Tesla Model Y - это электрический внедорожник, основанный на Tesla Model 3

Модель Y Gran Autonomy явно дороже, чем аналогичные версии Kia EV6 и Hyundai IONIQ 5 (на 6000-7000 евро больше), но она может проехать больше километров с батареей аналогичной емкости . То есть Tesla эффективнее ( сравнительная вкладка ). Ford Mustang Mach-E на 963 евро дороже, чем Model Y Grand Autonomy, хотя у него на 33 км больше автономии, хотя Tesla снова более эффективна, потому что те дополнительные километры, которые получает Ford, происходят благодаря большей емкости аккумулятора ( сравнительная карта ).

Батарея литий-ионная с жидкостным охлаждением. Его можно заряжать до 250 кВт постоянного тока и до 11 кВт переменного тока. Одним из элементов, который помогает снизить потребление энергии, особенно в холодные дни, является обогрев салона с помощью теплового насоса (стандарт). В этом видео мы покажем вам, как увеличивается потребление тепла кабиной в зимний день в электромобиле без теплового насоса.

Интерьер  практически идентичен Тесла Модель 3 и , как в этом ее можно заказать в черный или белый. Пожалуй, самым ярким элементом является 15-дюймовый центральный экран , с которого осуществляется управление большинством функций автомобиля. Его работа проста и очень удовлетворительна, хотя она не лишена некоторых аспектов, которые, как мы считаем, могут быть улучшены, и, как обычно, требует определенного периода обучения . Подробно об этих и других проблемах мы поговорим в разделе « Внутренние впечатления ».

И доступ в салон, и пространство, доступное для пассажиров, лучше, чем в Model 3 ( габариты салона ). Кроме того, чем больше площадь остекления, тем светлее и светлее кабина . Этому также способствует стеклянная крыша (стандартная), которая не имеет завесы для уменьшения прохождения солнечного излучения, но имеет специальную обработку, предназначенную для уменьшения его воздействия . В целом, проблем с перегревом салона обычно не возникает, но в летние дни, когда солнце высоко и падает прямо на салон, они могут быть, и ехать не комфортно.

У него два ствола, один спереди и один сзади. Tesla говорит, что задняя часть имеет объем 854 литра, но эти данные несопоставимы с данными других производителей, потому что они измерены до потолка , а не до крышки багажника (которой, кстати, у нее нет; даже В качестве опции). На передней панели 117 литров, и ее можно использовать, например, для хранения зарядных кабелей.

Динамически Model Y очень похожа на Model 3, то есть исключительна. Он точен, маневрен и обладает благородной и безопасной реакцией даже при резких маневрах. Подвеска прочная, но на ощупь качественная, потому что обладает хорошей впитывающей способностью . Есть модели более комфортные, такие как Škoda Enyaq , но немногие из них имеют такой удачный баланс между маневренностью и комфортом езды.

Преимущества, которые мы измерили в версии 351 CV  , были выдающимися . Но с моей точки зрения плавность работы двух двигателей и мгновенное и интенсивное ускорение, которое они обеспечивают при малейшем движении на акселераторе, даже лучше. Конечно, мы измерили значительно более высокое потребление энергии, чем в Model 3, и, следовательно, его автономность в эквивалентных условиях вождения ниже. Подробная информация по этим темам представлена ​​в разделе « Впечатления от вождения ».

Кузов модели Y имеет длину 4,75 м, ширину 1,92 м и высоту 1,62 м. Таким образом, он на 6 сантиметров длиннее, на 7 см шире и на 18 см выше, чем у Model 3 ; Кроме того, расстояние между осями на 1,5 см больше ( сравнительный лист ). Он может быть окрашен в белый, черный, серый, синий или красный цвет. Колеса имеют диаметр 19 или 20 дюймов на Grand Range и 21 на Performance. Дорожный просвет составляет 16,7 сантиметра, что на два сантиметра больше, чем у Mustang Mach-E.

