Подключаемый модуль Mercedes-Benz C-Class

Батарея имеет  валовую мощность  в  25,4 кВт · ч. Следовательно, он выше, чем у некоторых электромобилей , таких как  Fiat 500e  и  Renault Twingo Electric . Его можно заряжать  переменным током  мощностью до 11 кВт и постоянным током максимум 55 кВт .

Батарея отличается от батареи в сменном гибриде C-класса предыдущего поколения , с другим химическим составом катода (все еще тип NCM) и более высокой плотностью энергии . Он не только почти в два раза больше мощности (предыдущий PHEV C-класса имел 13,5 кВтч), но и занимает меньше места, что позволило Mercedes-Benz создать плоскую грузовую площадку (на фото ) без ступеньки. до. Задние сиденья по-прежнему складываются, из двух частей.

Двигатели внутреннего сгорания всегда четырехцилиндровые с турбонаддувом и рабочим объемом два литра. Бензиновые относятся к семейству M 254 и могут иметь 204 или 258 л.с. (версии C 300 e и C 400 e соответственно). Дизель относится к семейству OM 654M и выдает 200 л.с. (C 300 de). Электродвигатель всегда один и тот же:  синхронный с постоянными магнитами, выдает 129 лошадиных сил и расположен внутри автоматической коробки передач 9G-Tronic ( девятиступенчатый преобразователь крутящего момента ).

Объем багажника составляет 315 литров в салоне и 360 в универсале . Они соответственно на 140 и 130 литров меньше, чем в гибридных версиях C-класса без подключаемых модулей. Багажник в предыдущем поколении PHEV C-класса составлял 300 и 315 литров.

Есть пять режимов движения, которые изменяют работу трансмиссии: электрический, гибридный, спортивный, удерживающий аккумулятор и индивидуальный . Во всех них (кроме Sport) можно изменять силу рекуперативного торможения с помощью некоторых подрулевых переключателей, находящихся за рулем. На одном из уровней регенерация настолько высока, что автомобиль останавливается, не нажимая педаль тормоза.

Электрический режим - это режим, который активируется по умолчанию при запуске автомобиля, и с ним вы можете двигаться со скоростью не более 140 км / ч . Педаль акселератора имеет сопротивление при движении (оно достигается при повороте на 9,7 градуса), при превышении которого запускается двигатель внутреннего сгорания и ускоряется.

Режим  удержания батареи разработан для того, чтобы система поддерживала заряд батареи на определенном уровне. В отличие от того, что происходило в предыдущем PHEV C-класса, здесь нет режима зарядки , который позволял заряжать аккумулятор с помощью двигателя внутреннего сгорания. В индивидуальном режиме водитель может настроить индивидуальную конфигурацию работы различных систем.

Подвеска представляет собой двухрычажную подвеску, наложенную на переднюю и заднюю оси. На передней оси пружины винтовые, на задней -  пневматические . Невозможно требовать, чтобы колеса на задней оси гнулись в кривых, как передние, опция, доступная для другого C-класса.