Первая поездка: обзор прототипа Maserati Grecale MHEV

К счастью, и персонал, и новый продукт в Maserati, похоже, движутся вперед, и наш краткий первый опыт грядущего Grecale показывает, что он категорически не движется по тому же пути, что и QPT. Это также хорошо, потому что Grecale, несомненно, является самым важным автомобилем Maserati в течение долгого времени. Он нацелен на привнесение уровня роскоши и чутья, пока еще неизвестного в популярном классе среднеразмерных внедорожников, и будет иметь решающее значение для финансов Maserati, а также для его перехода в чисто электрическую сферу. Под линией Folgera - по-итальянски «молния» - электрический Grecale будет показан в 2022 году, и этот автомобиль в конечном итоге будет рядом с аналогичными версиями нового суперкара MC20 и предстоящей заменой Granturismo.

Наш предсерийный Grecale - это «синтезатор». Он существует как центр объединения огромного количества подсистем, оттачиваемых примерно на 250 других прототипах. Это означает, что в любой момент времени этот конкретный Grecale является наиболее продвинутым Grecale, и в настоящее время он близок к тому, чтобы стать законченной статьей. Если бы не дефицит полупроводниковых чипов, разработка уже была бы остановлена, и автомобиль поступил бы в продажу. Как бы то ни было, запуск приостановлен до поздней весны, и доработка может продолжаться еще немного.

Одна вещь, которую мы сегодня не можем оценить, - это интерьер, потому что на нашем тестовом автомобиле панель приборов закрыта. Тем не менее, у нас есть возможность заглянуть под тканевую облицовку. Там много кожи и широкий глянцевый сенсорный экран информационно-развлекательной системы на полпути. Традиционные часы Maserati теперь также представлены в цифровом виде: на циферблате королевского синего цвета можно переключаться между отображением времени, перегрузки, курса и давления в тормозной / дроссельной заслонке. В другом месте внутри передние сиденья обеспечивают хороший баланс мягкости и поддержки, а их зубчатые спинки означают необычайно просторное пространство для ног во втором ряду (в соответствии с отличным пространством для головы).

Что касается трансмиссии, за исключением электрической версии, все Grecales будут использовать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от ZF, которая затем сочетается с 2,0-литровым умеренно-гибридным бензиновым двигателем мощностью 296 л.с. версия 3,0-литрового V6 Nettuno мощностью 621 л.с., построенного Maserati в Модене и в настоящее время обслуживающего мидель MC20. Все Grecales также будут использовать полный привод: та же настройка Q4, что и у Alfa Romeo . Он может распределять крутящий момент между осями 50:50, но инженеры Maserati говорят, что в определенных режимах привода и для определенных моделей - для Grecale Trofeo, возможно, - крутящий момент может передаваться только на заднюю ось и может оставаться там, даже когда автомобиль выходит за пределы пределы сцепления и сцепления шин с дорогой. Все очень «динамично».

Направляясь на трассу Балокко Ланге - протяженностью 5 км, настоящее приключение, созданное для имитации извилистых, холмистых, часто с плохим покрытием и сегодняшних жирных дорог региона Пьемонта, в честь которого он назван, - Grecale кажется знакомым. Любой, кто водил Стельвио на Alfa Romeo, признает прекрасное сочетание баланса на поворотах и ​​маневренности, а также то, как автомобиль не пытается искоренить крен кузова, Porsche Macan стиль, но почти позволяющий, для лучшего ощущения потока. Рулевое управление, немного синтетическое, но надежно взвешенное и хорошо оснащенное, также соответствует намерениям Maserati в отношении автомобилей GT с Grecale. И вы быстро научитесь снимать блокировку раньше, чем ожидалось, из-за того, что автомобиль явно движется сзади при выходе из поворотов. Опять же, все обнадеживающие.