Есть несколько вариантов, помимо окраски кузова, колесных дисков и цвета салона. Пожалуй, наиболее актуальной является система под названием Автопилот . Под этим названием Tesla группирует вокруг автомобиля серию датчиков (двенадцать камер, фронтальный радар и двенадцать ультразвуковых датчиков), которые позволяют выполнять функции, связанные с системой помощи при вождении. Помимо прочего, это дает автомобилю определенную способность двигаться без необходимости для водителя касаться руля или педалей . Но это емкость, ограниченная временем (примерно 10-15 секунд) и способностью системы выполнять какие-то действия (например, брать крутые повороты). Короче это не автопилот, но так называемая система помощи при вождении уровня 2 ( здесь мы объясняем, что такое уровни и что каждый из них подразумевает ). Водитель не может в любой момент оторваться от управления автомобилем.

В связи с вышеизложенным есть две возможности : «Улучшенный автопилот» (3800 евро) и «Полная возможность автономного вождения» (7500 евро). Мы помним, что, судя по названию, Model Y не имеет автопилота и не является автономным транспортным средством.

Первый вариант (Enhanced Autopilot) включает вышеупомянутую систему удержания полосы движения, функцию автоматической смены полосы движения при указании указателем поворота, систему автоматической парковки и возможность управления автомобилем со смартфона. (Только для маневров на очень низкой скорости, например, чтобы вывести машину из узкого места стоянки).

Опция «Полное автономное вождение» дополняет вышеупомянутую функцию «Контроль светофора и стоп- сигнала » (система замедляется до остановки, когда распознает красные огни и сигналы СТОП, если круиз-контроль активен. Если светофор зеленый, мигает или с выключенными фарами снизить скорость) и «автоматическое вождение по городским дорогам» (пока это только обещание, то, что машина может ехать без вмешательства водителя по городу).

Как семейный автомобиль, Модель Y намного превосходит Модель 3, на которой она основана. И дело не только в пространстве для пассажиров, но и в простоте доступа в салон, в грузоподъемности (задний багажник намного больше и удобен) и даже в видимости снаружи (особенно спереди и сзади). к тылу). по бокам). И все это с корпусом, длина которого всего на 6 см больше ; сравнительный лист.

На задних сиденьях скамья находится на расстоянии 69 сантиметров от дороги (по вертикали), из 60, которые мы измеряем на той же высоте в модели 3. Эти 9 сантиметров разницы вместе с дверью, которая открывается под более широким углом и что освобождает больший зазор, они имеют решающее значение для облегчения входа и выхода из кабины . Кроме того, тем, кому обычно приходится усаживать маленьких детей на соответствующие стулья, придется меньше сгибать туловище для выполнения этой задачи.

Попав внутрь, на этих квадратах много места . Мы измерили 79 см в продольном направлении (по ногам), практически так же, как и в Model 3 (на один см больше, конкретно), что уже выгодно в этом отношении. Однако в данном конкретном случае это измерение не позволяет точно определить пространство, доступное пассажирам (мы всегда измеряем расстояние от основания заднего сиденья до задней части переднего сиденья, что на расстоянии одного метра от ножной педали). ). И это потому, что передние сиденья модели Y прикреплены к полу на очень выступающих опорах высотой около 13 см, так что пассажиры на задних сиденьях могут нести ноги почти полностью вытянутыми. чтобы передние сиденья не мешали, даже когда они находятся в самом нижнем положении.

В этом же ряду сидений уровень высоты на пять сантиметров выше, чем у модели 3 (всего 97 см), и позволяет размещать взрослых немного выше среднего роста, не касаясь головой потолка (для меня, у кого рост 183 см, у меня было несколько сантиметров в запасе). Ширина точно такая же, 137 см, довольно скудная цифра для размеров кузова и недостаточна для размещения трех человек с минимальным комфортом. Все размеры интерьера.

По сравнению с альтернативами типа SUV аналогичного размера, задние сиденья Model Y выделяются хорошо с точки зрения продольного пространства, они остаются где-то посередине по высоте и отодвинуты на последние позиции в поперечном направлении  (ширине). Сравнительная таблица внутренних измерений.

Пассажиры на этих сиденьях имеют в своем распоряжении спинки с различными регулировками наклона , отверстия для системы вентиляции между двумя передними сиденьями, два разъема USB Type-C , подлокотник с двумя отсеками для подстилок и сиденья с подогревом (включая центральную площадь). Элементы, которые более или менее часто встречаются в автомобилях этого типа, такие как скамейка с продольной регулировкой или кондиционер, независимый от передних сидений, недоступны даже в качестве опции.

