Высокое качество гибрида - Mercedes GLE 350de 4Matic

Это именно та фраза, которой боялся Андреас М.: «Я действительно не фанат Mercedes, но система помощи GLE меня абсолютно убедила», - говорю я автомобильному фанату и общепризнанному любителю внедорожников. Мы вместе ужинаем, я приготовил для него и его девушки жареные гамбургеры, и Андреас сказал мне, что он очень счастлив, что я не навестил его на тестовой машине.

Потому что: 40-летний мужчина только что купил новый Range Rover Sport SDV6 и настроил его спереди назад в соответствии с его собственными пожеланиями. «Я знал заранее, что, вероятно, нахожу технологию от Mercedes настолько потрясающей, что я хочу вернуть свой запас хода сразу же, как только я буду внутри и проехал».

Весь вечер я задавал Андреасу новичку вопросы о моем 2,7-тонном GLE, который я проезжал в повседневной жизни две с половиной недели. В процессе я впитываю много новых знаний. Это примерно так: мои познания в автомобилях не особенно хороши и не особенно плохи - так что, вероятно, репрезентативно.

Андреас восхищает меня не только как распространителя информации, но и потому, что он отказался от нового GLE по очень конкретной причине - но об этом позже.

Ненавижу быть голым, но чтобы иметь возможность разобраться в своих впечатлениях, вы должны знать, что последний раз у меня была новая машина более 20 лет назад. И в последний раз я был в дизельной машине, когда утром после холодного пуска двигатель еще не работал.

Когда я впервые сажусь в Cavansit Blue (дополнительно 880 евро) GLE, машина автоматически регулирует высоту сиденья и руля, и после пристегивания меня мягко, но твердо втягивают в сиденье, я знаю, что я пришел в будущее вождения am - что изначально бросает мне вызов, потому что: Электрик по совместительству носит с собой много техники, и мне нужно записаться на курс VHS, чтобы иметь возможность безопасно уехать с GLE.

Мое впечатление: чтобы им пользоваться, нужно учиться. А поскольку инструкции в бардачке толщиной с телефонный справочник только на итальянском языке, мне нужно медленно нащупывать дорогу. Я избавлю вас от подробностей, но мне потребовалось добрых два дня, чтобы хотя бы разобраться в основных функциях.

Ввиду обилия технических функций, которыми можно управлять с помощью информационно-развлекательной системы последнего поколения MBUX (Mercedes-Benz User Experience), легко отчаиваться. И действительно ли вам нужны четыре варианта управления в автомобиле, с помощью сенсорного экрана, джойстиков на многофункциональном рулевом колесе, голосового управления или сенсорной панели на центральной консоли - вопрос открытый.

Лично мне лучше всего обойтись без контроллера на центральной консоли и, в конце концов, без невероятно хорошего голосового управления - здесь Mercedes определенно на шаг впереди и более чем оправдывает свой известный слоган «Лучшее или ничего».

GLE 350de: Что у него есть такого, чего нет у других?

Особенность внедорожника Premium XL длиной почти пять метров и шириной два метра: автомобиль представляет собой дизельный гибрид, поэтому настоящая экзотика. Это уже не так часто случается. В то время как Peugeot , Audi , Volvo и другие производители запретили использование дизельных гибридов в своем модельном ряду, Mercedes смело держит флаг высоко. Популярный сегмент внедорожников чрезвычайно важен для компании из Штутгарта, в настоящее время производитель предлагает на рынке Германии восемь моделей внедорожников. Что могло сделать GLE 350de победителем: официально он должен потреблять всего 1,1 литра дизельного топлива на 100 километров.

Для этого он оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 143 кВт / 194 л.с. и электродвигателем мощностью 100 кВт / 136 л.с. (440 Нм и максимальная скорость 160 км / ч). Это означает, что GLE управляется чисто электрически, с дизельным двигателем или с двойным сердцем, в зависимости от дорожной ситуации и требований производительности.

Прежде чем мы начнем: Мой напарник, квази-внедорожник Mercedes E-Class, был поставлен перед моей дверью с оборудованием премиум-класса, которое не оставляет желать ничего лучшего. GLE имеет невероятно красивый интерьер, элегантно меблирован и предлагает много места. Швабцы делают это превосходно - почти как в S-классе, хотя GLE на самом деле на размер меньше. Вы определенно должны запланировать около 100 100 евро, включая НДС, на универсальную беззаботную версию, включая подстаканник с регулируемой температурой - неплохая сумма денег.

Но вы также получаете настоящую, элегантно обставленную жемчужину, которой вам на самом деле не нужно водить самостоятельно, благодаря «Пакету помощи водителю Plus» (2430 евро), включающему активный помощник в пробке - для моего друга Андреаса фактически главный аргумент в пользу GLE, потому что он хочет расслабиться, особенно в длительных поездках по автостраде, и позволить автомобилю делать все возможное автономно.

