Восьмого поколения Volkswagen Golf (Golf 2020 или Golf 8)

Пятидверный кузов Golf имеет  длину 4,28 м , ширину 1,79 м и высоту 1,46 м (он на 26 миллиметров длиннее, на 1 миллиметр уже и на 36 миллиметров ниже, чем у Golf 7). Универсал - информация  Volkswagen Golf Variant - намного длиннее (4,63 м).

После замера салона мы обнаружили, что в заднем ряду места для ног на дюйм меньше. Ширина между дверьми и высота до потолка не меняются ( таблица со всеми размерами ). Таким образом, это новое поколение не улучшает предыдущее с точки зрения внутреннего пространства , хотя по-прежнему остается достаточно просторной моделью, чтобы с комфортом перевозить четырех взрослых людей ростом около 1,85 метра. Объем багажника составляет 380 литров ( изображение ), в точности такой же, как и у предыдущего Гольфа, по этой цифре он находится в середине своего сегмента. Подробней во впечатлениях от интерьера.

Приборная панель не похожа на панель предыдущего Golf. Инструментарий всегда представляет собой 10,25-дюймовый экран ( изображение ), в то время как мультимедийная система просматривается и работает на 8,25 или 10,0-дюймовом экране ( изображение последнего ). Традиционных механических кнопок очень мало по двум причинам. Во-первых, потому что в некоторых случаях они были заменены на тактильные поверхности; во-вторых, потому что теперь есть гораздо больше функций, которыми можно управлять с центрального экрана. Эта новая внутренняя панорама означает, что водителю потребуется более длительный период адаптации.

Виртуальная SIM-карта ( eSIM ) позволяет Golf постоянно подключаться к Интернету, хотя для выполнения некоторых функций необходимо снизить скорость передачи данных. Совместимость с  Android Auto  и  Apple CarPlay  является стандартной, и впервые у Golf может быть система  проецирования данных на лобовое стекло  ( проекционный дисплей).

На сегодняшний день доступно два уровня отделки салона: Life и R-Line. До июля 2020 года на рынок выходили Life and Style. Style и R-Line примерно на одном уровне по обилию стандартных элементов, хотя и с небольшими отличиями. По словам Фольксвагена, Style дает больше «дизайна и стиля», а R-Line - «азарта и спортивности».

Все автомобили Golf в стандартной комплектации оснащены светодиодными фарами   (есть две дополнительные модели с большим количеством функций;  техническая информация ), системой, которая удерживает автомобиль по центру полосы движения (Lane Assist),  предупреждением о непроизвольном выезде с полосы движения , системой  автоматического экстренного торможения  ( Front Assist; обнаруживает автомобили и пешеходов и имеет функцию, которая вмешивается в помощь рулевого управления, чтобы помочь их избежать). Активный круиз - контроль также является стандартным . На этой странице мы даем более подробную информацию об оборудовании.

В начале коммерциализации, в начале 2020 года, модельный ряд Volkswagen Golf 8 состоял из четырех двигателей, двух бензиновых (131 и 150 л.с.) и двух дизельных (116 и 150 л.с.). Со временем он вырос до тех пор, пока не станет таким, как показано в таблице в конце этого текста. В разделе « Изменения информации» вы можете проверить эволюцию.

Есть две гибридные версии с подключаемым модулем . Наименее мощный, 204 л.с. , ориентирован на эффективное вождение, в то время как самый мощный, 245 л.с., называемый GTE, больше ориентирован на спортивное вождение. В обоих случаях тепловой двигатель - бензиновый, объемом 1,4 литра (1,4 TSI) и коробка передач - шестиступенчатый автомат. Аккумулятор - литий-ионный, емкостью 13 кВтч. В этой специальной статье для подключаемых гибридов Golf мы даем больше информации . Есть изменения в газовой версии (CNG), известной как  1.5 TGI. (максимальная мощность осталась на уровне 131 л.с.). Автоматические коробки передач - это новая разработка (мы подробно рассказываем об этих аспектах в разделе  технической информации ).

Спортивные версии GTI, GTI Clubsport и R оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем TSI мощностью 245, 300 и 320 л.с. соответственно ( подробнее о Volkswagen Golf GTI , Golf GTI Clubsport и Golf R ). Версия GTD, о которой  мы здесь сообщаем , не поступит в Испанию. Электрический вариант Golf 8 не заменит  e-Golf,  поскольку эту позицию компактного электромобиля теперь занимает  Volkswagen ID.3.