Дата еще не определена, Tesla опционально предложит третий ряд сидений, изображения которых на данный момент у нас даже нет. Однако, учитывая обвал крыши со спины, рискнем сказать, что, вполне возможно, это очень маленькие квадраты и труднодоступные (в основном, детские).

Основной ствол , задний, доступ через автоматическое открытие ворот , который освобождает очень большое и однородное отверстие. Tesla заявляет, что грузовой отсек имеет объем 854 литра (753 в семиместных версиях), но он несопоставим с другими моделями, потому что у него нет поддона (автомобиль поставляется без него; он даже не является дополнительным ), измеряется до потолка. Как бы то ни было, доступное пространство большое, а его формы очень правильные. Под полом двойное дно, разделенное на две части.: один прикреплен к задним сиденьям, где идеально подходят кабели для зарядки, а другой - ближе к воротам, который очень глубокий и служит, например, для хранения среднего чемодана (из тех, которые разрешены в салонах самолетов).

На левой стенке же есть два регулятора, которые служат для автоматического складывания спинок задних сидений (чтобы вернуть их в исходное положение, придется делать это вручную). В этой конфигурации Tesla заявляет, что объем составляет 2041 литр, цифра, да, сопоставимая с объемом ее альтернатив: 1420 литров в Ford Mustang Mach-E , 1560 литров в BMW iX3 и 1300 литров в Kia EV6. .

Под передним капотом есть еще одно багажное отделение меньшего размера (117 л), но достаточное для перевозки нескольких сумок с покупками или пары больших рюкзаков. Он подсвечивается, а его отделка, не считаясь исключительной (она полностью покрыта твердым пластиком), лучше, чем у передней части багажника Model 3.

Приборная панель имеет идентичный дизайн с Model 3, и, как и в этой, бросается в глаза огромный 15-дюймовый центральный экран, с которого управляются практически все функции автомобиля . Это экран с выдающейся производительностью, как у хорошего планшета: все меню работают плавно и интуитивно, разрешение превосходное, а видимость всегда хорошая. Теперь есть много функций, которые нужно контролировать, и, следовательно, требуется время на адаптацию, которое будет более или менее продолжительным в зависимости от способностей каждого человека с этим типом технологий.

Многие функции поддерживают голосовые команды для активации или деактивации, но, по крайней мере, я пропустил некоторые физические элементы управления и кнопки для наиболее распространенных функций, таких как климат-контроль или настройка радио. Не помешало бы и проектирование информационной системы на лобовом стекле , устройства, которое избавит вас от необходимости часто отводить взгляд от дороги, например, для проверки скорости, с которой мы движемся.

Настройки и отделка лучше, чем у нашей модели 3, которая одной из первых прибыла в Испанию (позже она получила некоторые улучшения в этом отношении). В целом ими не пренебрегают, но, возможно, это не то, что можно ожидать от автомобиля, стартовая цена которого на дату публикации этого теста составляет 64 000 евро . В тестируемом нами устройстве, проехавшем чуть более 2000 км, не было шума несоответствия, и внешний вид был хорошим.

 динамическом плане Tesla Model Y - исключительный автомобиль . Из-за точности, с которой он реагирует на указатели на рулевом колесе, маневренности, с которой он меняет траекторию, и огромного ускорения, обеспечиваемого его двигателями, очень мало внедорожников , которые достигли своего пика в этом отношении (а также модели, которые не являются внедорожниками). И было бы даже лучше, если бы у него были соответствующие тормоза . Тем, у кого он есть, удается остановить машину на относительно коротких дистанциях, но они не выдерживают интенсивного обращения, и прикосновение к ним не слишком хорошее.

На ум приходят только две модели со схожими динамическими качествами, как с двигателем внутреннего сгорания, так и гораздо более дорогие: более мощные версии Alfa Romeo Stelvio и Porsche Macan . И даже во всем, я думаю, что во многих мелких деталях они даже отстают . Конечно, его бензиновые двигатели, особенно из-за звука, который они издают, обеспечивают более захватывающие впечатления от вождения и привлекают водителя к себе на более высокий предел. Это скорее вопрос страсти, чем рациональности, но, в конце концов, он важен, по крайней мере, для многих людей.

