Volkswagen Golf GTE и Golf eHybrid

Во время презентации модели  мы проложили два 40-километровых маршрута, которые проходили по городу, кольцевые дороги и дороги с одной полосой движения в каждую сторону. В обоих случаях мы выбираем гибридный режим вождения, при котором электронное управление всегда определяет, какой двигатель или двигатели оно использует, и мы устанавливаем климат-контроль в автоматическом режиме на 21 градус.

В первую поездку мы уехали с батареей на 94% и с автономностью в электрическом режиме 48 километров. Спустя чуть более часа при движении в нормальном темпе (хотя и с некоторым точным сильным ускорением для проверки способности к ускорению) маршрутный компьютер показал расход бензина 2,2 л / 100 км и потребление электроэнергии 12,1 кВтч / 100 км. . Процент заряда батареи упал до 47%, а оставшийся запас хода в электрическом режиме составил 22 км.

Второй маршрут имел характеристики, практически идентичные первому, хотя заряд аккумулятора на старте был ниже, 37%, и автономность в электрическом режиме тоже была 20 км. В итоге расход бензина был немного выше, чем в первую поездку, 3,2 л / 100 км, но электричество было явно ниже, 7,8 кВтч / 100 км . В этом случае процент заряда аккумулятора упал до 8%, чего хватило, чтобы проехать еще 4 км, используя только электродвигатель.

Как и любой другой гибридный автомобиль, выставленный на продажу, приобретение Golf GTE (или eHybrid) представляется целесообразным только в том случае, если наиболее распространенные маршруты совпадают или немного превышают автономность в электрическом режиме , которая в данном случае составляет 71 и 64 километра соответственно. Кроме того, очень удобно иметь дома зарядную станцию, чтобы получить значительную финансовую экономию (в настоящее время Volkswagen вносит 1000 евро на ее покупку и установку).

Основными альтернативами Golf GTE являются три модели, с которыми он разделяет систему привода и большинство конструктивных элементов : Audi A3 45 TFSIe , CUPRA León 1.4 TSI e-HYBRID и Škoda Octavia RS iV . Из всех них Golf - самый дорогой, а Škoda - самый доступный; преимущества очень похожи ( сравнительная карта ). То же самое происходит с версией eHybrid мощностью 204 л.с.: ее стартовая цена, 42 540 евро, выше, чем у ее основных альтернатив, которыми являются Audi A3 40 TFSIe, Mercedes-Benz A 250 e и SEAT León e-Hybrid ( сравнительная карта ).

И Golf GTE, и Golf eHybrid имеют одинаковую механическую конфигурацию: двигатель внутреннего сгорания - бензиновый 1,4 TSI с турбонаддувом и мощностью 150 л.с. электродвигатель выдает 109 л.с., а переключение передач - шестиступенчатая DSG с двойным сцеплением .

Как и большинство современных подключаемых к сети гибридных автомобилей, оба Golf отдают приоритет использованию электрического «E-Mode», когда начинается путешествие . В этих условиях ускорения, обеспечиваемого электродвигателем, более чем достаточно для маневрирования, хотя некоторые маневры следует планировать заранее (например, выезд на автомагистраль). В этом режиме максимальная скорость составляет 130 км / ч. Если заряд аккумулятора падает ниже определенного уровня, на педаль акселератора оказывается большая нагрузка или превышается указанная скорость, система управления автоматически переключается в режим «Гибрид» , хотя водитель может выбрать его вручную в любой момент.

При активированном режиме «Гибрид» водитель также может решить, поддерживать ли уровень заряда аккумулятора, повышать его или снижать до определенного уровня. Операция осуществляется через специальное меню на центральном экране, связанное с тремя символами «=», «+» и «-». Это позволяет, например, совершить длительную поездку и иметь достаточно электроэнергии, чтобы проехать последний участок в электрическом режиме по городу . Кроме того, система управления батареями может работать в сочетании с навигационной системой (которая предоставляет топографические данные и данные о дорожном движении) всякий раз, когда она активируется, чтобы оптимизировать использование энергии в поездке.

Мультимедийная система аналогична другим версиям линейки Golf. Он имеет два экрана : 10-дюймовую сенсорную панель и еще один для 10,25-дюймовых приборов. Единственная разница в том, что оба содержат специальные меню, относящиеся к управлению питанием .

В GTE есть элементы, которые визуально отличают его от других версий . Например, на нем нет четко видимых выхлопных отверстий, хотя, конечно, есть. Решетка имеет рамку, состоящую из светодиодной полосы, которая подсвечивается синим светом, а при включении дневных ходовых огней в фаре также загорается светодиодная полоса, которая расширяет полосу решетки. На задней части кузова эмблема GTE теперь расположена не со стороны водителя, а под символом VW .

Есть несколько эстетических элементов, которые он разделяет с GTI и GTD (последний недоступен на испанском рынке). Например, бампер имеет нижнюю решетку радиатора в виде сот, а боковые юбки, которые шире, чем у других версий, окрашены в черный цвет. Стандартные колеса 17 дюймов и называются Richmond, но по желанию вы можете заказать 18 или 19 дюймов. Тормозные суппорты окрашены в красный цвет.  

Внутри Volkswagen также установил несколько элементов, общих с GTI в GTE . Например, у него такая же обивка и такой же трехспицевый руль , хотя детали цвета синие, а не красные. Вся отделка и акцентная строчка также синего цвета.

Подвеска на передней оси - типа Макферсон, на задней - многорычажная . GTE стандартно поставляется с системой XDS, которая использует тормозную систему для имитации дифференциала повышенного трения и, в качестве опции, может быть оснащена амортизаторами с переменной жесткостью (DCC). Оба элемента настраиваются с помощью системы Vehicle Dynamics Manager, которая позволяет изменять работу в соответствии с четырьмя режимами движения (КОМФОРТ, ЭКО, СПОРТ или ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ). Гнездо зарядки расположено на переднем крыле со стороны водителя .

Есть множество средств помощи при вождении, те же самые, что и на Golf 2020 в настоящее время . Некоторые из них - активный круиз-контроль с «Travel Assist» (он работает до 210 км / ч и отвечает за ускорение, торможение и плавные повороты, хотя водитель всегда должен держать рулевое колесо руками); Коммуникационная технология Car2X, которая позволяет обмениваться информацией об условиях дорожного движения и других происшествиях с другими транспортными средствами , имеющими такую ​​же технологию; и автоматическая система экстренного торможения с обнаружением пешеходов. Мы даем больше информации об этих системах в информации о Golf 2020.