Porsche 911 (992) Carrera S - Обзор

А теперь посмотри, где мы. 992 был запущен с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, и покупатели довольны этим. Теперь, много месяцев спустя, наконец-то появилась семиступенчатая механическая коробка передач - но это бесплатный вариант, как если бы это было удаление значка, галочка в поле Clubsport или какое-то другое сознательное отклонение от нормы. Он доступен только на одном 911 - 450-сильном Carrera S - и ожидается, что его продажи будут меньше, чем когда-либо. Дни ручной службы 911, по крайней мере в ее обычном обличье, похоже, сочтены.

Что печально с точки зрения энтузиаста, но, возможно, не слишком удивительно. Porsche, как и все остальные, должен идти в ногу со временем; Как показал спрос на автоматические модели 911 за последнее десятилетие, покупатели хотят две педали. Модель 992 представляет собой более продуманную и универсальную модель 911, чем когда-либо, поэтому PDK и ее маленький рычажок переключения идеально подходят для этой модели. Помогает, конечно, то, что это превосходный автомат, безупречный в любой ситуации. Некоторые могут даже подумать, что предложение руководства для автомобилей, отличных от GT 992, покажется немного странным; В конце концов, есть шестицилиндровые и шестиступенчатые Caymans, которые находятся дальше в модельном ряду, и, в конце концов, мало что не так с Carrera в его установленном формате.

Скажу вам, что еще выглядит странно: большая коренастая ручка переключения передач гордо возвышается (прекратите хихикать) в стильном минималистичном интерьере 992. Знакомство в конечном итоге позаботится об этом, но если вам когда-либо требовалось доказательство того, что 992 был разработан для PDK и его аккуратно интегрированного селектора, то вот оно. Тем не менее, ощущения становятся более естественными, когда вы садитесь на водительское сиденье, а взаимосвязь между педалями, колесами и рукоятью настолько хороша, насколько вы можете надеяться от Porsche. Руководство включено лучше, чем, скажем, в такие автомобили, как Jaguar F-Type (может не выглядеть на фотографиях, но здесь нет опасности пробить черту).

За 18 месяцев или около того с момента запуска 992 он был произведен в изобилии, так что это не однозначно захватывающий 911. Очень хороший, конечно. Просто не совсем покалывание в позвоночнике. И механическая коробка передач принципиально этого не меняет. Тем не менее, этот добавленный оттенок возбуждения все еще присутствует с такой высокой производительностью и палкой, чтобы контролировать все это посередине; это может быть обычный 911, но эта Carrera S по-прежнему способна развивать скорость до 190 миль в час. Знание, что вы управляете шестеренками в чем-то настолько быстром, делает это настолько интригующим, что даже более мощная автоматика может не быть.

Это тоже хорошее руководство. В настоящее время их так мало, поэтому не нужно много времени, чтобы найти достойных среди других. Даже на городских скоростях есть вес и точность сцепления и рычага, которые делают их удовлетворительными; не достаточно тяжелый, чтобы доставлять неудобства, и не достаточно легкий, чтобы о нем забыть. Тем не менее, любые надежды на механическую коробку передач Porsche с чуть более доступными передаточными числами гаснут из-за съезда с автострады: второй разгоняет 911 до почти 80 миль в час, а третий с комфортом превысит трехзначную величину. Более длинные передаточные числа кажутся менее препятствием для более взрослого 911, чем для более энергичного 718, даже если он все еще ощущает что-то вроде упущенной возможности - конечно, может быть более равномерное распределение с таким количеством передач?

По крайней мере, очевидным преимуществом является безмятежный круиз, означающий, что на 2 000 оборотов в минуту или около того M4 на седьмом месте. Даже если вы оставили шестую, если вы забыли о высшей передаче (было раннее утро), турбо-шестерка не вращается со скоростью более 2500 об / мин. У него достаточная производительность, чтобы гарантировать, что обгон будет легким на любой из этих передач; Самодельное переключение передач вызывает небольшое отставание, которое искусно замаскировано PDK, но оно скрывается во внутренних районах между холостым ходом и 2000 об / мин. Честно говоря, большинство даже не заметит. Те, кто хочет найти доказательства принудительной индукции, если они действительно захотят, могут их найти.

На более второстепенных дорогах - таких, которые покупатель наверняка будет искать, если они убедят своего дилера, что действительно хотят получить руководство, - 911 - настоящее удовольствие. Что особенно важно, он представляет собой заметное улучшение опыта по сравнению с автоматом. Сценарий 911 теперь знаком, где каждое новое поколение якобы отнимает у водителя какое-то взаимодействие, общение и вовлеченность - что вполне предсказуемо, рычаг и третья педаль возвращают часть этой недостающей квоты. Там, где вы можете водить PDK Carrera S, как автомобиль GT3, переключая пониженную передачу в последнюю минуту, подход более продуман и, надо сказать, более полезен в руководстве. Вы думаете об повороте, передаче и съезде так, как не думаете с автомобилем; технология self-blipping, конечно, великолепна, но педали расположены достаточно хорошо, чтобы соответствовать вашим собственным переключениям на пониженную передачу. Это элемент спортивного автомобиля, который отсутствует в модели PDK, и здесь он очень приветствуется. Нам нравится водить машину, потому что она бросает нам вызов, потому что мы получаем что-то взамен от управления транспортным средством, и необходимость вставлять рычаг вокруг ворот - один из старейших, но все же один из самых приятных способов взаимодействия с автомобилем.

