Обзор Mercedes-Benz EQS First Drive 2022 года: новая роскошь в стиле фанк

Флагманский электромобиль будет доступен в США с задним приводом EQS 450+ и полноприводным EQS 580 4Matic. EQS - это полностью новый дизайн, с батареей на 107,8 киловатт-часов, спрятанной в полу, и обеспечивающий как 450, так и 580 обрезки с диапазоном WLTP 780 километров (485 миль) , число, вероятно, немного оптимистичное - цифра диапазон EPA 400 миль или около того, когда это оценивается Федералами. Кстати, смущает плюсик в названии 450-го? Он представляет собой аккумулятор с увеличенным запасом хода, что бессмысленно, поскольку у американцев не будет доступа к стандартному устройству на 90 кВтч, предназначенному для других рынков.

Полностью электрические транспортные средства - это что-то новое для Mercedes-Benz, история которого включает только снятые с производства Smart Electric Drive и EV B-класса , а также зарубежный кроссовер EQC . EQS станет первым электромобилем Mercedes, с которым столкнутся многие американцы, и он должен быть достаточно хорош, чтобы носить эту трехконечную звезду, не говоря уже о хваленом S-классе в форме электромобиля.

Для некоторых это решит первое впечатление. Проще говоря, Mercedes EQS (простите, «EQS by Mercedes-EQ», если вы понимаете официальное название автопроизводителя) не является традиционно привлекательным автомобилем. Изогнутая линия крыши и короткий капот в стиле раскладушки подчеркивают идею о том, что будущее электромобилей не обязательно должно выглядеть как прошлое с двигателями внутреннего сгорания, но не каждый будет готов совершить прыжок с традиционных седанов на этот каплевидный лифтбэк. И мы не уверены, что необычный дизайн на самом деле дает много ощутимых улучшений - нет переднего багажника, а удивительно длинное передаточное отношение к оси, кажется, тратит много места перед водителем.

Тем не менее, красота в глазах смотрящего, и этот конкретный окулус считает EQS довольно привлекательным благодаря своей простой форме и аккуратным деталям. На панели искусственной решетки радиатора изображены десятки крохотных маленьких звездочек - настоящее ночное небо, окружающее центральный значок, - в то время как спиральные светодиодные элементы задних фонарей напоминают старую лампочку (умный намек на первое знакомство широкой публики с электричеством). Форма также способствует лучшему в отрасли коэффициенту лобового сопротивления 0,20, помогая EQS скользить по воздуху с небольшим сопротивлением. И седан обманчиво большой, что придает ему царственный вид, подобающий флагману.

Пространство и благодать

Внутри EQS вызывает гораздо меньше разногласий. Дополнительный Hyperscreen скрывает три отдельных дисплея под массивным изогнутым стеклом. Перед водителем находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, а 17,7-дюймовый OLED-дисплей служит основной информационно-развлекательной системой. Новое программное обеспечение MBUX украшает этот центральный экран нулевым слоем, который перекрывает элементы управления звуком и предлагаемые приложения на полноэкранном отображении карты. Третья часть головоломки Hyperscreen - это 12,3-дюймовый сенсорный экран для пассажиров со старым MBUX, позволяющий второму пилоту предлагать направления, регулировать настройки сиденья и климата, а также слушать музыку через наушники Bluetooth.

Со временем система изучает ваш распорядок и предлагает маршруты или телефонные звонки на основе вашего расписания, размещая рекомендуемые плитки на вышеупомянутом нулевом слое - техно-волшебство, которое понравится любителям пикселей. Луддитам не составит труда привыкнуть к MBUX, благодаря физической панели управления климатом и относительно простому сенсорному интерфейсу для аудио и комфортных функций. Но даже без учета количества экранов EQS - феноменальный роскошный автомобиль.

В нем достаточно места для пяти пассажиров - у Mercedes пока нет конкретных номеров, но мы чувствовали себя в этом просторном седане так же комфортно, как и в S-классе, с достаточным пространством во всех четырех положениях для сидения за бортом. Также есть много места для хранения ваших вещей, с большим центральным ящиком и отсеком под консолью, которые обеспечивают хороший объем хранения. А с 22 кубическими футами грузового пространства под огромной задней дверью, Mercedes заявляет, что багажник действительно не нужен - хотя Tesla Model S может похвастаться до 31,6 кубических футов, разделенных между грузовым отсеком объемом 26,3 куба и багажником объемом 5,3 куба. Сложите задние сиденья EQS, и вы получите 63 единицы грузового пространства.

