно.

Кузов: Некоторые владельцы жаловались на коррозию и гниль - одну из основных проблем старых моделей 900. Ключевыми областями, на которые стоит обратить внимание, являются пороги, люк, заливная горловина, днище дверей и колесные арки, а также поддон аккумуляторной батареи, окантовка экрана и передняя перегородка.

Интерьер: не большая проблема, но некоторые ремонтные работы могут быть дороже, чем ожидалось. Облицовка потолка может упасть, и потребуется время, чтобы ее починить, а решетки громкоговорителей пользуются спросом и особенно дороги. Сиденья могут выцветать и обрушиваться пеной.

За 15 лет существования у 900 было 14 специальных выпусков, и некоторые из них были эксклюзивными для Великобритании, например Ruby с двигателем Carlsson мощностью 185 л.с., красной краской кузова, окрашенными в цвет кузова бамперами и серыми легкосплавными дисками. В салоне появилась отделка из кожи буйвола и вставки из шерсти Zegna в дверных панелях и сиденьях. Всего было выпущено 150 штук. Это были последние 900 Turbos первого поколения, проданные в Великобритании.