Плюс-пакет моего Test-GLE также включает интеллектуальное раннее обнаружение аварии с несколько громоздким термином «Pre-Safe Impulse Side» - отличное изобретение для меня, которое могло бы спасти меня от той или иной серьезной травмы в автомобильной аварии 20 лет назад. . Тогда я поскользнулся на скользкой дороге и врезался в дерево на обочине дороги. Среди прочего, это трижды сломало мне таз и разорвало селезенку.

В той же аварии «Pre-Safe Impulse Side» переместила бы меня как можно дальше от зоны повышенной опасности к центру автомобиля перед аварией. Для этого система за доли секунды надувает воздушные камеры в боковых валиках спинки, снимая таким образом силу бокового удара.

Прямо на моем первом длинном выезде с автострады, который ведет меня с моей девушкой и ребенком к подвесному мосту Гейерле в земле Рейнланд-Пфальц, умный швабец показывает себя с лучшей стороны. GLE показывает мне самые важные данные и зоны скорости с помощью дополненной реальности на лобовом стекле, сохраняет полосу движения и всегда правильное расстояние до впереди идущего автомобиля, и если я подхожу слишком близко, он мягко тормозит меня, не нажимая на педаль - при Кстати, такой процесс рекуперируется, то есть энергия накапливается и возвращается в аккумулятор. Это экономит топливо и деньги, если вы правильно водите машину.

Только на стройплощадках система предупреждения о выезде с полосы движения реагирует на мой вкус слишком бодро и постоянно пытается оттолкнуть меня от желтой разметки полосы движения. Я испытываю шок, когда GLE в моей слепой зоне замечает машину на следующей полосе при смене полосы движения и вовремя тормозит меня. Сначала я должен согреться.

Тележка вытаскивает себя из грязи

Но я должен сказать, что мне нравится быть спортивным, и вот что должно было случиться: когда вы стартовали с полным баком и полностью заряженной батареей, электричество уже было исчерпано через 75 километров - согласно Mercedes, электрический запас хода должен составлять 106 километров. Это действительно гигантские размеры для гибрида с подключаемым модулем, даже если для такого непрофессионала, как я, это не так уж и важно.

Поскольку следующий лучший электрический бак на остановке для отдыха был сломан, нам пришлось продолжить наш тур в чисто дизельном режиме - по запросу дружелюбный голос Mercedes засвидетельствовал мне средний расход 7,7 литра на 300 км - после фантастического минимального расхода 1,2 литра на первые 75 километров, а также в городском потоке.

К сожалению, большие расстояния по автомагистрали возможны только с соответствующими остановками для зарядки. На другой небольшой, но быстрой поездке по автостраде, где я впервые в жизни случайно преодолеваю отметку 200, я обнаружил не особенно впечатляющий расход - более одиннадцати литров.

Моя особенность в этом автомобиле - это комфорт вождения благодаря пневматической подвеске. Еще одна технология, в которой Mercedes можно отнести роль первопроходца. Не вдаваясь в подробности: пневматическая подвеска означает, что автомобиль может автоматически адаптироваться к самым разнообразным дорожным условиям невероятно хорошо и быстро. GLE едет очень спокойно и расслабленно, особенно на длинных участках автомагистралей.

На извилистых участках вас меньше вдавливают в сиденья, чем вы привыкли в автомобилях без пневмоподвески, что очень приятно, когда я проезжаю по холмам Эйфель и по небольшим грунтовым дорогам во время поездки к Лаахер-Зее.

Тем не менее, пневматическая подвеска не является уникальным аргументом в пользу швабцев - теперь она есть почти во всех внедорожниках премиум-класса. Однако версия GLE без гибрида имеет отличную особенность, которой нет у других: функцию бесплатного проезда, если GLE застрял на местности. Затем GLE раскачивается взад и вперед и качается вверх и вниз, чтобы вытащить тележку из грязи. Интересно, насколько реально ездить по бездорожью на такой благородной машине! Несмотря на полный привод, я не решился на это.

Но и в городе вам не понравится GLE - я всегда довольно быстро нахожу бесплатную и бесплатную парковку и автозаправочную станцию, но воздух вокруг меня довольно разрежен. Ассистент парковки каждый раз подает бесконечный электронный звуковой сигнал. Только небольшое утешение, когда тот или иной прохожий в изумлении оборачивается и с трепетом шепчет жене: «Смотри, дорогая, это новый GLE».

При парковке на улице в моей унылой загородной идиллии в Бонне пищать нечего, но GLE каждый раз проталкивается на прилегающую велодорожку, широко расставив ноги - две с половиной недели я боялся, что машину поцарапает один из злобных выдерживает проезжающих мимо велосипедистов. Подходит для тех, у кого есть собственный гараж или парковочное место в доме. Каждый вечер у меня на ухо звучала фраза от богатого сноба, которую я недавно услышал по радио: «Тот, кто ищет место для парковки вечером, беден».