EQS имеет впечатляющую внутреннюю отделку из мягкой кожи, превосходный пластик и несколько привлекательных вставок из дерева и металла, что помогает подчеркнуть его номинальную связь с S-классом. Хлипкие межкомнатные дверные ручки - единичная аномалия; все остальное очень приятно. В общем, EQS выглядит намного лучше, чем дешевый Tesla Model S, и в то же время предлагает больше места, чем богато оборудованный, но тесный Porsche Taycan . Традиционные покупатели Mercedes будут чувствовать себя как дома в удобном и уютном флагмане EQ.

Комфортабельная и просторная кабина большого Mercedes EV предвещает остальное вождение. Наш первый разгон был на базовой модели EQS 450, которая развивает 329 лошадиных сил и 416 фунт-фут за счет одного заднего двигателя, разгоняя седан до 60 миль в час за заявленные 5,9 секунды. Производительность кажется более быстрой, чем это, что свидетельствует о мгновенной реакции любого электродвигателя, и EQS 450 не испытывал никаких проблем с движением по шоссе, легко поддерживая без драматических 80 миль в час.

EQS - идеальный автомобиль как на скорости, так и в городе. В то время как бесшумный ход некоторых электромобилей может фактически подчеркнуть другие сенсорные вторжения, EQS тих и собран, будь то на рябых городских улицах или в воздухе. Шум ветра и шин хорошо контролируется, а четырехугольная пневмоподвеска поглощает неровности дорожного покрытия, как судно на воздушной подушке. Наш 450 может похвастаться кожаным Комфортабельная и просторная кабина большого Mercedes EV предвещает остальное вождение. Наш первый разгон был на базовой модели EQS 450, которая развивает 329 лошадиных сил и 416 фунт-фут за счет одного заднего двигателя, разгоняя седан до 60 миль в час за заявленные 5,9 секунды. Производительность кажется более быстрой, чем это, что свидетельствует о мгновенной реакции любого электродвигателя, и EQS 450 не испытывал никаких проблем с движением по шоссе, легко поддерживая без драматических 80 миль в час.

К сожалению, EQS 450 выявил несколько вредных привычек, как только наш маршрут запутался. Mercedes позволяет водителю выбирать величину регенерации тормозов, и при максимальной или нормальной настройке мы обнаружили, что тормоза трудно переключать между рекуперацией и трением. Кроме того, педаль тормоза самостоятельно перемещается вниз во время движения по инерции с активированной регенерацией, то есть она никогда не находится в том же месте, где вы ее оставили. Только с полностью отключенной рекуперацией энергии мы могли плавно задействовать тормоза на извилистой дороге.

Большой и тяжелый седан тоже не особо маневренный. Тугие шпильки показали каждый фунт из 5 597 фунтов веса EQS 450, с большой недостаточной поворачиваемостью в сочетании с неопределенным рулевым управлением. Несколько непредсказуемое поведение при обращении также усугубляет плохой обзор. Длинная высокая черта дает лобовое стекло с прорезью для почты, а наклонная передняя часть практически не позволяет точно определить размеры автомобиля. У нас не было такой проблемы с S-классом традиционной формы, и более низкая черта творит чудеса с EQS. По крайней мере, есть стандартное 10-градусное рулевое управление задней осью, которое помогает при парковке и вождении по городу.

EQS 580 4Matic развеял некоторые из этих проблем с динамикой (или, по крайней мере, отвлек нас кусками ворчания). Каждая ось оснащена собственным двигателем, он развивает впечатляющие 516 л.с. и 631 фунт-фут, позволяя разгоняться от 0 до 100 за 4,1 секунды - ошеломляюще для такого большого Mercedes, не принадлежащего AMG. Хотя EQS 580 тяжелее и весит 5 888 фунтов, он лучше подготовлен для быстрого прохождения поворотов благодаря меньшей недостаточной поворачиваемости и дополнительному сцеплению на выходе из поворота. Он по-прежнему страдает от того же невидимого капота и нечетких регенеративных тормозов, что и менее дорогой 450, но опять же, ни один вариант EQS не предназначен для езды по каньону с максимальной атакой.

И то, и другое преуспевает в обычных поездках на работу и в дальних поездках. Опыт, который позволил нам протестировать впечатляющую технологию помощи водителю седана Mercedes-EQ. Заимствованный у S-класса, EQS может похвастаться дополнительным проекционным дисплеем с дополненной реальностью, который освещает линии полос движения и ведущие транспортные средства, чтобы помочь водителю поддерживать безопасное расстояние и правильно отслеживать кривые. Адаптивный круиз-контроль на полной скорости с функцией остановки и движения и отличная технология центрирования полосы движения также помогают здесь, беспрепятственно работая, чтобы снизить утомляемость водителя.

