BMW 1 Series 128ti 2021: долгосрочный обзор

И теперь я скажу, что для того, чтобы покататься по приличной дороге, Ford лучше. Влажно, сухо, днем ​​и ночью, лучше в гору и вниз по долине. Меня совсем не удивило то, что на нашем Дне юношеского хендлинга эта встреча прошла в последнюю очередь - только то, что ее пригласили в первую очередь.

Но дело с долгосрочными отчетами в том, что мы не слишком озабочены всем этим. Мне посчастливилось жить в границах Уэльса, где я могу оказаться на разбитой дороге в течение трех минут после того, как сяду в машину, и даже я не трачу много времени на то, чтобы обращаться с дверьми, в чем бы я ни оказался. Потому что, как и вы, я провожу большую часть своего времени за рулем на автомагистралях или в городе, и кого там интересует усиление рысканья после избыточной поворачиваемости при взлете?

Меня больше волнует, чтобы машина была тихой, как только вы научились игнорировать низкооборотные, частично дросселированные штанги корпуса, и комфорт. И в этом отношении 128ti превосходен: прекрасные сиденья и достаточная жесткость пружины, чтобы управлять телом на гребнях и спусках, не привнося резкости.

Двигатель, правда, так себе. На самом деле, его экономия топлива была чрезвычайно впечатляющей, и я оценил его способность возвращать настоящие почти 50 миль на галлон при устойчивом круизе по автостраде на 70 миль в час - неплохо для автомобиля со скоростью 155 миль в час, работающего на бензине.

Но это не двигатель энтузиазма, и его невозможно сделать даже с помощью удивительно отзывчивой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки. Ему не хватает мощности и характера пробивного мотора Ford, что лишает его доступа к столу горячего люка, даже если его ограниченные возможности шасси еще не сделали этого.

Но вот в чем дело. Я действительно разборчив в выборе того, что я выбираю, и ни разу не было ничего, кроме искреннего удовольствия, узнать, что мне предстояло долгое путешествие в BMW, потому что все вещи, которые действительно имеют значение в таких ситуациях, он охватил.

Он лучше оборудован, чем вы можете себе представить, даже в верхней части самого нижнего модельного ряда BMW. Единственными нестандартными дополнениями, которые я был рад найти установленными, были рулевое колесо с подогревом и система объемного звучания Harman Kardon. По моему опыту, базовые музыкальные автоматы BMW в автомобилях более низкого уровня всегда были несколько некачественными.

Что еще более важно, он обеспечивает условия для вождения, выходящие за рамки того, что есть у других представителей этого класса, в то же время делая неряшливый и дешевый интерьер Focus совсем похожим на автомобиль из другой категории. Качество здесь, кажется, разработано, а не применяется постфактум, и в мире, где эргономика становится намного хуже, поскольку производители стремятся сэкономить, меняя кнопки на сенсорные экраны, BMW - образец того, как это должно быть сделано.

Да, у него есть сенсорный экран, но также есть старый контроллер iDrive, поэтому вы не обнаружите, что колете значки во время вождения, как теперь вы вынуждены делать в VW Golf GTI. Все работает великолепно, и как только вы отключите все эти ужасные системы помощи водителю, они останутся отключенными.

Это даже на удивление практично. Мне пришлось перелить дочь и всю ее тряпку из университета домой на летние каникулы, и хотя это правда, что я подошел к проблеме с военным уровнем планирования и точной упаковки, все прошло.

И хотя он не может сравниться с аналогичным Ford, Honda или даже Hyundai на приличной дороге, я ожидаю, что для большинства людей в большинстве случаев он достаточно хорош. Правда, ему не хватает мощности своих лучших соперников, он слишком тяжелый, и его можно было бы значительно улучшить, если бы, как и Ford, он был оснащен шинами Michelin Pilot Sport 4S. Но иногда мне интересно, насколько далеко за пределами пузыря дорожных тестеров такие опасения на самом деле беспокоят не столько читателей Autocar, сколько типичного покупателя маленьких, теплых хэтчбеков BMW.