В ETSI версии имеют  легкую систему гибридизации  (они являются единственными, которые в DGT экологический знак ECO соответствует  ), наряду с будущим GNC . Он имеет бензиновый двигатель объемом 1,0 или 1,5 литра и автоматическую коробку передач ( 1,0 eTSI и 1,5 eTSI ) мощностью 110, 131 или 150 л.с. Разница между Volkswagen Golf мощностью 110 л.с. с системой легкой гибридизации и без нее составляет 1380 евро ( сравнительный лист ). Обе версии, которые мы тестировали, имеют хороший отклик дроссельной заслонки, экономичный расход топлива и плавность хода.

Дизельные двигатели 2.0 TDI - это эволюция тех, что были у Golf 7, с тем же рабочим объемом и мощностью, но с более совершенной системой газоочистки и другими изменениями, которые сделали их немного легче, тише и эффективнее (Volkswagen утверждает, что топливо расход снизился почти на 17%). Мы использовали версию TDI мощностью 150 л.с., и ее производительность была превосходной: хорошая производительность и очень низкий расход.

В разделе « Впечатления от  вождения» мы даем более подробную информацию  о вождении Golf и протестированных нами версиях: 1.0 eTSI 110 л.с., 1.5 eTSI 150 л.с. и 2.0 TDI 150 л.с.

Самое поразительное в новом Golf и самое большое отличие от предыдущего - это его приборная панель ( изображение  приборной панели Golf 8 и  изображение  Golf 7). Он имеет более чистый дизайн, меньше загружен традиционными механическими кнопками , либо потому, что они были заменены сенсорными поверхностями, либо потому, что их функция теперь осуществляется через центральный экран. Это новая организация, которая требует немного более длительного периода адаптации, но не настолько, чтобы стать проблемной.

Ощущение качества , что внутренние транспортирует через материалы и строительство продолжает оставаться высокими . Есть альтернативы, которые также производят такое же впечатление, как  Mazda3 , и другие, которые находятся на ступеньку выше, например,  BMW 1 Series . Пластик в верхней части приборной панели и панелей передних дверей мягкий на ощупь, а в нижней части и на задних дверях пластик твердый. Черный пластик, который окружает приборную панель и центральный экран, является «магнитом» для пыли и мешает поддерживать внешний вид салона в чистоте. Хорошие стыки между разными частями.

Инструментарий всегда представляет собой 10,25-дюймовый экран , хотя есть два его варианта: базовый и более продвинутый. Самый продвинутый отличается наличием более мощного компьютерного процессора, большего количества возможностей настройки и возможностью отображения карты навигатора в полноэкранном режиме ( изображение ). Нажатие кнопки «View» на рулевом колесе переключает между четырьмя доступными режимами отображения. Базовый дисплей имеет классическую компоновку с двумя круглыми стрелочными указателями (тахометр и спидометр) и центральной областью для данных бортового компьютера. На других дисплеях видна навигационная система, средства помощи при вождении, а на последнем дисплее отображается минимально возможная информация.

Разрешение графики хорошее, и скорость перехода между различными дисплеями хорошая. Водитель имеет некоторую свободу выбора, какую информацию видеть и где на экране; количество данных, которые можно увидеть за один раз, очень велико. В качестве опции, и впервые в Гольф, есть возможность заказать систему проецирования информации на лобовое стекло в цвете ( изображение ).

В Golf 7 приборная панель была больше - 12,3 дюйма . Этот больший размер заметен, потому что графика и написание также больше и выглядят лучше ( изображение ). Возможно, его внешний вид не такой современный, как у Golf 8, но объем отображаемой информации аналогичен. Поэтому в этом плане мы считаем, что Golf 8 не сделал шаг вперед.

Доступные мультимедийные системы принадлежат к семейству MIB3 , наиболее продвинутому в настоящее время Volkswagen, и совместимы с  Android Auto  и  Apple CarPlay  (соединение с CarPlay может быть выполнено без использования кабеля). Базовая система имеет 8,25-дюймовый сенсорный экран с разрешением 1082 на 480 пикселей и поворотную ручку с каждой стороны. Самая продвинутая система, получившая название Discover Pro , имеет 10-дюймовый сенсорный экран с разрешением 1280 на 720 пикселей и сенсорную поверхность в основании для регулирования таких функций, как громкость звука, масштабирование карт, температура, климат-контроль и активация. подогрева сидений ( изображение). Volkswagen дает название « Innovision Cockpit » комбинации дисплея приборной панели с 10,0-дюймовым мультимедийным дисплеем.