Окунувшись в долгую поездку по автостраде, мы обратили внимание на оценку запаса хода EQS. Рейтинги WLTP, как правило, довольно оптимистичны, и мы не полностью разрядили аккумуляторную батарею емкостью 107,8 кВтч ни в одной из машин, но наши математические вычисления, основанные на двухдневной поездке по Швейцарии, предполагают, что EQS действительно может достичь своих целей. высокие цели.

Мы начали нашу поездку на 450-м с расчетным компьютером пробегом в 442 мили при почти полной батарее. После 96 миль преимущественно подъема по автостраде и обратного движения в Швейцарских Альпах, мы закончили наш дневной путь с оставшимся запасом хода в 311 миль. Наш опыт работы с EQS 580 был столь же впечатляющим - батарея с заряженным на три четверти в начале поездки предполагала, что нам нужно проехать около 342 миль до толчка, а после 109 миль тяжелой езды оценка дальности составила 249 миль. с наполовину заряженным аккумулятором.

Таким образом, мы думаем, что EQS легко превзойдет 402-мильный рейтинг EPA Tesla Model S, а также может затмить Lucid Air Grand Touring, чья неофициальная предполагаемая дальность полета в 500 миль является текущим лидером среди электромобилей. Помочь Mercedes растянуть ноги между зарядками - это функция интеллектуальной регенерации, которая использует окружающий трафик и навигационный маршрут, чтобы определить, является ли плавание без рекуперации, максимальное сопротивление генератора или что-то среднее между ними. Эта функция делает и без того непредсказуемые тормоза еще более бойкими в поведении, но ее использование явно положительно сказывается на потреблении электроэнергии.

Быстрое зарядное устройство постоянного тока на 200 киловатт может зарядить аккумулятор от 10 до 80 процентов за 31 минуту, увеличивая запас хода на 180 миль за 15 минут, если вам просто нужен электрический эквивалент всплеска и рывка. Mercedes не будет поставлять для автомобиля настенную коробку для дома, но имеющееся в продаже зарядное устройство переменного тока мощностью 9,6 кВт может полностью зарядить аккумулятор за 11 часов 15 минут.

Еще одним тестом популярности Mercedes EQS среди потребителей станет его цена, но, к сожалению, нам нечего сообщить по этому поводу (это также причина, по которой мы не присвоили рейтинг ни одной модели EQS, на которой мы ездили). Представители Mercedes-EQ подмигнули, что это, вероятно, будет отражать структуру цен на его эквиваленты S-класса, поэтому мы полагаем, что EQS 450 будет начинаться с 110 000 долларов, а цена EQS 580 4Matic вырастет до 120 000 долларов или около того. Эти оценки делят разницу между Tesla Model S Long Range за 84 990 долларов и Model S Plaid за 129 990 долларов, которые предлагают лучшую производительность, но более низкое качество интерьера.

Ближайшим эквивалентом Porsche по цене Mercedes является Taycan 4S, оснащенный аккумулятором Performance Battery Plus. Имея рейтинг EPA (возможно, консервативно) на пробеге 227 миль, Taycan 4S заслуживает уважения не за счет дальних путешествий, а благодаря отличному поведению на проселочных дорогах, хотя его спортивные пропорции значительно сокращают пространство для задних пассажиров по сравнению с Tesla и EQS. Тогда есть Lucid Air , который начинается с 131 500 долларов за флагманскую комплектацию Grand Touring . С аналогичным форм-фактором и неофициальной оценкой дальности действия в 500 миль, он, вероятно, станет самым большим конкурентом Mercedes для кошельков дальновидных покупателей предметов роскоши.

Тем не менее, EQS извлекает выгоду из многолетнего опыта его производителя в создании роскошных седанов, родословной, которая проявляется каждый раз, когда вы отправляетесь за рулем. Он отлично справится с задачей долгой поездки благодаря легкому силовому агрегату и исключительно удобной кабине. EQS наполнен простыми в использовании технологиями. И это совершенно практично, предлагая SUV уровня грузового и пассажирского пространства. Список аплодисментов можно продолжать и продолжать, а недостатки проявляются редко. Это может выглядеть футуристично, но под этой оболочкой Mercedes EQS имеет всю ДНК, которую предполагает последняя буква в его названии.