И здесь стоит сказать, что тот факт, что у него нет заднего привода, как в предыдущей 1-й серии, не вызывает беспокойства. Если бы у него был рядный шестицилиндровый двигатель и механическая коробка передач, и он чувствовал бы себя настроенным на то, чтобы по-настоящему ездить, как старый M135i, это было бы иначе, но, к лучшему или худшему, это просто не такая машина.

Напротив, это автомобиль, который знает свое место. Я часто задаюсь вопросом, что бы я выбрал водить, если бы у меня была нормальная работа, и хотя ответ, очевидно, был бы каким-то Porsche 911, в мои более реалистичные моменты это всегда был Golf GTI. Потому что они были машинами, которые лучше всего понимали, что просто быть приличным в управлении - еще не значит быть достаточно хорошим. Он должен работать на вас все время.

Но по причинам, которые я до сих пор не могу понять, Mk8 Golf GTI покинул эту территорию ради той же спортивной возвышенности, которая уже была занята гораздо более способными соперниками, оставив место, в которое с благодарностью вставляет 128ti. Итак, и, возможно, к моему удивлению, когда я теперь думаю о том, с каким семейным хот-хэтчем я бы жил в качестве ежедневного, всесезонного и всепроникающего водителя, мои мысли теперь обращаются именно к этому BMW.

Я ездил на 128ti только на нашей доступной гонке с машинами для водителей, где он был лучше всех, но не один. Все, кроме Caterham и Hyundai i20, были «м-м-м». Однако в повседневной жизни я вижу привлекательность, не в последнюю очередь потому, что он сохраняет разумную эргономику, от которой отказались автомобили VW Group.

Мой 128ti клонировал и перекрашивал сам. Фактически, BMW засекла, что она преодолела 10 000 миль, на которых ее нужно было отклонить, поэтому поменял ее местами. Новый, хоть и немного старше, пробежал около трети миль. Стрела низкооборотистого кузова все еще там, но уменьшена, и на поворотах кажется, что она немного туже. Или мне это просто снилось.

128ti получил удар задницей на Junior Handling Day, хотя и проиграл Cupra Leon 300 всего на одно очко из 125, что я называю моральной победой. Я не буду извиняться за это: это просто не такая машина. Если бы это был тест, чтобы найти лучшую машину для повседневной езды, порядок был бы совсем другим. В самом деле, я бы много сделал ставку на то, что BMW окажется в топ-двух.

Мне будет сложно написать это, потому что бриф с такими частями должен описать ваш недавний опыт в рассматриваемой машине. Их действительно было немного.

Отчасти потому, что я делал редчайшие из редких вещей в мире писателей-фрилансеров и на самом деле взял отпуск; и, как обсуждалось ранее, я, моя супруга, дети и наш накопленный багаж просто не поместятся в BMW 128ti одновременно, поэтому мы взяли что-то более крупное и большее, э-э, Range Rovery. Вторая причина в том, что сотрудники этого августейшего издания продолжают его придираться.

Впервые в истории, опубликованной в номере от 28 июля под названием «Битва германцев», рассказывается о новом Volkswagen Golf GTI Clubsport 45, и вместе они попытаются свергнуть давнюю лидирующую в своем классе Honda Civic Type R. .

«Неплохая случайность», - подумал я, когда машину увезли по делу, которое показалось мне чем-то вроде глупого дела. Но было важно, что 128ti разобрались с Гольфом. Несмотря на то, что Clubsport 45 является значительным улучшением откровенно разочаровывающего стандартного GTI (который уже был обманут на этих страницах моим предыдущим долгожителем, Ford Focus ST), я все же не думал, что он заслуживает победы над BMW. .

И, я рад сказать, не сделал этого явно дальновидный Ричард Лейн, автор рассказа, который действительно поместил BMW позади Honda, но прямо впереди Volkswagen. Как он недвусмысленно заявил: «Благодаря своей превосходной кабине, большему впечатлению от вождения и существенно более низкой цене (которая включает хороший кусок стандартного комплекта), BMW делает достаточно, чтобы победить». Я сам не мог бы выразить это лучше - да и не стал.