В общих чертах использовать Discover Pro просто. Экран хорошо смотрится при любом освещении, написание четкое и разборчивое, а навигация по меню интуитивно понятна. Главное меню можно настроить так, чтобы водитель имел прямой доступ к наиболее важным функциям и использовал их чаще всего. Но не все хорошо. Иногда, особенно в первые несколько минут после запуска автомобиля, системе требуется время, чтобы реагировать на нажатия клавиш и переключение между меню не плавно, а скачкообразно. Этого не случилось с Cupra León , у которого такой же экран и разные меню.

Иногда такая медленная реакция системы раздражает , особенно когда вы хотите изменить климат-контроль. Практически все настройки климат-контроля должны производиться через экран (кроме изменения температуры), что нам не кажется успешным с точки зрения безопасности. Ни с практической точки зрения, потому что мы не считаем идеальным, если вы следуете инструкциям браузера на центральном экране и хотите снизить скорость вращения вентилятора, необходимо несколько раз прикоснуться к экрану и потеряете видимость экрана на несколько секунд.

Сенсорные поверхности под экраном для изменения температуры и громкости звука работают хорошо, до них легко добраться, и мы не пропустили колесо рулетки. Прикосновение к области температуры двумя пальцами одновременно включает обогрев сиденья. Эти поверхности не подсвечиваются, и ночью они становятся бесполезными, потому что вы не можете видеть, куда поставить палец.

Программа распознавания голосовых команд является первой. Активируется фразой « Hello Volkswagen», Без необходимости нажимать кнопку (хотя на рулевом колесе есть кнопка, предназначенная для этой цели). Распознает голосовые инструкции, такие как «Привет, Volkswagen, мне холодно» (чтобы поднять температуру кондиционера на один градус) и «Привет, Volkswagen, найдите итальянский ресторан». Вы также можете ввести адрес в браузере таким образом, но всегда сначала назовите город, а затем улицу, иначе он не распознает его. Другими словами, вы должны сказать машине следующее: «Здравствуйте, Volkswagen - сделайте паузу, чтобы система сказала:« Чем я могу вам помочь? »- отвезите меня в Лас-Росас-де-Мадрид, Calle Real 1». Если улица упоминается в первой позиции или если вместо слова «Лас-Росас-де-Мадрид» произносится только «Лас-Росас», это не дает удовлетворительного ответа.

Он также не распознает такие заказы, как «Привет, Volkswagen, отвези меня в Ikea в Алькорконе» или аналогичные формулы. Также необходимо сделать паузу после слова «Привет, Фольксваген», нельзя произносить фразу подряд. Короче говоря, это неполноценная и менее продвинутая система, чем MBUX в Mercedes-Benz A-Class , чье распознавание голоса намного более гибкое и гибкое и с которым можно взаимодействовать с более естественной речью. BMW 1 серии не так хорош, как у A-класса, но лучше, чем у Golf. Это из Renault Megane  также превосходит в гольф.  

Виртуальная SIM-карта (eSIM) входит в стандартную комплектацию и позволяет постоянно подключать автомобиль к Интернету. Благодаря этому подключению вы можете получить доступ к услугам We Connect бесплатно и в течение неограниченного времени через соответствующее приложение для мобильного телефона. We Connect позволяет вам делать такие вещи, как проверять статус автомобиля из любого места на экране смартфона (например, сколько осталось топлива), назначать встречу на СТО или знать, где припаркован автомобиль.

Возможным вариантом является услуга We Connect Plus, которая позволяет вам выполнять больше функций, но требует от вас оплаты годовой абонентской платы (например, вы можете получить доступ к Apple Music). Интернет-соединение также позволяет владельцу обновлять некоторые системы автомобиля, такие как активный круиз-контроль, некоторые функции матричных светодиодных фар и навигационную карту. Кроме того, в ближайшие несколько недель Volkswagen предоставит возможность интеграции Amazon Alexa.в мультимедийной системе и, таким образом, иметь возможность управлять бытовыми устройствами, совместимыми с этой технологией, из автомобиля. Мы не смогли протестировать эти услуги, потому что для этого вам необходимо зарегистрироваться в качестве основного пользователя транспортного средства, а для этого необходимо иметь оба ключа от машины.

Сиденья удобные, немного больше, чем у предыдущего Golf, и хорошо собирают тело на поворотах. У водителя могут быть электрические настройки, две памяти и функция массажа (это очень простой массаж, который состоит из циклического надувания и опускания поясничной опоры; он длится 10 минут). Найти удобное положение за рулем очень просто (последнее регулируется по высоте и глубине, а также имеет обогрев).

