Mercedes становится совсем другим автопроизводителем

Материнская компания Mercedes-Benz, Daimler, стремится в ближайшие пять лет стать более мелким автопроизводителем, в отличие от типичной отраслевой цели расширения. Основная причина очень проста, по словам генерального директора Олы Келлениус, беседовавшего с Reuters. «Мы кардинально изменим производственные мощности в области трансмиссии», - сказал он. «В следующие пять лет мы станем меньшей компанией».

По мере того, как 134-летний автопроизводитель отказывается от двигателей внутреннего сгорания и переходит на электрифицированные автомобили, включая внедорожник Mercedes EQC, будущий седан EQS и другие модели EQ , также произойдут многочисленные внутренние изменения. Произойдут потери рабочих мест, потому что для создания электромобилей потребуется меньше людей. Батарея электромобиля состоит всего из 200 или около того компонентов, в то время как в двигателе внутреннего сгорания не менее 1400 деталей.

Вместо рабочих сборочного конвейера Kaellenius хочет нанять «много новых инженеров-программистов, экспертов по химии аккумуляторов, электрификации». Еще одна жизненно важная цель - это то, что Mercedes хочет зарабатывать деньги разными способами. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на роскошных физических функциях, он хочет использовать постоянные доходы от программных услуг. Другими словами, Mercedes хочет переосмыслить роскошь, когда некоторые типы оборудования становятся менее важными. Цифровые услуги являются ключевыми, например обновления по беспроводной сети.

Клиенты все чаще предпочитают экологичность и эффективность роскоши. «У нас нет никаких сомнений в том, что след, который этот продукт оставляет на Земле, должен быть меньше. Это часть обещания современной роскоши», - добавил Келлениус.

Развитие технологий самоуправления также имеет решающее значение. Во многих отношениях Daimler берет страницу прямо из учебника Tesla. Tesla считается производителем автомобилей класса люкс премиум-класса, но, помимо полностью электрических силовых агрегатов и передовых аккумуляторов, ее самая большая привлекательность - это способ связи с клиентами с помощью уникальных цифровых услуг и технических достижений. Нет ни одной физической роскоши, которая выделяла бы его.

Тесла также имеет рыночную стоимость выше 400 миллиардов долларов, в то время как Daimler в настоящее время стоит около 63 миллиардов долларов. Daimler, возможно, придется немало потрудиться, чтобы добиться оценки, подобной Tesla, но он может адаптировать аспекты бизнес-модели своего конкурента по-своему.