Однако меня немного больше беспокоила его следующая прогулка. Для этого его протащили большую часть недели и отвезли в Шотландию, чтобы принять участие в том, что в этих краях известно как Junior Handling Day. В отличие от главного мероприятия «Лучший автомобиль для водителей Великобритании», которое мы проводим каждую осень, в «Лучшем доступном автомобиле для водителей Великобритании» действует строгая политика запрета на клоунаду, поэтому они забрали машину, а не ее хозяин.

Я был бы рад и удивлен, если бы 128ti приехал куда-нибудь, кроме болота последним. Как вы, возможно, обнаружили в выпуске от 18 августа, я, к сожалению, оказался прав. Ибо 128ti - не лучший автомобиль с хорошей управляемостью, как горячие Honda или Ford, Mazda MX-5 или даже Caterham Seven, которые служили эталоном. Это автомобиль с хорошей управляемостью на мероприятии, где быть хорошим даже близко не значит быть достаточно хорошим. Это просто не такая машина.

Вместо этого это универсал (мастер на все руки, если вы ищете уничижительное отношение к нему), но машина, которая на самом деле довольно хорошо вписывается в мою жизнь.

Я не стремлюсь ездить везде на пределе, но мне нужен автомобиль, который удобен и приятен в эксплуатации, с приличными характеристиками и приемлемыми эксплуатационными расходами. Все это есть или есть у 128ti.

«Можете ли вы оба спуститься? Плеееааааааааааааааа !?» Это была дочь, номер шасси AF / 002, как вы спрашиваете, что говорит о том, что такой августовский случай, как ее сбор из университета по окончании первого года обучения, требовал не что иное, как полный комплект родителей.

В чем-то она была права. Это был ужасный год для всех, кто учился в образовании, но мне особенно жаль тех, кто упустил эту необыкновенно живую задачу - выжить в полном объеме, полученном от первокурсников. В то время как ее старшая сестра все еще не обсуждает то, что случилось с ней (что нас вполне устраивает), у младшей почти нет опыта, чтобы обсуждать. Так что, по крайней мере, мы могли бы явиться силой и вывести ее из холлов в конце года.

Но мы не могли. Я не знаю, есть ли у вас дочери, и я не знаю, хуже ли положение сыновей, потому что у меня самого в этой области наблюдается особый недостаток, но я могу вам сказать, что если вы думаете, что наличие малыша приносит непосильное количество болтовни, , это едва ли легко упакованный мешок для мытья посуды по сравнению с тем, что могут сделать школьники-подростки.

И я знаю, что не принято ждать до четвертого абзаца автомобильного обзора в автомобильном журнале, прежде чем упомянуть автомобиль, который должен быть рассмотрен, но здесь требовалась определенная сцена: двое родителей, одна дочь и ее гора хлам в бмв 128 и не пойдет. Вот и все.

На самом деле, я сомневался, что мы будем делать это только с одним родителем на месте. Некоторое время назад мне пришлось собирать AF / 001 из другого универсала в другом BMW, но это была 7-я серия, и нам только что удалось. Если это была борьба за самый большой в линейке не внедорожник, то что надеяться на самого маленького?

Если бы не мой приятель, ответ был бы совсем отрицательным. Но он бывший армейский офицер, привыкший упаковывать и отправлять не только отдельных лиц, но и целые группы людей, и в прошлом он показал мне, что при правильной загрузке и использовании всего доступного пространства любая машина займет примерно вдвое больше, чем кажется на первый взгляд. возможный. Отсутствие выбора тоже помогает.

И мы сделали это: стоная под тяжестью абажуров, горшечных растений и почти безграничных постельных принадлежностей, теперь уже двухместный 128ti взял все до последней капли и, пошатываясь, поплелся домой. Если бы я показал вам кучу, которая была затем сброшена на кухню по ее возвращении, и спросил бы, какой вид транспорта потребуется для ее перевозки, ваше первое предложение было бы каким-то фургоном. Но этого не произошло: это был компактный хэтчбек BMW. Удивительно, что вы можете сделать, когда пытаетесь.

Это действительно странно. Я знал, что 128ti будет потреблять меньше топлива, чем Ford Focus ST, который он заменил; в конце концов, он немного менее мощный и имеет меньший двигатель, даже если он немного тяжелее. И вот как это выяснилось: на первых километрах в машине он выдерживал около 38 миль на галлон, что само по себе было примерно на 4-5 миль на галлон лучше, чем я привык ожидать от Форда.