Есть большое количество отверстий большого размера для размещения предметов. Тот, который находится прямо перед рычагом переключения передач, используется для беспроводной зарядки мобильного телефона (если опция заказана). Над ним два разъема USB Type-C (на фото ). Коробка, которая у Golf 7 была слева от руля ( изображение ), и держатель для стекол на крыше ( изображение ; его нет ни в одном из моделей Golf 8, которые мы видели, некоторые с люком, а другие без него) исчез . Бардачок большой и с подсветкой, но не обтянут, как в Golf 7, и открывание крышки не приглушено. Центральный подлокотник регулируется по высоте и выдвижению, с выемкой под ним.

Использование сенсорных поверхностей и элементов управления также присутствует на крыше функций и достигает таких как открытие и закрытие люка, что делается с скользящим движением пальца. Рулевое колесо версий R-Line также имеет сенсорные поверхности вместо традиционных кнопок.

Версии с АКПП имеют на консоли малогабаритный селектор передач ( рисунок ), выполненный в стиле  Porsche 911 . Нам он понравился, потому что он приятный на ощупь, кажется качественным, и когда дело доходит до маневрирования, он управляется быстрее, чем традиционный рычаг, поскольку его нужно меньше перемещать. Единственный недостаток, который мы видим, - это тот, кто любит переключать передачи прикосновениями к рычагу, что уже невозможно и должно делаться с помощью подрулевых лепестков за рулем. Рычаг механической коробки передач выглядит нормально (на фото ).

Простор салона правильный. В заднем ряду наиболее выдающимся параметром является высота до потолка, которая выше, чем у большинства его альтернатив, и позволяет людям ростом 1,85 метра перемещаться без проблем, касаясь головы. Место для ног в норме. Если водительское сиденье находится в 100 сантиметрах от педали тормоза, то между спинками остается 67 см продольного пространства. На три меньше, чем то, что мы измеряем на BMW 1 серии и Golf 7 (последний бросается в глаза, потому что новая модель немного длиннее, а  битва  немного больше). В этом измерении Golf 8, хотя и незначительно,  уступает Audi A3 Sportback  и Mercedes-Benz A-Class, оба при росте 68 см.

Ширина между дверьми практически одинакова в Golf, Series 1 и A-Class (A3 Sportback немного уже, чем у остальных), и ни в одном случае он не позволяет трем взрослым нормального роста сидеть, не беспокоя друг друга ( сравнительная таблица обмеров интерьера ).

Угол открывания задних дверей нормальный, а пространство, доступное для входа и выхода из салона, а также для установки и снятия детского кресла, является правильным ( изображение ). В этом ряду сидений есть два фиксатора ISOFIX, к которым легко получить доступ после снятия пластиковой крышки ( изображение ). У задних пассажиров есть два вентиляционных отверстия в консоли и, если заказана опция, два разъема USB типа C и кнопки для регулировки температуры климат-контроля (не мощности вентилятора) и включения обогрева боковых сидений (регулируется по трем уровням). ). Помимо типичных полок для журналов на спинке передних сидений, сверху есть две небольшие сумки ( изображение) предназначены для того, чтобы оставить мобильный телефон и другие мелкие предметы, которые в полке для журналов будут скапливаться внизу. Это очень практичное решение.

Объем багажника составляет 380 литров , точно такой же, как у Golf 7, A3 Sportback и Series 1. У A-класса он немного меньше (360 или 370 литров в зависимости от версии). Разделение спинки заднего сиденья 60/40 ( изображение ), хотя в центральной площади есть люк, чтобы можно было загружать длинные предметы и не отключать боковые сиденья ( изображение ). Пол можно разместить на двух высотах. В верхнем положении он находится на одном уровне с сиденьями, когда они сложены ( изображение ), а в нижнем положении прибавляется 10 см вверх ( изображение  и  изображение). Даже в нижнем положении под ним есть зазор глубиной около 10 см, где хранится колесо срабатывания (аварийный размер) или инструменты для ремонта проколов.

По ощущениям от вождения Volkswagen Golf 8 не отличается от предыдущей модели . Тонкие различия между ними не всегда очевидны, особенно при обычной езде. Новая модель немного более плавно впитывается в выбоины, а ее корпус немного меньше качается в поворотах, где он чувствует себя немного более маневренным . Звукоизоляция салона правильная, а ощущения от рулевого управления и педали тормоза идентичны ощущениям от предыдущего Golf и, следовательно, позволяют точно управлять автомобилем.

Как и в случае с последними поколениями Golf, эту модель Volkswagen приятно носить в любых обстоятельствах, она удобна, обладает безопасными реакциями и обладает характеристиками качения, присущими продукту хорошего качества . Они в большей или меньшей степени являются общими качествами со многими его альтернативами, поэтому, придерживаясь только опыта вождения, мы не рекомендуем Golf по сравнению с такими автомобилями, как Ford Focus , Mazda3 или Peugeot 308 ; наоборот. Все зависит от того, чему придается наибольшее значение.

