Представлен интерьер Volvo P1800 Cyan Racing

Любой, кто обеспокоен тем, что интерьер Volvo P1800 с двигателем WTCC от Cyan Racing может противоречить его внешнему виду, не может больше беспокоиться. Первый взгляд на кабину подтверждает, что созданный для гонок потрясающий автомобиль получил соответствующий винтажный интерьер, оснащенный полностью черным рулевым колесом Momo, ковшами Recaro с фиксированной спинкой и приборной панелью с немногим более чем парой цифровых циферблатов. Он выглядит как идеальное сочетание гонки и ретро. Мы так сильно хотим одного.

Конечно, с сентября, когда Cyan Racing сняла крышку со своего P1800 и раскрыла спецификации. Напомним, в автомобиле используется 2,0-литровый турбодвигатель класса WTCC с мощностью 420 л.с. и 336 фунт-фут крутящего момента, который передается линейно до того, как пиковая мощность будет достигнута непосредственно перед красной чертой на 7700 об / мин. Привод направлен назад через специальную пятиступенчатую механическую коробку передач Holinger, а шасси имеет полностью независимую подвеску с регулируемыми в двух направлениях амортизаторами. И машина весит 990 кг. О-ля-ля.

Благодаря сегодняшнему обновлению (включая новые изображения, которые мы добавили в галерею ниже) мы также знаем, что P1800 имеет легкие стойки, реечную систему рулевого управления и каркас безопасности для повышения жесткости на кручение. Клетка сделана из титана и обтянута кожей, а ремни безопасности свешиваются на центральную балку, поэтому водитель и пассажир удерживаются в соответствии с автоспортом. Cyan определенно знает свое дело в этом отделе; Шведская команда выиграла титул WTCC на гоночном автомобиле Volvo S60 совсем недавно, в 2017 году.

Как будто этого было недостаточно, глава инженерного отдела Cyan Racing Маттиас Эвенссон добавил к этому еще больший потенциал. Он сказал: «Как и в случае с большинством автомобилей из прошлого, они, как правило, менее полезны для вождения, чем мы, возможно, захотим запомнить их ... Мы разработали совершенно новое шасси для Volvo P1800 Cyan, которое поддерживает аналоговую прямую нефильтрованную связь с дорога, но с гораздо большим контролем и предсказуемостью ».

Нам все еще не дано никаких указаний о ценах, поэтому мы все равно ожидаем, что они будут довольно высокими; что-то из сотен тысяч кажется неизбежным. Но, учитывая, что это в основном шведский взгляд на магию Singer 911, с гораздо большим влиянием в автоспорте, мы не ожидаем, что Cyan будет бороться с поиском желающих.

Все мы знаем, что отзывчивое (или иное) обновление классических автомобилей - это большой бизнес в 2020 году; Теоретически переосмысление должно предлагать лучшее из обоих миров. При правильном исполнении характер и очарование старого автомобиля сохраняются, только благодаря тому уровню производительности и удобства использования, к которому клиенты современных автомобилей более привычны - идеальному. Теперь настала очередь Cyan Racing - команды по туринговым автомобилям, которой ранее была Polestar - взять на себя задачу по ремонту Volvo P1800. И, ну, ты тоже хочешь, верно?

Как бы банально это ни звучало, трудно понять, с чего начать с Cyan Racing P1800. Возможно, наиболее важно отметить, что этот проект был реализован Cyan независимо, без участия Volvo или Polestar (последний был полностью приобретен первым в 2015 году, после чего бывший Polestar Racing был переименован в Cyan Racing.) Итак, хотя Возможно, вы были обеспокоены тем, что этот классический Volvo будет запятнан электрической или гибридной трансмиссией, не бойтесь: у него двигатель туристического автомобиля. Шутки в сторону. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был впервые использован в спецификации WTCC C30 в 2011 году и все еще использовался в последний раз, когда Cyan выигрывал титул WTCC с Volvo, то есть S60 в 2017 году. В этой установке он выдает 420 л.с. и 336 фунт-фут, обороты до 7700 оборотов в минуту, и двигается через специальную пятиступенчатую механическую коробку передач Holinger. Что здорово. Заявлений о производительности пока нет, но благодаря широкому использованию углерода - подробнее об этом чуть позже - Cyan P1800 весит всего 990 кг. Так что это соотношение мощности к весу сопоставимо с Ferrari 458 Speciale, для начала ...

