Концепт Skoda Slavia - Обзор

Skoda Slavia - не обычный концепт. Большинство из них производятся для ознакомления с будущей серийной моделью или демонстрации технологий следующего поколения. Только не Славия. Вместо этого это результат поддерживаемого заводом проекта с участием 31 ученика, которым была предоставлена ​​полная свобода действий для создания автомобиля, достойного 125 -  летия Skoda . Итак, передовые технологии производства соответствуют поколению видео TikTok, верно?

Не совсем так. Славия гораздо лучше продумана, чем это. 31 человек, участвующий в этом шестом подряд запуске программы Skoda Azubi (ученик), являются студентами академии чешской фирмы. Учреждение Млада-Болеслав существует с 1927 года, и через его двери прошло 23 000 выпускников. Сегодня там обучаются более 900 студентов, которые обучаются на 13 различных технических курсах, борясь за места, которые автоматически предложат им работу в Skoda.

Это означает, что Slavia, получившая свое название от велосипеда, который основатели Skoda Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент разработали в 1895 году, является их первой реальной попыткой создать рабочую машину в выбранной ими профессии. Вы, наверное, уже заметили, что он основан на хэтчбеке Scala; тот, который был превращен в двух- и двухдверный спидстер без крыши с контрфорсами и задним крылом. Этот дизайн напоминает легендарный гоночный автомобиль Skoda 1957 года, 1100 OHC Spider , а также оригинальный велосипед Slavia. Мы замечаем больше сходства с первым.

Чтобы превратить неординарного пятидверного конкурента Ford Focus в Skoda с открытой крышей, которую вы видите здесь, команда использовала компьютерное проектирование, чтобы выяснить, что они могут отрезать, а где им нужно будет восстановить конструкцию. жесткость. Работая с инженерами и специалистами по кузовным работам Skoda, ученики решили противодействовать потере жесткости верхней части за счет усиления нижней части. Задние двери (или, по крайней мере, то, что от них осталось) также были приварены к кузову, а передние стойки были переработаны так, чтобы они были трансформируемыми, создавая основу, на которую можно было добавить облик концепта Slavia.

Сама форма была создана для минимизации лобового сопротивления, поэтому за пассажирами были добавлены два контрфорса, где будут расположены задние сиденья Scala. Говорят, что они направляют воздушный поток вниз к заднему крылу, что придает автомобилю колоритный силуэт. Понятно, что молодые люди сочли нужным извлечь набор 20-дюймовых сплавов из груды деталей Kodiaq vRS , помогая расширить гусеницы, закрыть зазоры арок и укрепить поездку с помощью более тонких шин. О, и они решили установить выхлопную систему, которая, по-видимому, была «модифицирована» - что при запуске машины мы приняли как «сделанную прямо насквозь».

Но это все, что касается фундаментальных изменений. Прошлогодний пикап Montiaq явно был нарезанным Kodiaq, а Sunroq до этого явно был нарезанным и раздавленным Karoq. В проектах Azubi обычно сохраняется базовая ходовая часть своего донора, поэтому в Slavia есть 1,5-литровый TSI мощностью 150 л.с., приводящий в действие передние колеса через семиступенчатую коробку передач DSG со всеми стандартными картами Scala. Таким образом, это не особенно колоритно, хотя благодаря сохранению информационно-развлекательного экрана и кнопок центрального туннеля вы всего в одном щелчке мыши от того, чтобы перевести трансмиссию в `` спортивный '' режим. Или, по крайней мере, то, что считается наиболее отзывчивой настройкой Scala.

PH идеально приурочила свой визит к испытательному полигону Миллбрук, где Skoda позволяет нескольким британским журналистам попробовать Славию. Дождь, наконец, утих, оставив нас на влажной, но освещенной солнцем «горной дороге», на которой можно попробовать одноразовый образец для несовершеннолетних. И мы имеем в виду это буквально; Мало того, что бесшумный двигатель лает и полоскает горло, как хэтчбек без запаха при запуске, есть сабвуфер мощностью 2250 Вт и два динамика мощностью 320 Вт прямо через плечо водителя. Сообщается, что и новая система трубопроводов, и звуковая система угрожают пределу шума Миллбрука в 105 дБ.

Внутри Slavia вы получаете более мягкие и удобные сиденья с черной кожей и секциями из перфорированной углеродной ткани, контрастирующие с белой прострочкой. Ремни безопасности также исчезли, их заменили четырехточечные ремни безопасности Sparco; тем лучше для поддержания связи с гоночным автомобилем Skoda 1100 OHC. Но в остальном это знакомая Scala; когда вы привыкнете к выхлопной системе, управлять ею станет не сложнее, чем обычно. Рулевое управление легкое, четырехцилиндровый двигатель VW Group с турбонаддувом, как правило, отзывчивый, а поездка на удивление плавная, хотя и с небольшой (на самом деле, довольно большой) дрожью и дребезжанием ветрового стекла.

Но сам автомобиль выглядит довольно солидным, и благодаря шинам Continental SportContact 6 шириной 235 на этих ободах vRS тоже есть много укусов. Крены кузова также минимальны на этих более широких гусеницах, поэтому Slavia действительно движется по поворотам в убедительно спортивном стиле - если вы будете счастливы игнорировать щебетание родстера, работающего по принципу «разрезать и закрыть». В конце концов, это концепция, созданная учениками. Тем не менее, впечатляет, насколько хорошо современный образец автомобильной архитектуры может обходиться без крыши. Попробуйте сделать это с помощью Skoda Favorit.

В то время как сходство с 1100 OHC лучше всего можно описать как духовное, Slavia, по крайней мере, соответствует одной из отличительных черт классического гонщика, так как оставляет вас с холодным лбом и легким началом тиннитуса. Ученики Skoda 2020 года, скорее всего, проведут по крайней мере часть своей карьеры, создавая очень удобные автомобили; по крайней мере, Slavia является приятным свидетельством того, что они бы позволили себе что-то более зрелищное (и глупое), если бы перчатки оторвались. Если Skoda совершит ограниченную серию 1100 OHC Spider в течение 25 лет, мы узнаем, откуда пришло вдохновение.

КОНЦЕПЦИЯ SKODA SLAVIA | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель:  1498 куб. См, рядный четырехрядный
Трансмиссия:  7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением, передний привод
Мощность (л.с.):  150 при 5000-6000 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут):  184 при 1500–3500 об / мин 0-62 миль / ч
:  N / A (оригинальный Scala 8,3 секунды)
Максимальная скорость:  N / A (исходная 136 миль / ч)
Вес:  1210 кг
MPG:  N / A
CO2:  N / A
Цена:  N / A