Дизельная версия, которую мы тестировали, имела уровень отделки салона R-Line, который включает подвеску, которую Volkswagen называет «спортивной ходовой частью». С ней реакция Гольфа казалась мне совершенно иной. Вступление в повороты, особенно быстрые, делает их более решительными, а задний мост сопровождается небольшим закруглением в прочных опорах.

У Golf немного более комфортная подвеска, чем у Focus и 308, и он дает лучшее впечатление качества при езде по неровностям и поломкам (хотя у Focus немного лучше шумоизолированная кабина), но он чувствует себя менее маневренным и легким на поворотах. чем эти. Оба имеют более подчеркнутый спортивный вид, хотя в случае с Peugeot вы должны привыкнуть к его рулевому управлению, возможно, слишком быстрому и, следовательно, несколько искусственному, а также к его маленькому рулевому колесу. Mazda3 также является одним из лучших вариантов для тех , кто хочет более динамичного вождения сенсорный и кто ценит такие аспекты, как точность , с которой рычаг переключения передач перемещается, но Golf превосходит его в общий комфорт езды и в практических аспектах , таких как видимость .

Блок Golf, с которым мы совершили маневр уклонения (1,5 eTSI 150 CV), имеет демпфирование,  которое позволяет вам выбирать между двумя степенями жесткости: Комфорт и Спорт . При обычном вождении разница между ними минимальна - как из-за мягкости демпфирования, так и из-за крена кузова - как и в тестах, которые мы проводили на трассе. Преодолеваем уворот без забрасывания конусов на максимальной скорости 69 км / ч, невысокое значение. Мы считаем, что шины - Bridgestone Turanza T005 - в значительной степени ответственны за эти плохие характеристики. Автомобиль всегда хорошо реагировал, не совершая странных движений, за исключением того, что на выходе из второй секции конусов передние колеса не зацепились настолько, чтобы довести машину до места, указанного рулевым колесом.

В тесте на торможение от 120 до 0 км / ч у нас были очень разные результаты в зависимости от версии. 150-сильный eTSI проехал 55,1 метра. Это худшие данные, которые мы измерили среди автомобилей этого сегмента с шинами Bridgestone Turanza T005. Однако лучшие шины на этих же шинах также не показали хороших результатов (Mazda3 требовала 53,0 метра, а BMW 1 серии - 53,2 метра). Focus с Michelin Pilot Sport 4 остановился на высоте 48,3 метра. С другой стороны, версия 1.0 eTSI на 110 л.с. затормозила 51,6 м с GoodYear Eagle F1, хороший показатель.

ETSI 110 и ETSI 150 л.с.

версии Эти две версии имеют наиболее важное новшество , что гольф имеет опыт в плане двигателей: включение в легкой гибридизация  системы (отсюда и название ETSI). Электродвигатель заметен сразу при запуске, так как запускает бензиновый двигатель мгновенно и практически незаметно. Как только автомобиль тронулся с места, помощь электродвигателя становится заметной, потому что он позволяет во многих случаях выключать бензиновый двигатель, когда он не нужен, то есть когда педаль акселератора не нажата. Он запускается немедленно и почти незаметно, если требуется ускорение.

Версия 150 л.с. 1.5 eTSI быстро разгоняется . Тестируемый нами агрегат разгонялся от 80 до 120 км / ч за 6,5 секунды, что не так хорошо, как 5,9 секунды, которые требовались для Škoda Scala 1.5 TSI 150 CV (которая не имеет системы гибридизации и легче на 125 кг; сравнительный лист ), но в пределах нормы по сравнению с другими альтернативами, такими как 140-сильный BMW 118i (6,8 с) и 163-сильный Mercedes-Benz A-Class 200 7G-DCT (6,4 с)).

С помощью этой версии легко добиться низкого потребления. Он потратил в среднем 7,3 л / 100 км - всего 1100 км, в которых были города, автострады и горные дороги, а также фотосессии, замеры производительности и трасса, где он постоянно ускоряется и тормозит. . Мы считаем, что легко получить значения значительно ниже этого числа, не обращая особого внимания на эффективность.

