Hispano Suiza Кармен Булонь 2021 обзор

Испанский производитель произвел 12 000 автомобилей в первой половине 20-го века, но не производил ни одного с 1946 года. Ситуация меняется с появлением Carmen , электрического роскошного электромобиля, предлагающего потустороннее сочетание четырехзначной выходной мощности и семизначной мощности. -фигурный ценник.

Этот новый автомобиль был создан компанией QEV Technologies, базирующейся в Барселоне, но есть настоящая семейная связь с оригинальным воплощением Hispano Suiza , президент компании Мигель Сукэ Матеу является правнуком соучредителя Дамиана Матеу.

Планируется сделать 19 экземпляров обычной Carmen, которые могут похвастаться 1005 л.с. и ценой до налогообложения 1,5 миллиона евро, а также пять экземпляров Carmen Boulogne, которые имеют 1099 л.с., более динамичную направленность и будут стоить 1,65 миллиона евро до вычета налогов.

Carmen настолько углеродоемок, насколько это возможно для автомобиля, с его кузовом, центральной монококовой структурой и подрамниками, прикрепленными к передней и задней части, сделанным из тканого композитного материала; и компоненты подвески на двойных поперечных рычагах из авиационного алюминиевого сплава.

Что необычно для электромобилей с большой мощностью, Carmen имеет только задний привод, а питание обеспечивается четырьмя легкими синхронными электродвигателями с постоянными магнитами  . Пара приводит в движение каждое заднее колесо через односкоростной редуктор. Хотя обе стороны механически разделены, они связаны тем, что описывается как «виртуальная дифференциальная» программа управления тягой, которая обеспечивает векторизацию крутящего момента.

Питание осуществляется от мощной Т-образной батареи мощностью 80 кВт · ч, которая находится как за пассажирским салоном, так и в центральном туннеле между сиденьями. Литий-ионный блок на 700 ячеек и напряжением 700 В был разработан для обеспечения очень высокой скорости разряда, необходимой для обеспечения максимальной номинальной мощности автомобиля. Он также поддерживает быструю зарядку постоянного тока со скоростью до 80 кВт, что позволяет восполнить его с 30-80% всего за 30 минут.

Hispano Suiza заявляет, что в соответствии с протоколом испытаний WLTP он нацелен на дальность действия 250 миль. Аккумулятор весит 800 кг, поэтому снаряженная масса Carmen в 1690 кг  выглядит очень впечатляюще.

Первое, что нужно сказать, это то, что Hispano Suiza - одна из тех машин, которые выглядят лучше во плоти, чем на большинстве фотографий, выглядят ниже и мускулистее в трех измерениях, чем в двух.

Дизайн был в некоторой степени вдохновлен дизайном H6C Dubonnet Xenia 1938 года, и хотя он более благоговейный, чем ретро, ​​вид сзади на три четверти над сильно обтекаемой задней частью имеет явное сходство. (Обычная Carmen также будет доступна с опцией уменьшающих лобовое сопротивление крышек задних колес, как у Xenia, но в Boulogne их нет.) И хотя электромобили часто критикуют за поддельные решетки радиатора, у Carmen действительно есть радиаторы за большим передним отверстием для охлаждения двигателей и аккумулятора.

Доступ в салон осуществляется через двери-бабочки с механическим приводом. Они не открываются особенно широко, так что через них сложно пройти. Но после установки кабина кажется достаточно просторной, и, хотя бронзовая отделка прототипа не на любой вкус, она отделана по впечатляюще высоким стандартам.

Характерные детали включают треугольный кнопочный переключатель передач с парковкой в ​​центре, а также Drive, Neutral и Reverse, установленными под углом 120 градусов.

Carmen претендует на звание роскошного гранд-турера, в то время как Boulogne, на котором я ездил в почти законченном виде, позиционируется как версия, более подходящая для трека.

Моя поездка была ограничена трассой Circuit de Barcelona-Catalunya в Испании, опыт, который доказал, что Булонь способна развить хотя бы короткие дозы серьезной скорости, а общие скорости ограничены задающим темп Tesla.

Запуск в режиме Eco с ограничением мощности отрицал полное ускорение, но подтвердил, что кабина Carmen тихая и хорошо изолирована на крейсерской скорости. Переход в нормальный, а затем в спортивный режим принес больше мощности, хотя мне разрешили испытать неограниченную пиковую мощность только на протяжении одной прямой.

Как и в случае с прототипом Lotus Evija, на  котором я ездил ранее в этом году, существует сбивающая с толку связь между серьезностью перегрузок, которые создает Кармен, и отсутствием звука сгорания и ярости, которые им сопутствуют.

Размер и положение аккумулятора означают, что 60% статического веса автомобиля приходится на его задние колеса. Это было очевидно на более крутых поворотах трассы, когда переднюю часть нужно было направлять к вершинам, и оптимистично раннее приложение мощности приводило к недостаточной поворачиваемости. Тем не менее, это можно было нейтрализовать, снизив мощность, и оказалось, что можно легко регулировать угол поворота за счет переноса веса.

Обратной стороной консервативных настроек шасси является высокий уровень динамической устойчивости с впечатляющей тягой, учитывая огромное усилие, передаваемое всего на два колеса. Смещение крутящего момента и сцепление с дорогой происходили незаметно, Булонь никогда не чувствовала себя сбившейся с толку, даже когда ее сильно толкали. Готовый автомобиль будет иметь регулируемые уровни рекуперативного торможения, выбираемые с помощью подрулевых лепестков, но у прототипа, которым я управлял, их не было. Он действительно чувствовал себя стабильным при более высоких уровнях умственной отсталости.

Есть и некоторые впечатляющие детали: Hispano Suiza обратил внимание на те штрихи, которые редко рассматриваются теми, кто делает ультра-лимитированные автомобили. Цифровая приборная панель и центральный сенсорный экран несут красиво визуализированную пользовательскую графику; и есть система предупреждения о столкновении, которая, помимо подачи сигнала тревоги, если вы несете слишком большой перепад скорости впереди идущей машины, дает визуальное считывание разрыва за секунды.

У Carmen всегда будет эксклюзивность, даже если Hispano Suiza удастся продать полную запланированную серию автомобилей.

Этот первый опыт показывает, что готовый автомобиль не будет принадлежать к той же категории характеристик, что и Evija или  Rimac Nevera , но с акцентом на дизайн и роскошь, которые должны отличать его от любой из этих более дорогих альтернатив.

Но вождение Булони по трассе не было чем-то особенно естественным. Я подозреваю, что почти бесшумная трансмиссия и впечатляющая доработка намного лучше справятся с реальными дорогами.