Но в последнее время его стали использовать все меньше и меньше. Когда я пишу это, я недавно вернулся из поездки в Лондон из моего дома в Уай-Вэлли. По дороге туда, несмотря на проселочные дороги и городские улицы, которые отметили мое путешествие, бортовой компьютер записал 51,1 миль на галлон. С тех пор я не наполнял его, и я знаю, что все такие устройства лгут, но это все равно означает, что он, вероятно, работает с истинными 46-47 миль на галлон, что означает, что его реальный, сопоставимый расход топлива, вероятно, близок к 25%. лучше, чем у Focus ST. Может быть, после 6000 миль или около того, двигатель работает нормально.

Все это хорошие новости по двум причинам: во-первых, то, что парень оплачивает счет и проезжает пару тысяч миль в месяц, это оказывает серьезное влияние на чистую прибыль.

И пока я здесь, кто-нибудь еще читает эту завалку на автомагистрали? Если так, то либо вы намного богаче меня, либо счет оплачивает кто-то другой. Какой смысл в том, чтобы платить за товар на 20% больше, чем если бы вы просто делали покупки на месте или съехали на милю или две от автострады? Неужели люди действительно так спешат или, возможно, не знают о сбережениях, которые легко могут составлять многие сотни фунтов каждый год? Из-за грабительских цен и из-за того, что за ними стоит цинизм, меня действительно бесит, я годами не заправлялся на автомагистрали (за исключением тех случаев, когда мне приходилось вбивать пятерку в бак или выбегать полностью). И никогда не буду.

Но я отвлекся. Вторая причина заключается в том, что это, очевидно, дает мне больший запас хода, что полезно, когда в машине едва хватает 50-литрового топливного бака. И я собирался сказать, что этого может быть достаточно для дизеля 116d с мощностью менее половины, пока я не посмотрел, что сказал 116d и не обнаружил, что, как и все модели 1-й серии с низкими и средними характеристиками, у него только 42-литровый бак..

BMW не одинок в этом, но если вам интересно, почему размеры баков сокращаются по всем направлениям, я понимаю, что испытания CO2 и выбросов проводятся с половиной бака топлива на борту, и чем меньше этот бак, тем меньше чем весит топливо, тем лучше результаты ... По крайней мере, мне так сказали.

Что ж, это интересно. Там я наслаждался жизнью с Ford Focus ST гораздо больше, чем я ожидал, когда мне выпала возможность поменять его на этот BMW 128ti . Что делать?

С одной стороны, я не мог представить, что получаю гораздо больше удовольствия от менее мощного, тяжелого и неизбежно более медленного BMW , но с другой стороны, Ford был со мной с прошлого лета, и у меня появилась возможность порезаться. такой близкий соперник и интересный новичок в классе казался слишком хорошим, чтобы его пропустить.

Конечно, BMW был бы намного дороже, но это не так. Это примерно на 500 фунтов стерлингов дешевле, чем у Ford , или вы получите эти 2000 фунтов стерлингов, если вы выберете двухпедальную коробку передач, которую BMW получает в стандартной комплектации. BMW тоже не плохо оборудован; Фактически, его стандартная спецификация довольно близка к Ford.

Но реальный интерес в том, что 128ti вообще существует. Никогда прежде не существовало спортивного переднеприводного BMW.

Действительно, я могу вспомнить, что во время запуска оригинального 130i мне говорили, почему передний привод не подходит для таких приложений, цитируя обычные аргументы о распределении веса и сцеплении с дорогой. Но это было 16 лет назад, когда мир был совсем другим. И вот мы здесь.

Сама эта машина будет знакома частым читателям, так как это точно тот же 128ti, который использовался для нашей первой поездки в Великобритании. Он прибыл в цвете Alpine White, с запасом хода 4000 миль и разумно ограниченным количеством опций.