На маршруте, который мы используем для сравнения расхода топлива - 144 км на шоссе, на котором есть постоянные изменения уровня и который мы преодолеваем при реальной средней скорости 120 км / ч, - он израсходовал 5,8 л / 100 км. Это очень хороший показатель, такой же, какой мы достигли с вышеупомянутой 150-сильной Škoda Scala, на одну десятую ниже, чем у Mercedes-Benz A 200 7G-DCT, и лучше, чем у BMW 118i (6,5 л / 100 км). .

Помимо того, что это версия с очень хорошим соотношением мощности и расхода, им очень приятно управлять из-за плавности работы двигателя и коробки передач. В последнем случае понижающие передачи не такие быстрые, как при их подъеме, и иногда он может давать небольшой рывок (например, в маневрах на низкой скорости, в которых мы быстро переключаемся с D на R и наоборот), но ничто из этого не портит его хорошая работа в целом. Ручная коробка передач управляется без особых усилий, но, как обычно, в городских условиях автоматическая коробка передач делает вождение более комфортным.

Двигатель мощностью 110 л.с. имеет те же качества, что и двигатель мощностью 150 л.с. Его плавная и бесшумная работа в городе и на шоссе, расход топлива, который может быть умеренным и достаточным, за исключением тех, кто требует или ценит большой разгон, хотя в этом аспекте он улучшает свои альтернативы: мы измерили 7,7 секунды чтобы разогнаться с 80 до 120 км / ч, то же самое время использовал Peugeot 308 1.2 Puretech 130 (131 л.с.), что на две десятых меньше, чем у Skoda Scala в 116 л.с., на семь меньше, чем у Kia Ceed 1.0 T-GDi 120 л.с. и На 2,2 секунды меньше, чем у Toyota Corolla 125H . Из протестированных нами подобных автомобилей только Mazda3 с двигателем SKYACTIV-G 2.0 мощностью 122 л.с. - быстрее (7,2 с). Он также потратил меньше, чем все они на нашем шоссе (5,7 л / 100 км), за исключением Škoda и, опять же, Mazda3, хотя на этот раз разница незначительна.

С бензиновым двигателем мощностью 131 л.с. это также маневренный и отзывчивый автомобиль, который легко перемещается практически при любых обстоятельствах (у нас нет собственных измерений производительности). Этого движка, наверное, для многих более чем достаточно; Мы не считаем, что дополнительное ускорение, обеспечиваемое мощностью 150 л.с., необходимо или окончательно для нормального или обычно быстрого использования. Ввиду отсутствия данных о цене Golf 1.5 eTSI на 131 л.с. с коробкой передач DSG и 48-вольтовой системой, мы думаем, что имеет смысл покупать его раньше, чем 1.5 TSI 150 CV с механической коробкой передач (и без 48-вольтовой системы). ) Особенно, если он будет часто использоваться в городе, где комфорт, обеспечиваемый автоматической коробкой передач, и мощность, добавляемая электродвигателем, заметны.

Версия 2.0 TDI 150 CV

Однозначно рекомендую эту версию тем, кто много километров и придает большое значение низкому расходу топлива. Фактически, это одна из пяти машин, которые меньше всего израсходовались в нашем сравнительном туре из более чем тысячи, из которых у нас есть история регистрации. Конкретно 4,8 л / 100 км (ошибка ЭБУ уже исправлена).

Эта версия Golf TDI 150 CV имела коробку передач DSG (по данным, утвержденным Volkswagen, она тратит немного больше, на одну десятую, чем с механической коробкой передач) и пакет R-Line (который имеет более широкие шины и, следовательно, большее сопротивление качению. ). Таким образом, версия TDI 150 Life может по-прежнему иметь меньшее потребление.

Это путешествие было не единственной ситуацией, когда потребление было очень низким. Это качество сохранялось на протяжении всего теста, за исключением очень коротких городских поездок, когда двигатель не запускается при оптимальной температуре и не достигает ее. Но поскольку расстояния больше и Golf движется с более или менее постоянной скоростью, легко опускаться ниже пяти литров на каждые сто километров . В качестве примера, пунктуального, но не неповторимого по этой причине, я проложил 40-й маршрут по мадридским кольцевым дорогам со скоростью остального транспорта, который был плавным, с расходом 3,7 л / 100 км.

Его производительность также лучше среднего . Разгоняется с 80 до 120 км / ч за 6,0 секунды. Это меньше, чем у BMW 118d той же мощности (6,4 с), хотя это далеко не выдающийся результат, достигнутый Mercedes-Benz A 200d (5,5 с). За полсекунды он также улучшился до Golf TDI 150 2012 года. Этот дизельный двигатель громче бензина, но слышно очень мало, и это совсем не раздражает.

Системы помощи при вождении

Volkswagen Golf 8 имеет в стандартной комплектации или в качестве опции следующие системы помощи при вождении.