Общее ощущение знакомства объясняется тем, что платформа Giorgio, которая делает и Alfa Romeo Giulia, и Stelvio такими удовлетворительными возможностями для водителя в своих классах, также обслуживает этот новый Maserati. У Grecale более широкие гусеницы, чем у Stelvio, в основном для того, чтобы его производитель мог претендовать на лучшее в своем классе внутреннее пространство, а комплект колес и шин автомобиля отличается (будут предлагаться размеры от 19 до 21 дюймов, а наш автомобиль имеет вариант 20 дюймов. ), но по сути это та же база. Даже геометрия подвески Stelvio была в основном скопирована с единственными существующими реальными корректировками для размещения трехкамерных блоков пневматической подвески с возможностью выбора режима, которые являются существенными и требуют тщательного управления через двойные поперечные рычаги передней оси.

Grecale также будет доступен с традиционной подвеской на спиральных пружинах, с активными или пассивными амортизаторами, хотя, учитывая гибкость, с которой наша машина движется как на низких, так и на высоких скоростях, я ожидаю, что установка на верхней ступеньке будет популярной. и, судя по этим свидетельствам, ходовые качества будут на самом высоком уровне. У Grecale, кажется, довольно приятная длинноволновая походка, и его не волнуют более грубые поверхности, что, наряду с качеством интерьера, является тем, чем Stelvio немного уступает. Интересно, что помимо пневматической подвески в Maserati также используются втулки гидравлической подвески, тогда как его двоюродный брат обходится резиновыми.   

Также интересно попробовать фирменный мозг шасси Maserati VDCM. Он удерживает Grecale на выбранной вами линии поворота, сначала уменьшая выходной крутящий момент двигателя, если система считает, что назревает недостаточная поворачиваемость, а затем, при необходимости, выборочно прижимая отдельные тормоза. Это означает, что вы можете поворачивать, когда акселератор приварен к полу, а система высвобождает крутящий момент только тогда, когда ваше рулевое управление открывается, и шины действительно могут его использовать. Увлеченные водители не обязательно оценят такой синтетический процесс, но способ, которым VDCM поддерживает аккуратный и быстрый прогресс, несмотря на очень тяжелое вождение, действительно хорош, и он должен доставить более случайным владельцам удовлетворение от ощущения, что они действительно работают. автомобиль.

Тюнинг выхлопа сыграет на этом роль. Maserati считает фруктовый саундтрек своего рода визитной карточкой бренда, и, когда автомобиль находится в спортивном режиме ( на рулевом колесе есть циферблат манеттино в стиле Феррари ), этот мощный и гибкий 2,0-литровый агрегат издает более характерный шум, чем любой мягкий звук. гибрид с четырьмя цилиндрами заслуживает. Это тоже не подделка, как вы обнаружите, если опустите окно, затем потянете за почти комично большой алюминиевый подрулевой рычаг переключения передач, а затем положите его на пол.

Если отбросить детские порывы, то, судя по этому свидетельству, самым совершенным мейнстримом Maserati за многие годы будет внедорожник.

Это не самое романтичное чувство, но факт в том, что компания, ответственная за Birdcage, теперь является производителем внедорожников: к 2025 году ожидается , что на Grecale и Levante будет приходиться три четверти продаж. По крайней мере, имея менее каменное лицо, чем Audi SQ5 или Porsche Macan, и более изысканный на расстоянии, чем Alfa Stelvio, Grecale кажется вполне успешным и желанным примером своего типа.

Спецификация прототипа Maserati Grecale GT MHEV

Двигатель 4 cyls в линии, 1995cc, турбированный, электрический наддувом, бензин  Мощность 296bhp на 5750rpm  крутящего момента 332b футов в 2000-4000rpm  Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая Трансмиссия макет двигателя Спереди, полный привод  Снаряженная масса 1870kg  0-62mph 5.6sec  Максимальная скорость 149mph  Экономика tbc  CO2 tbc Соперники  Porsche Macan S , Audi SQ5