Вернуться наверх

Более половины этой стоимости пришлось на пакет Technology Pack, полезные компоненты которого включают светодиодные фары с автоматическим опусканием, проекционный дисплей и лоток для зарядки беспроводного телефона. В остальном у него есть рулевое колесо с подогревом (что здорово), тонированные стекла (а это не так) и система объемного звучания Harman Kardon (что, учитывая, насколько хромым был звук последней стандартной стереосистемы BMW, которую я использовал, вероятно, очень приветствуются).

В целом, это машина стоимостью 35 480 фунтов стерлингов, что не кажется мне плохой ценой для хорошо оснащенного спортивного BMW с мощностью более 260 л.с.

Что мне в нем нравится больше всего? Уж точно не его внешний вид, которому абсолютно не помогает краска. На самом деле, когда дело доходит до преступлений против зрения, связанных с решеткой радиатора, 128ti не является таким виновным преступником, как некоторые другие современные BMW , но я бы предпочел, чтобы он был серого, синего или, фактически, почти любого другого цвета.

Нет, сейчас мне больше всего нравятся значки ti. Ну, возможно, не красные наклейки сбоку, но определенно дух, стоящий за ними.

Мне нравится, что он не претендует на роль какой-либо машины M, потому что на самом деле это не так, по крайней мере, не в том довольно жестоком виде, которым стали в наши дни большинство автомобилей M. Несмотря на внешний вид, на самом деле это довольно незаметно под кожей. Я предпочитаю его спецификацию спецификации M135i, от которой он произошел, падение мощности на 40 л.с. из-за того же двигателя компенсируется в значительной степени снижением веса на 80 кг.

В наши дни автомобилю мощностью 260 л.с. просто не нужен полный привод. Мне также нравится, что дифференциал Torsen был перепрограммирован, геометрия подвески изменена, рулевое управление замедлено, а структурная жесткость отодвинута назад, чтобы помочь сбалансировать автомобиль. Вместе эти продуманные шаги означают, что автомобиль был разработан, чтобы иметь собственную индивидуальность и быть чем-то другим, кроме стандартной 1-й серии, увеличенной до 11 или, действительно, M135i, уменьшенной до девяти.

Именно это и выполняли оригинальные BMW Turismo Internazionale. И да, это модели Compact ti на базе E36 и E46 3-й серии, но также и первые, носящие аббревиатуру: 2002ti 1968 года.

Если BMW поступает умно, то теперь ему следует сделать еще более спортивную версию с сохранением переднего привода, но с настройкой двигателя M135i, усиленной подвеской и значком tii. Это напомнило бы сказочный 1971 2002tii, первый современный маленький и по-настоящему спортивный BMW. Но я отвлекся.

Следующие несколько месяцев покажут, где именно эта машина находится на небосводе. И я думаю, что у него есть реальная возможность заполнить пространство, освободившееся нынешним Volkswagen Golf GTI в его (на мой взгляд) ошибочной попытке стать более спортивным.

В этом классе есть и всегда было приличное место для автомобиля, который не делает очевидных вещей и не уступает рынку мальчишек-гонщиков. Что-то более продуманное: конечно, хорошо водить, но на самом деле это работает так же хорошо, когда дороги не пусты и быстрые - что, давайте посмотрим правде в глаза, в большинстве случаев.

Ранние признаки указывают на то, что, несмотря на то, что 128ti выглядит как еще один слишком горячий хэтчбек, его реальный характер гораздо более разнообразен, чем предполагает его внешний вид. У него была реальная возможность оказать должное влияние на свой класс, тем более что Golf GTI так осторожно уступил ему дорогу.

Только время покажет, предоставили ли многие модификации BMW средства, чтобы максимально использовать этот шанс. Но при первом знакомстве я бы сказал, что это так, и я с нетерпением жду возможности узнать наверняка в ближайшие недели и месяцы.

Я заинтригован, чтобы узнать, что Эндрю думает об этой машине, прожив с ней некоторое время, тем более, что его последним постоянным владельцем был Ford Focus ST: тот самый автомобиль, который для меня полностью превзошел 128ti в групповых тестах. упражняться несколько месяцев назад . Но даже тогда я мог видеть, что привлекательность премиум-бренда и автоматическая коробка передач BMW могут сделать его предпочтительнее Ford для некоторых в качестве ежедневного измельчителя. Пришло время для ежедневного измельчения.