Park Assist: система помощи при парковке, которая отвечает за перемещение рулевого колеса по мере необходимости для парковки автомобиля, как онлайн, так и от аккумулятора.
Lane Assist: система, которая пытается удержать автомобиль в пределах полосы движения.
ACC:  круиз-контроль активен .
Travel Assist: совместная работа Lane Assist и ACC.
Emergency Assist: система, которая автоматически останавливает автомобиль при движении с помощью Travel Assist и обнаруживает бездействие водителя в указанном направлении.
Front Assist: система, которая обнаруживает автомобили и пешеходов впереди и автоматически тормозит, если считается, что существует риск столкновения.
Предупреждение о движении сзади: система, которая предупреждает водителя о наличии перпендикулярного движения при выезде задним ходом с парковочного места при питании от аккумулятора.
Для выполнения этих функций Golf 8 может иметь до двенадцати ультразвуковых датчиков, трех радаров и двух камер. Ультразвуковые датчики распределены по периметру тела и имеют дальность обнаружения до пяти метров. Они используются для систем помощи при парковке, помощи при путешествии и экстренной помощи.

Радары размещены по одному спереди и по два в задних углах. Они имеют дальность обнаружения до 200 метров и используются для функций Travel Assist, Emergency Assist, Front Assist, ACC и Rear Traffic Alert. Что касается камер, то одна спереди и одна сзади. Они полезны для систем Travel Assist, Emergency Assist, Front Assist, Rear Traffic Alert и Lane Assist.

Скорость программист активен  (или ACC Активный круиз - контроль) с возможностью регулировать сама скорость в соответствии с пределами трассы и трассы дороги (например, уменьшается немного скорости , когда кривая приближается или круговое движение) является стандартным. Если активированы ACC и Lane Assist (комбинация функций, которую Volkswagen называет Travel Assist), автомобиль может ускоряться, тормозить и проходить несколько плавных поворотов, хотя водитель всегда должен держать руки на руле, потому что в противном случае, в конечном итоге, через несколько секунд, система начнет выдавать серию предупреждений и, если вы их проигнорируете, отключится. Это так называемый уровень 2 автономного вождения ( подробнее об этих уровнях). После тестирования мы считаем, что для создания удовлетворительной системы требуется немного доработки, особенно Lane Assist ( впечатления от вождения ).

Функционирование  системы удержания полосы движения  (Lane Assist) , кажется нам улучшить. Он активируется на скоростях выше 60-65 км / ч и удерживает автомобиль в центре полосы движения, не позволяя ему наступать на ограничительные линии. Это теория. На практике цель предотвращения съезда автомобиля с полосы движения достигается только тогда, когда дорога прямая или представляет собой поворот с очень большим радиусом, и, если вам нужно внести коррекцию в направлении, очень возможно, что вместо держите машину в центре, заставьте ее уехать на противоположную сторону и «отскочите» обратно на противоположную линию.

Если автомобиль обнаруживает, что водитель не касался рулевого колеса в течение нескольких секунд, срабатывает звуковое и визуальное оповещение, как и в любом другом автомобиле с системой удержания полосы движения. Однако в Golf бывают случаи, что до срабатывания первого предупреждения и полного отключения Lane Assist требуется менее 10 секунд (и если есть поворот, автомобиль будет катиться, независимо от того, насколько он плавный). В то время как в других случаях предупреждение может оставаться в течение минутного звукового сигнала, когда автомобиль выполняет свою функцию - оставаться в пределах полосы движения и что все возвращается в нормальное состояние без каких-либо действий водителя (или прикосновения к рулевому колесу, педалям или любому другому элементу управления).

В этом поколении Golf отсутствует функция автоматической аварийной остановки, которая существует в других моделях группы Volkswagen с системой Lane Assist, когда проходит более минуты без обнаружения активности водителя (эта функция включает аварийные мигалки и плавно останавливает автомобиль). автомобили имеют светодиодные фары в стандартной комплектации   (есть две дополнительные модели с большим количеством функций;  техническая информация ), система, которая удерживает автомобиль по центру полосы движения (Lane Assist),  предупреждение о непреднамеренном выезде с полосы движения ,  автоматическая аварийная тормозная система  (Front Assist ; обнаруживает транспортные средства и пешеходов и имеет функцию, которая вмешивается в помощь рулевого управления, чтобы помочь их избежать).