Жалоба при парковке

Кстати о зарядке. Я полагаю, что типичному покупателю GLE не обязательно вечером парковать машину на общественной заправке. Однако для меня первая точка зарядки находилась примерно в полутора километрах от плохо освещенной коммерческой автостоянки на севере Бонна. Как женщина, мне было некомфортно идти оттуда домой пешком - тот факт, что мне пришлось бросить внедорожник за 100000 евро на произвол судьбы, тоже заставил меня задуматься.

Но всегда получалось. Даже ужасная зарядка через приложение не вызвала никаких проблем, о которых стоит упомянуть. Однако есть одна вещь, которая меня очень раздражает: хотя большинство зарядных станций расположены справа по ходу движения, разъем подключения на GLE расположен сзади слева со стороны водителя. Однажды в центре Бонна это привело к тому, что моему другу пришлось попросить моего друга очень и очень туго протянуть кабель через рейлинги на крыше к зарядной станции.

Вы можете себе представить, что первому автофилу потребовалось менее трех секунд, чтобы прийти и дать нам советы, не спрашивая. Даже во время парковки джентльмены всегда были там очень быстро и дико размахивали руками, чтобы наставить нас. Честно говоря: если бы у меня были деньги на GLE, как женщина я бы подумала о том, чтобы сэкономить 1090 евро на парковочном ассистенте и поехать в Швецию на короткий отпуск, когда я его куплю.

Но почему мой друг Андреас, который может позволить себе автомобили в этом ценовом диапазоне, отказался от GLE, хотя технология его абсолютно убедила? Он говорит, что дело в оптике. Даже если многовековой образ пенсионеров из Mercedes сейчас устарел, GLE из Кельна совсем не впечатляет прочный силуэт GLE.

Не менее беспокоят его темные пластиковые панели на колесных арках. «Я просто хочу иметь возможность каждый день радоваться тому, что у меня есть не только хорошая, но и красивая машина», - говорит Андреас. Однако тот же Андреас также говорит, что с Range Rover Sport у него теперь есть невероятно красивый автомобиль, но уже не самый лучший для его нужд. Так что кто знает, может быть, два джентльмена когда-нибудь сойдутся.

Вывод: GLE особенно хорош, когда дело доходит до комфорта.
Mercedes GLE 350de явно создан для людей, не заботящихся о цене. Движение на нем почти похоже на вождение S-класса, но с высотой сиденья внедорожника. Премиум-внедорожник собирает у меня баллы, особенно когда речь идет о подключенных автомобилях и комфорте вождения. GLE не обязательно должен быть спортивным фанатиком, он комфортно скользит и предлагает много роскоши, как и следовало ожидать от Mercedes.

Мало того, что его передние сиденья оснащены функцией роскошного массажа, включая регулируемую поясничную опору для водителя и переднего пассажира и даже вентиляцию сиденья - как и заднее сиденье, они также чрезвычайно удобны.

Кроме того, GLE работает невероятно тихо, даже когда дизельный двигатель запускает электрическую тишину. Однако операция сложна и требует привыкания, а функции - это что-то для технологических фетишистов. Некоторые функции - например, окружающее освещение с изменяющимися цветами или целая армада функций рулевого колеса - на мой взгляд, даже избыточны, но здесь каждый должен решить для себя, что ему действительно нужно, а что можно не учитывать.

За две с половиной недели мой спутник действительно стал мне близок. Предполагая постоянную зарядку, вполне возможно использовать GLE 350de как чистый Stromer. От 75 до 100 километров должно хватить для большинства повседневных маршрутов, и те, кто ездит экономно, также будут вознаграждены небольшим расходом топлива благодаря двойному сердцу в GLE.

Спецификации

Внедорожник, высший средний класс
Длина: 4,92 метра
Ширина: 2,02 метра, с наружными зеркалами: 2,16 метра
Рост: 1,77 метра
Колесная база: 2,99 метра
Диаметр разворота: 12 метров
Масса пустого: 2655 килограмм
Объем багажного отделения: 490 - 1915 литров
Двигатели: четырёхцилиндровый дизель 143 кВт / 194 л.с. + электродвигатель 100 кВт / 136 л.с.
Максимальная комбинированная мощность: 235 кВт (320 л.с.)
Максимальный крутящий момент: 700 Нм
Время разгона 0-100 км / ч: 6,8 секунды
Максимальная скорость: 210 км / ч
Расход (согласно WLTP): 1,1 л / 100 км в смешанном цикле, 8,7 л в дизельном режиме.
Потребляемая мощность (взвешенная): 254 Втч / км
Выбросы CO2: 29 г / км
Электрический диапазон: до 106 километров
Цена: от 75376,80 евро
Цена тестовой машины: 100 131 евро.