Бренды, которые «миновали» электрические, теперь их «обожают», почему?

Условия для прорастания не соблюдены . Предлагался один из основных : массовое производство было бы невозможно или было бы очень дорого. Другой проблемой был спрос : потребителям было трудно отказаться от своего обычного автомобиля в пользу автомобиля с небольшой автономностью, который требует много времени для загрузки, и с очень ограниченным ассортиментом моделей.

Но сейчас все по-другому. Мы уже не видим так много, чтобы бесплатные точки пополнения счета устанавливались для тех, кто хочет их использовать (если кто-то ими пользуется). Мы начинаем видеть больше точек пополнения счета, когда покупатель больше не видит странных трат денег на пополнение счета, хотя по-прежнему существует множество точек, где вам не нужно платить.

У нас есть несколько примеров производителей, которые перешли от эксперимента к обещанию прекратить все тепловые двигатели в своих моделях и стать на 100% электрическими брендами. Последним упал Rolls-Royce , когда вышел прототип 102EX, они думали, что это никого не интересует, а теперь оказывается, что в 2030 году все Rolls будут электрическими.

Эти изменения в технологии были очень важны. Может производиться все больше и больше аккумуляторов большей емкости с более быстрыми системами подзарядки, сеть общего пользования продолжает расти, и отрасль начинает двигаться в том же направлении, а не каждая по отдельности.

Но если вам нужно найти действительно убедительную причину, по которой так много производителей сделали поворот на 180 градусов в своей политике в отношении электричества, они находятся в нормах выбросов . Суть проблемы - CO2 и загрязняющие газы (NOx, CO, HC, PM ...), которые выходят из выхлопных газов.

Враг общества номер 1 - это углекислый газ, углекислый газ. Этот газ, когда он накапливается в атмосфере в больших количествах (скажем, 400 частей на миллион, PPM), он лучше сохраняет солнечное тепло и меньше отражается в космосе. Это парниковый эффект , и человеческая деятельность после промышленной революции высвободила огромное количество этого газа, который был захвачен углем, нефтью и газом.

При каждой реакции сгорания выделяется СО 2, поэтому для устранения СО 2 в автомобилях необходимо отказаться от внутреннего сгорания или резко снизить потребление. Отсюда гибриды. Либо так, либо нам придется делать сверхлегкие автомобили - с ужасающей структурной прочностью - или сверхдорогие, чтобы быть безопасными, и с очень сложной аэродинамикой.

С другой стороны, ядовитые газы. Последовательные правила по борьбе с загрязнением оставляют производителям все меньше и меньше возможностей для загрязнений двигателями. В заключение, наступает время, когда не стоит заставлять двигатель внутреннего сгорания выделять полностью чистый воздух (CO2, N2 и H2O) из-за его дороговизны.

Принимая это во внимание, а также учитывая растущее снижение цен на кВтч аккумуляторов, вызванное такими производителями, как Nissan, Tesla или Volkswagen , которые наращивают производство электроэнергии, паритет цен на тепло / электроэнергию очень близок . Короче говоря, инвестирование во внутреннее сгорание будет пустой тратой денег. Что касается водорода, то здесь есть сомнения, и немногие производители его поддерживают.

Если ко всему этому добавить, что на важнейших автомобильных рынках, таких как Китай, Северная Америка или Европа, объявляются даты, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания не могут быть проданы, то инвестирование в эту технологию становится полным бредом .

Есть производители, которые полностью привержены электричеству через 10 лет, такие как Alfa Romeo или Audi , и другие, которые предпочитают более упорядоченный переход и менее привязаны к фиксированным условиям, например BMW или Toyota . Что касается развитого мира, то в более бедных странах все это произойдет позже, и они выбросят технологии, от которых мы уже отказались ... на какое-то время.