Все эти впечатления отчетливо ощущаются на дорогах, открытых для движения, но мы также достигли выдающихся результатов на трассе , когда дело доходит до наших обычных тестов на уклонение и слалом. Настолько, что с Model Y мы сопоставили результаты двух автомобилей, которые на сегодняшний день были эталоном в этом типе маневрирования: Ford Focus и Tesla Model 3 . С первого прохода, не зная, как машина будет реагировать, нам было очень легко выполнить маневр уклонения, не сбивая конусы, и на большой скорости.

В этих результатах важную роль играет регенеративное торможение (когда вы отпускаете ногу с педали акселератора, она регулируется автоматически), а также электронные вспомогательные средства, которые имеют отличную настройку и помогают выполнять упражнение плавно и без странных или беспорядочных движений. . Максимальная начальная скорость, на которой нам удалось пройти тест, составила 83 км / ч, очень высокий показатель. Видео на нашем YouTube-канале.

Подвеска Model Y более жесткая, чем обычно в автомобилях этого типа, хотя она имеет высокую фильтрующую способность и никогда не вызывает ощущения сухости или дискомфорта. В целом, я думаю, что подвеска адаптивного типа, подобная той, что используется во многих моделях аналогичного размера (и других моделей меньшего размера и цены), будет очень хорошо работать в некоторых ситуациях (например, поездки по шоссе). этого, по крайней мере, в настоящее время Tesla не предлагает.

По сравнению с нашей моделью 3 , которая является одной из первых, поставляемых в Испанию, наблюдается явное улучшение звукоизоляции (с января 2021 года они поставляются с ламинированными передними окнами, как у модели Y). Впрочем, и в этом отношении Model Y не отличается особой осторожностью . Это не шумно, далеко не так, но выше примерно 100 км / ч аэродинамический шум и шум качения проявляются с немного большей четкостью, чем в других аналогичных моделях, даже в тех, которые имеют двигатель внутреннего сгорания.

Мы использовали полноприводную версию Great autonomy, которая имеет два двигателя, которые вместе развивают мощность 351 л.с. Как и в других электрических моделях, реакция на нажатие педали газа происходит мгновенно , без каких-либо задержек, поэтому управлять автомобилем в любых ситуациях чрезвычайно приятно.

Согласно нашим измерениям , Model Y требуется 2,0 секунды, чтобы разогнаться с 40 до 80 км / ч и 2,8 секунды, чтобы разогнаться с 80 до 120 км / ч, что является выдающимся показателем . Чтобы поместить их в контекст, они почти такие же, которые мы получили в свое время с нашей моделью 3 прямо из автосалона (позже она получила обновления, которые увеличили мощность), и похожи на модели, такие как Ford Mustang Bullitt , Audi. RS 4 Avant или Porsche Panamera 4S , все они мощнее и легче.

Где мы не достигли такого хорошего результата, так это в потреблении энергии . Чтобы убедиться в этом, мы проехали 45 километров вместе с нашей Model 3 по шоссе с ограничением скорости 100 км / ч. Вождение было плавным, без значительного ускорения, с сохранением безопасной дистанции с предыдущим автомобилем (чтобы не получить преимуществ или недостатков из-за пробуксовки) и с кондиционером, включенным в автоматическом режиме при 22 ºC. В конце концов, бортовой компьютер модели 3 показал 15,2 кВтч / 100 км, а модель Y - 19,5 кВтч / 100 км (на 4,3 кВтч / 100 км больше). Поскольку мы обнаружили, что это очень большая разница, мы повторили поездку в тех же условиях, но результат был практически идентичным.

Это большая разница в потреблении , даже с учетом большего веса и большей передней поверхности модели Y (давление в шинах было указанным производителем, а заряд аккумулятора, примерно 45%, одинаков для обеих моделей). Когда мы будем тестировать автомобиль дольше, мы проведем больше сравнительных прогонов в этих и других условиях, чтобы получить более точные данные по этому поводу.

Стеклянная поверхность модели Y больше, чем у модели 3, и поэтому обзор снаружи лучше почти во всех отношениях . И я говорю почти потому, что сзади явно хуже, так как задние стойки намного шире, а задние сиденья расположены выше, что затрудняет просмотр через заднее окно. В любом случае это не слишком большая проблема, потому что задняя камера, которая является стандартной, обеспечивает высокое качество изображения и даже дает конкретные цифры (в см) расстояния, на котором находится автомобиль от других объектов (стены или человека, например пример).