В остальном Carrera S ничем не отличается от любого другого 992, что очень впечатляет. Иногда он все еще кажется немного большим, он все еще быстрее, чем вам когда-либо понадобится, и не звучит превосходно, но это остается самым полным спортивным автомобилем в продаже. И наличие руководства - долгожданный кусочек несовершенства в почти безупречном предложении - действительно передает полезную часть механической индивидуальности, которой ему не хватало. Самостоятельное переключение двух или, может быть, трех передач на подходе к повороту, заливка машины, ощущение, что она извивается для тяги на выходе, а затем координация ног и рук для еще одного рывка на оборотах - это радость, на которую PDK не может надеяться воспроизвести. Так что, безусловно, приятно иметь выбор.

Но было бы упущением игнорировать пару проблем. Мы провели 90 минут в сельской местности, управляя механической коробкой передач - конечно, она будет веселее, чем автомат. Однако большая часть езды находится не в сельской местности, а в поездках в Tesco и маневрировании по дорогам, где PDK - и 911 в целом - превосходит их. Вы должны быть беззаветно привержены делу, чтобы получить руководство, а не высшую управляемость альтернативы.

Плюс, даже для преданных есть проблема - он называется Porsche Cayman. Потому что для тех, кто экономит свой спортивный автомобиль с ручным управлением на праздники и праздники, для такого рода взрывов на дорогах B, на которых тестировался этот 911, почему бы не купить GTS 4.0 ? Шестиступенчатая коробка передач, по крайней мере, равна этой семи (возможно, даже немного слаще), его двигатель не обременен турбокомпрессорами, а его размеры лучше подходят для Великобритании. И 911, и 718 - отличные спортивные машины по-разному; Тем не менее, любому, кто покупает исключительно ради опыта вождения, придется отказаться от автомобиля со средним расположением двигателя и заплатить 30 000 фунтов стерлингов. Или меньший депозит и ежемесячные выплаты - вы поняли.

Это не значит, что этот ручной 992 - плохое дополнение к ассортименту - очень далеко от этого. Это не только лучшая установка из семи скоростей - более точная и менее склонная к зацеплению за ворота - это самый захватывающий привод, который когда-либо предлагалось в этом поколении. Но вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что покупатели 911 больше не получают свои Porsche из-за чистоты динамических ощущений, и факт остается фактом: PDK более успешно дополняет предложение 992. Проще говоря, тем, кто ищет лучший спортивный автомобиль Porsche с ручным управлением, лучше подавать в другом месте; Тем не менее, те, кто сидит на 911 с ручным управлением, должны быть приятно впечатлены тем, насколько он хорош.

СПЕЦИФИКАЦИЯ - PORSCHE 911 CARRERA S (992)

Двигатель: 2981 куб.см, оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
Трансмиссия: 7-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Мощность (л.с.): 450 при 6500 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 391 при 2300-5000 об / мин 0-62 миль / час
: 4,2 секунды
Верх скорость: 191 миль в час
Вес: 1480 кг (DIN)
MPG: 28,2
CO2: 227 г / км

Цена: 94 350 фунтов стерлингов (в стандартной комплектации; цена согласно тесту 108 523 фунта стерлингов, включая Gentian Blue Metallic за 876 фунтов стерлингов, двухцветную кожаную отделку черного / исландского зеленого цвета за 422 фунтов стерлингов, 7-ступенчатую механическую коробку передач и пакет Sport Chrono за 0 фунтов стерлингов, электрическое скольжение / наклон. люк на крыше за 1238 фунтов стерлингов, электрические складывающиеся наружные зеркала заднего вида за 240 фунтов стерлингов, спортивная подвеска PASM (опускание на 10 мм) за 665 фунтов стерлингов, спортивная выхлопная система (выхлопные трубы в черном цвете) за 1844 фунтов стерлингов, тормозные суппорты черного цвета (глянцевые) за 581 фунтов стерлингов, передние система подъема оси за 1709 фунтов стерлингов, основные фары LED Matrix, включая Porsche Dynamic Light System Plus за 2054 фунтов стерлингов, систему ParkAssist, включая Surround View за 1196 фунтов стерлингов, ионизатор за 203 фунтов стерлингов, 14-позиционные электрические спортивные сиденья с пакетом памяти за 1599 фунтов стерлингов, подогрев GT спортивное кожаное рулевое колесо за 383 фунта стерлингов, герб Porsche на подголовниках за 161 фунт стерлингов и систему объемного звучания BOSE за 1002 фунта стерлингов.)