Toyota GR Yaris (Пакет удобства)

Если вы не находились на карантине в Шотландии, вы, вероятно, знаете, что GR Yaris прибыл и пользуется большим успехом практически для всех, кому посчастливилось управлять им. Но до сих пор все эти приводы имели печатную плату , которая добавляет (среди прочего) ряд механических дифференциалов повышенного трения за его премию в 3500 фунтов стерлингов. В стандартной модели, которая есть, хотя и с добавленным пакетом удобства, вы обойдетесь без оборудования Torsen, полагаясь на многодисковое сцепление в центре системы GR-4, которое распределяет мощность спереди и сзади, без него. переходя из стороны в сторону. Вопрос в том, останется ли у автомобиля начального уровня одна рука, связанная за его трехдверной спиной? Или это действительно более дешевый способ получить блестяще омологированный горячий хэтчбек?

Вы, конечно, не упустите возможность привлекать внимание. Судя по всему, все читали обзоры с тех пор, как Ник проехал по Суррее без внимания, потому что в самом глубоком Сомерсете белый Yaris с черными колесами не остался незамеченным. По общему признанию, некоторые из вопросов были немного неуместны - «это новый гибрид, приятель?» - (подтверждение статуса бренда Toyota в Великобритании, если он когда-либо был вам нужен), но основной GR, который визуально не отличается от Circuit Pack точно нигде за исключением 15-спицевого сплава и цвета тормозных суппортов, теперь на радарах людей.

К этому моменту вы будете знакомы с кабиной; Я могу подтвердить, что после 500 миль вождения это становится не более захватывающим, чем предполагают фотографии. Но он, безусловно, функциональный, с хорошим пространством для четырех взрослых, точками касания, которые кажутся достаточно приличными, и информационно-развлекательной системой, которая работает быстро - и благодаря пакету удобства (опция, недоступная для покупателей платных пакетов) - с дополнительной привлекательностью кнопка спутниковой навигации, которая действительно работает. Да, сиденья слегка завышены, но руль, рычаг переключения передач и педали организованы ловко. Это ты уже знал.

Не претерпел изменений и новый двигатель мощностью 261 л.с. Запустите его, и он по-прежнему издает грубый, но не особенно громкий трёхпоточный звук. Первоначально все замыслы достигаются за счет повышенной жесткости уникальной платформы GR GA-B - комбинации передней части Yaris GA-B и задней части опор GA-C C-HR. Но неудержимый 1,6-литровый двигатель легко распаковать: он выдает те же 266 фунт-фут крутящего момента при 3000–4600 об / мин, доступ к которому обеспечивает та же удобная шестиступенчатая механическая коробка передач. Хотя последний не идет наравне с маслянистым шедевром FK8, вы, вероятно, его оцените.

Не ожидайте, что отсутствие этих дифференциалов повышенного трения существенно повлияет на обычные скорости движения. Сама адаптивная трансмиссия работает точно так же, а постоянный полный привод означает, что он все еще ускоряется с растущим азартом после небольшого замедления на низком уровне. Это звучит великолепно, как в доменной печи, даже если часть шума определенно усиливается через динамики (которых стало больше благодаря пакету Convenience Pack). Ник не смог протестировать режим автооткрытия iMT, но я могу сообщить, что он на высоте - хотя пятки и пальцы ног сами неизбежно приносят больше удовольствия.

Помимо чуть более тонкого заднего стабилизатора поперечной устойчивости, в стандартном шасси автомобиля нет никаких изменений в аппаратной части, кроме литых сплавов (более легкие колеса Circuit Pack BBS кованые). В противном случае Toyota говорит, что все дело в настройке подвески. Конечно, это не притупило впечатляющую амортизацию GR - он едет на удивление хорошо. Передняя часть по-прежнему великолепна. Вы можете уверенно бросать Yaris на поворотах и ​​точно предсказать результат, в немалой степени благодаря обратной связи, предлагаемой рулевым управлением. На сухой дороге стандартный автомобиль никогда не испытывает недостатка в большей поперечной устойчивости или маневренности - даже с заменой шин Michelin Pilot Sport 4S на Dunlop SP Sport Maxxes. Не ждите, что они будут чувствовать себя перегруженными; шасси слишком ровно для чего-то подобного.

Это верно даже тогда, когда система GR-4 находится в «спортивном» режиме, где 70 процентов доступного крутящего момента отводится назад, обеспечивая вращение бедрами, когда вы действительно на нем. В режиме по умолчанию, когда 60 процентов остается впереди, нос тянет вас через угол и выходит из угла, как обычный горячий хэтчбек с полным приводом; в «Track» он прибивает каждый угол вниз. Это предполагает, что - как предполагала команда инженеров Toyota две недели назад - вы не будете тосковать по Circuit Pack на вашей любимой дороге B.

По крайней мере, не в сухую. Возможно, под моросящий дождь. Но только если вы очень хотите использовать более низкие пределы сцепления, чтобы раскрыть весь потенциал автомобиля. Очевидно, что основные достоинства баланса шасси сохраняются независимо от погоды, но вы можете заметить недостаточную поворачиваемость на доли секунды, так же как вы, вероятно, обнаружите, что выход из более широкого угла скольжения (который невероятно легко развить) не является возможно, столь же плавный процесс, каким он мог бы быть в противном случае. Именно в эти немного напряженные моменты вы, вероятно, оцените увеличенный поток крутящего момента на внутренние колеса.

Без сомнения, на ходу это чувство усилится. Неудивительно, что Toyota говорит, что автомобиль Circuit Pack определенно движется быстрее, и, наряду с более липкими Michelins, более легкой неподрессоренной массой и поддержкой Торсена, этот опыт подтверждает это. (Не будем также забывать, что Toyota построила GR для работы на гравии - и в этой ситуации вам абсолютно необходимо, чтобы машина находила каждый переходный миллиметр тяги.) Но на дороге хладнокровие, скорость и позитивность Yaris все еще остаются в замечательном изобилии. Это означает, что в стандартном автомобиле вы получаете 90 процентов производительности за 89,5 процента стоимости - и это Toyota, и тесная взаимосвязь этих соотношений, вероятно, не случайна. Мы были бы в восторге от любого из них. Но чуть быстрее, беднее и счастливее в одном.

ТОЙОТА ГР ЯРИС | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1618 куб. См, рядный трехцилиндровый, с турбонаддувом
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод
Мощность: 261 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 266 фунт-фут при 3000–4600 об / мин 0-62 миль в час
: 5,5 секунды
Максимальная скорость: 143 миль в час (ограничена электроникой)
Вес: 1,280–1310 кг
MPG : 34,3 миль на галлон
CO2: 186 г / км
Цена: 29 995 фунтов стерлингов (32 175 фунтов стерлингов с пакетом удобства)