2021 Cupra Formentor - Обзор

Даже Cupra не пытается скрыть тот факт, что то, что происходит с его первой эксклюзивной моделью, в целом знакомо. Formentor получил уникальный внешний вид и некоторые новые функции, но двигатель мощностью 310 л.с. также унаследовал такие компоненты, как четырехцилиндровый двигатель EA888 и основы MQB, от более широкой группы VW. Его производитель настаивает на том, что это уникальное сочетание этих составных частей Formentor вместе с некоторыми сделанными на заказ дополнительными элементами, которые создают машину, способную привлечь внимание клиентов, которые еще не обслуживаются его товарищами по конюшне.

Разрыв, к которому он стремится, кажется, уменьшается с каждым днем. Где молодой кроссовер мощностью 310 л.с. по цене чуть ниже 40 тысяч фунтов стерлингов, когда есть T-Roc R ? Или Cupra Ateca ? Ответ, что неудивительно, кроется в деталях: Formentor ниже и шире, чем другие кроссоверы VW Group, но на 62 мм короче даже T-Roc. Его внешний вид больше похож на горячий хэтчбек, чем на уменьшенный внедорожник, и его характер призван соответствовать этому описанию.

Все начинается хорошо. Внутри он продуман с использованием высококачественных материалов на точках касания. Хотя есть знакомые кнопки и тот же маленький, но тактильный селектор передач, который теперь развернут в другом месте, есть и специфические для Cupra элементы, такие как очень удобные спортивные сиденья и новый интерфейс для информационно-развлекательной системы. Фактически, меню - сильная сторона Formentor; Без сомнения, внутренняя часть не изменилась, но возможность пролистывать страницы и настраивать настройки автомобиля улучшается благодаря более привлекательной передней части. Он также аккуратно выложен и быстро становится интуитивно понятным в использовании. Издевайтесь, если хотите, но это важный момент, учитывая целевую аудиторию модели.

Измеряемые показатели старой школы тоже хороши. Место для сидения имеет более низкую точку бедра, чем вы обычно найдете в кроссовере VW Group - не низко хэтчбек, а ближе к земле, чем вы были бы в T-Roc или Ateca. Нажмите кнопку запуска на колесе, и двигатель заведется с удивительно басовым гулом, почти наверняка благодаря синтезированным нотам, играемым через динамики, но это, по крайней мере, сигнализирует о намерениях Форментора. Вам нужно нажать другую кнопку на колесе с логотипом Cupra, чтобы выбрать более тихий режим вождения.

Это своего рода кроссовер, вам предоставляется настройка «рельеф» (которая позволяет контролировать спуск с холма), а также «дорога» и «спорт», а также более агрессивный режим «Cupra». Как и ожидалось, есть еще «Individual», который позволяет практически любую комбинацию демпфера, трансмиссии, рулевого управления и звука двигателя. Выбрав самый быстрый конец, вы получите полноприводный автомобиль, способный разогнаться до сотни за 4,9 секунды. Что не так уж и плохо.

Нет никаких сомнений в том, что время автономной работы, хотя при прокатке Formentor изначально кажется не таким быстрым, как следует из результатов. Несмотря на то, что 295 фунт-фут доступны при 2 000–5450 об / мин, в этом 1,6-тонном варианте двигатель обычно требует больше оборотов, прежде чем вы действительно переключитесь. Скорость ускорения растет в унисон с его оборотами, а семиступенчатое двойное сцепление (как всегда) услужливо быстро - даже если вы делаете работу самостоятельно с помощью (громкие аплодисменты) подрулевых переключателей гораздо большего размера, чем обычно снисходят VW Group. поместиться. Все это тоже кажется подлинным, потому что в выхлопных газах нет треска и поп-фейков, только время от времени быстрое прочистка горла вне дроссельной заслонки рядом с обычным дроном EA888.

В том, как Formentor едет по дороге, тоже есть что нравится. Подвеска удерживает умеренно высокий кузов под жестким контролем во всех режимах движения, при этом качество езды не становится слишком хрупким. Фактически, это настолько хорошо, что, оказавшись за пределами города (в данном случае - Милтон Кейнс; не обращайте внимания на фотографии в прессе), PH никогда не опускался ниже, чем «спорт» на шкале DCC. Шасси допускает разумный крен в поворотах, так что вы можете почувствовать нагрузку, что помогает замаскировать привычное отсутствие ощущения рулевого управления. Это полезно, потому что Cupra удивительно легко дотянулась до ограничений Formentor.

Это, очевидно, не означает, что он сильно давит на поворотах или становится дико нестабильным; он полностью способен выполнять некоторые серьезные обязательства. Но очевидно, что управляемость настроена так, чтобы можно было немного повозиться с балансом автомобиля. Пройдите поворот на дроссельной заслонке, и вы увидите небольшую безопасную недостаточную поворачиваемость; нажмите на дроссель, и он щелкнет к вершине; проделайте то же самое с прицепным тормозом, и даже вы спровоцируете скромный занос всех четырех колес. Это безопасно и приятно.

Подтверждением того, что эта игривость произошла не случайно, свидетельствует выступающая кнопка ESP на туннеле трансмиссии, прямо перед переключателем передач. Быстрое нажатие на нее включает настройку «спорт», которая позволяет довольно много проскальзывать на обеих осях перед вмешательством. Или вы можете удерживать его и полностью выключить. Педаль тормоза также хорошо отрегулирована, и нет недостатка в точности рулевого управления или амортизации ударов пружинами. Это вызывает большую уверенность на дорогах Великобритании.

Как и надеялся Cupra, Formentor составляет примерно сумму своих частей. Он выглядит хорошо собранным, удобным, с пятью местами для взрослых и 420-литровым багажником, настолько практичным, насколько это необходимо. Ничто в нем не обязательно воспламенит ваши волосы, но он начинает покорять вас своим округлым способом работы. Это чувство не менее знакомо, чем это было в продуктах VW Group, о которых мы уже упоминали, но небольшой шаг в сторону от них почти заметен в модифицированном способе работы Formentor. Это хорошая новость как для него, так и для Cupra в целом - это говорит о том, что от бренда может потребоваться еще больше, чтобы проложить свой собственный путь с помощью заимствованных инструментов.

CUPRA FORMENTOR | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1984 куб. См, 4-цилиндровый, с турбонаддувом
Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, полный привод
Мощность (л.с.): 310 при 5450–6600 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 295 при 2000–5450 об / мин 0–62 миль / час
: 4,9 сек
Максимальная скорость: 155 миль в час
Вес: 1644 кг (включая водителя)
MPG: 36,6 (в сочетании с WLTP)
CO2: 175 г / км
Цена: 39 830 фунтов стерлингов