Коммуникационная технология Car2X является стандартной и позволяет обмениваться информацией о дорожно-транспортных происшествиях с другими транспортными средствами, у которых она есть (любой другой марки, они не обязательно должны быть Volkswagen) и которые находятся в радиусе 800 метров. Это полезная система для предупреждения водителей, находящихся в этом радиусе связи, например, о возникновении аварии или проведении ремонтных работ и, таким образом, избежания попадания в возможную пробку.

Системы освещения

Возможны три фары: основная, производительность и матричная (или матричная). Все три производятся компанией Valeo и используют  светодиоды  для выполнения функций ближнего и дальнего света. В базовых светодиоды устанавливаются на двух модулях отражателей, один короткий и один длинный, а индикатор представляет собой галогеновую лампочку.

В фарах Performance есть модуль проецирования, который работает на короткие и большие расстояния (проектор позволяет лучу света направлять на дорогу с большей точностью, чем рефлектор). В этом модуле есть ряд из 7 светодиодов для короткого и еще из 5 для длинного. Есть дополнительный модуль отражения, который служит опорой для основных лучей (ни в одном из этих двух модулей нет индивидуального управления светодиодами). Индикаторы - светодиоды.

Матричные фары имеют такой же проекционный модуль для коротких и длинных фар, что и рабочие фары (с 12 светодиодами, 7 для коротких и 5 для длинных), но дополнительный модуль поддержки является проекционным, а не отражающим. В этом модуле поддержки есть 22 светодиода (распределенных в два ряда по 11), каждый из которых управляется индивидуально. Каждый светодиод включается и выключается (или уменьшается яркость) независимо от остальных, чтобы создать схему освещения, которая наилучшим образом соответствует дорожной ситуации. 22 светодиода активны только с длинными. Половина из них используется с короткими, то есть 11.

Эти матричные фары очень хорошо освещают дорогу и не ослепляют других пользователей при подключении дальнего света (по крайней мере, никто не жаловался на них за то время, когда мы их тестировали). Мы считаем, что для людей, которые много ездят ночью, это очень интересный элемент.

Есть две версии для пилотов, обе со светодиодами: базовая и расширенная. Продвинутые выделяются, среди прочего, тем, что указатель поворота имеет последовательное включение и из-за люфта, создаваемого габаритными огнями и стоп-сигналами (первые представляют собой горизонтальную линию, а при торможении они превращаются в вертикальные линии большей яркости. ; это то, что Volkswagen представил с нынешним поколением Passat).

Двигатели EA211 evo 1.0 TSI и 1.0 eTSI имеют три цилиндра, четыре клапана на цилиндр и рабочий объем 999 кубических сантиметров. Они работают по циклу Миллера, а не по циклу 1.0 TSI Otto, который был у Golf 7. Это увеличивает степень сжатия , 11,5: 1 вместо 10,5: 1. Еще одна новинка - турбокомпрессор , у которого теперь есть регулируемые лопасти (в Golf 7 лопасти были фиксированными). Эти двигатели не имеют автоматической системы отключения цилиндров, или ACT, как ее называет Volkswagen ( мы объясняем, как эта система работает и в чем ее преимущества ).

EA211 ево 1,5 TSI и 1,5 ETSI являются четырьмя цилиндрами, с четырьмя клапанами на цилиндр, 1498 куб.см перемещения и ACT цилиндра светотеневой системы. Блока цилиндров и цилиндры головки выполнены из алюминия. На гильзы цилиндров нанесено покрытие (нанесенное с использованием метода под названием APS от атмосферного плазменного напыления), которое снижает трение, повышает устойчивость к износу и коррозии и снижает расход масла. Колпачок системы впрыска топлива составляет 350 бар.

Между версией мощностью 131 и 150 лошадиных сил есть важные различия. 131 л.с. работает по циклу Миллера, имеет степень сжатия 12,5: 1 и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Двигатель мощностью 150 л.с. работает по циклу Отто, имеет степень сжатия 10,5: 1 и его турбо-лопасти с фиксированным положением.

ETSI варианта , как 1,0 и 1,5, имеет электродвигатель и батарею , которые работают при напряжении 48 вольт. Электродвигатель синхронизирован с ротором с постоянными магнитами. Он передает свое движение коленчатому валу с помощью ремня и действует как стартер, обеспечивает небольшую дополнительную тягу на выходах из состояния покоя и, при определенных условиях, позволяет двигаться с выключенным двигателем внутреннего сгорания.

Батарея литий-ионная, имеет емкость около 250 Втч, имеет воздушное охлаждение и расположена ниже места сидения пассажира. Он имеет 24 ячейки с организацией 12s2p, то есть пару из 12 ячеек, соединенных последовательно.

Обычная 12-вольтовая электрическая сеть никуда не денется, равно