И этот автомобиль намного больше, чем просто тонна мощности и схема окраски, которую мы все любим. Смысл этого автомобиля, по словам Саяна, состоял в том, чтобы представить себе P1800, который они построили бы для дороги, будь они гоночной командой в 1960-х годах. И, э-э, имел доступ к 21- й технологии века. Генеральный директор Кристиан Даль говорит о «нашей интерпретации того, что могло быть», имея в виду автомобили-продолжения, такие как E-Type и 911, оригиналы которых были выпущены после P1800. Что касается электрифицированной трансмиссии, Даль просто считает, что «это было не то, что мы хотели». Он добавил: «В условиях этой смены парадигмы мы решили замедлить время и заморозить его часть в нашей собственной временной капсуле. Взять лучшее из золотых шестидесятых и объединить его с нашими сегодняшними возможностями, сохранив чистый, но изысканный опыт вождения. . " Возможно, это рестомод к футболке.  

Поэтому у P1800 была расширена колея, чтобы можно было установить колеса большего размера (с более крупными тормозами за ними), а затем корпус «усовершенствован и усилен» сталью и углеродом. Первоначальные слабые места автомобиля были в центре внимания, каждый кусок черного материала, как утверждается, добавляет жесткости конструкции, но при этом используется достаточно экономно, чтобы удерживать вес ниже тонны, даже с титановым каркасом безопасности. Подвеска независимая и полностью регулируемая - для развала, кастера и схождения спереди, развала и схождения сзади - с настраиваемыми амортизаторами сжатия и отбоя. Можно играть даже с ЛСД. Тормоза коренастые, несмотря на небольшой вес - 362 мм с четырехпоршневыми суппортами спереди, 330 мм сзади с такими же суппортами сзади - и Pirelli P Zeros сидят на каждом из кованых колес с центральным замком.

Значит, это серьезное предложение, как и следовало ожидать от гоночной команды, за плечами которой несколько мировых титулов. Однако они бросаются в глаза своим отсутствием. Просто тогда, когда вы думали, что лучше не будет, верно? Cyan P1800 не имеет усилителя тормозов, ABS и системы стабилизации; Зачем? «Volvo P1800 Cyan предназначен для устранения всего, что нарушает прямую связь между водителем, шинами и дорогой. Наша цель - сохранить это ощущение безмятежности, улучшая его с помощью лучших технологий на сегодняшний день», - сказал руководитель проекта Маттиас Эвенссон. теперь позвоню сэру Маттиасу Эвенссону. нет АБС и нет контроля устойчивости; Зачем? «Volvo P1800 Cyan предназначен для устранения всего, что нарушает прямую связь между водителем, шинами и дорогой. Наша цель - сохранить это ощущение безмятежности, улучшая его с помощью лучших современных технологий», - сказал руководитель проекта Маттиас Эвенссон. теперь позвоню сэру Маттиасу Эвенссону. нет АБС и нет контроля устойчивости; Зачем? «Volvo P1800 Cyan предназначен для устранения всего, что нарушает прямую связь между водителем, шинами и дорогой. Наша цель - сохранить это ощущение безмятежности, улучшая его с помощью лучших технологий на сегодняшний день», - сказал руководитель проекта Маттиас Эвенссон. теперь позвоню сэру Маттиасу Эвенссону.    

И не верьте ему на слово. Тед Бьорк, тест-пилот Сайана и чемпион WTCC 2017: «Машина едет туда, куда вы указываете. Вы можете быть жестоким, заходя в поворот, но все равно находите вершину и выходите с точностью до миллиметра ... Настройки автомобиля не нацелены на быстрое время прохождения круга, а скорее на то, чтобы доставить удовольствие и захватывающие ощущения от вождения. Я чувствую, как моя улыбка становится шире каждый раз, когда я контролирую угол заноса машины на длинном повороте ». Что звучит как настоящий опыт, не так ли?

Обычно плохие новости приходят сейчас; мы были здесь раньше, конечно, хотя и немного менее заманчиво, с прототипом C30 2010 года. - построен, когда Cyan Racing еще была известна как Polestar. Он отличался невероятными характеристиками, выглядел потрясающе и отлично управлял автомобилем, но так и не увидел свет. Однако теперь, помимо повторного подключения к проекту C30 для P1800 - «мы хотели передать некоторые из ощущений от вождения» - Cyan Racing фактически создаст некоторые из этих невероятных купе. Теперь очевидно, что компания не собирается вводить ряд дилерских центров и создавать прейскурант на веб-сайте, но в конце релиза есть строка: «Цены и индивидуальные спецификации доступны для потенциальных клиентов». Это очень похоже на то, что нужно сделать несколько, потому что они использовали множественное число от «клиент». И хотя сборка со всем этим углеродным волокном, двигателем туристического автомобиля и опытом гоночной команды наверняка вырастет до сотен тысяч - плюс 25 тысяч фунтов стерлингов за автомобиль-донор  - сколько стоит Eagle E-Type от Singer, переосмыслившего проект 911? Чисто по характеристикам, происхождению и внешнему виду мы бы немедленно подняли Cyan Racing P1800 в эту стратосферу - как вы могли не делать этого? Больше подробностей, плюс, скорее всего, щепотка, которая разбудит нас всех, скоро будет.