Обзор первого привода Rivian R1T 2021 года

Полностью электрический Rivian R1T не похож ни на один другой грузовик. И хотя большинство покупателей, скорее всего, будут проводить большую часть своего времени на дорогах с твердым покрытием, Rivian не скрывает, что R1T - серьезная внедорожная машина. Итак, что может быть лучше для проверки этого утверждения, чем совершить восьмидневную, абсолютно изнурительную поездку по бездорожью по самым сложным местам Америки?

Тут ничего не происходит.

Обладая 135,8-дюймовой колесной базой и общей длиной 217,1 дюйма, R1T имеет большую площадь основания, чем Ford Ranger среднего размера, но все же немного меньше, чем полноразмерный Ford F-150. Думайте об этом как о грузовике среднего размера, вроде Jeep Gladiator.

Когда R1T поступит в производство в июне 2021 года, Rivian будет иметь батареи трех размеров. Самая большая батарея на 180 киловатт-часов обеспечит запас хода около 400 миль, в то время как меньшая батарея на 135 кВтч должна быть рассчитана примерно на 300. Будет еще меньший базовый вариант, который, как мне сказали, будет предлагать около 240 миль.

Аккумулятор отправляет сок на четыре электродвигателя, расположенных рядом друг с другом парами на каждой оси. Эти двигатели по отдельности приводят в действие четыре колеса и могут развивать до 754 лошадиных сил и 826 фунт-футов крутящего момента. Да, Rivian R1T также может выполнять поворот танка, но на моем предсерийном тестовом грузовике это программное обеспечение еще не включено.

Этот грузовик уже довольно солидный - 5 886 фунтов. Но я нахожусь на недельной экскурсии по бездорожью с двумя запасными колесами / шинами, напольным домкратом, ящиком для инструментов, некоторыми запасными частями, 5 литрами воды, досками для восстановления Maxtrax, небольшим количеством веревки Bubba и достаточным количеством походного снаряжения для двух человек. . В общем, мой Rivian нагружен лишними 600 фунтами.

Я никогда не водил внедорожник с рекуперативным торможением, и к нему действительно сложно привыкнуть. Мой предсерийный грузовик имеет достаточно запрограммированной регенерации, так что я могу большую часть времени водить с одной педалью, и в течение недели я могу сосчитать по одной руке, сколько раз я действительно нажимал на механические тормоза. Как и у других электромобилей с сильной регенерацией, отрыв дроссельной заслонки замедлит Rivian до полной остановки, и это действительно помогает быстро сбросить скорость при приближении к крику или качке на трассе.

В моем грузовике аккумулятор емкостью 135 кВтч, но здесь, в пустыне, про запас в 300 миль даже не вопрос. Без нагрузки на гладком асфальте при идеальных температурах, конечно, это возможно, но в глуши, с большим лишним весом и аэродинамически недружелюбными надстройками, я набираю в среднем около 137 миль на одной зарядке.

Но, чувак, никогда в жизни я не был так озабочен сохранением природы. Я немного жертвую качеством езды и комфортом ради общего запаса хода, сохраняя 34-дюймовые шины Pirelli Scorpion на уровне 38 фунтов на квадратный дюйм для меньшего сопротивления качению в плотно утрамбованной грязи, хотя более низкое давление было бы легче для моего позвоночника. Я также предпочитаю оставлять климат-контроль выключенным, просто чтобы все доступные электроны были сосредоточены на том, чтобы подтолкнуть меня вперед. Я даже терплю это в некоторые дни, когда температура достигает 100 градусов по Фаренгейту. К концу поездки скажем так, я не самый свежий из цветов.

К счастью, бывают случаи, когда я могу использовать гравитацию в своих интересах. На нескольких участках спуска я переводил грузовик в нейтральное положение и позволял ему двигаться накатом - свободный вылет, детка. Как только грузовик наберет более высокую скорость, я могу бросить его в Drive и нажать на тормоза, чтобы вернуть немного регенерируемой энергии в аккумулятор. В одном случае я могу обеспечить запас хода на 19 миль обратно в аккумулятор емкостью 135 кВтч. На другом отрезке я отбил 10 миль. Прохождение 17-мильного перевала Монитор-Пасс в восточной части гор Сьерра-Невада обошлось мне всего в 8,6 миль фактического диапазона. Милая.

R1T имеет пять разных высот с максимальным дорожным просветом 14,5 дюймов. Это означает, что угол въезда составляет 34,8 градуса, угол съезда - 29,3 градуса, а угол отрыва - 25,7 градуса. Это лучше для бездорожья, чем у Ford F-150 Raptor или даже нового Ram 1500 TRX. Черт возьми, углы отрыва и съезда даже лучше, чем у Jeep Gladiator Rubicon. Имейте в виду, что даже на высоте 4 уровня я редко сталкиваюсь с камнями или повреждаю защиту днища, которая, благодаря плоской трансмиссии, похожа на платформу для скейтборда под грузовиком.

Эта платформа для скейтборда и отсутствие традиционной трансмиссии означает, что у Rivian невероятно много места для хранения. Конечно, кровать всего 4,5 фута в длину, но в переднем багажнике у меня 11,1 кубических футов пространства, этого достаточно для спальных мешков, детской кроватки, подушек, трех длин веревки Bubba, зимних курток, двух упаковок Muscle Milk и одной 12 -пакет Diet Dr. Pepper - с запасом места. Туннель между задними сиденьями и кроватью может вместить дополнительно 11,7 кубических футов снаряжения. Это место отлично подходит для дополнительных Maxtrax и моих личных сумок. Что еще более круто, так это то, что, когда дверь туннеля с обеих сторон опущена, она функционирует как сиденье или как ступенька для доступа к кровати или багажнику на крыше. Это гениально, и, честно говоря, это может быть моя любимая вещь в R1T.

Если у вас никогда не было 826 фунт-футов. мгновенного электрического крутящего момента под вашей правой ногой, я могу твердо сказать, что вы не жили. R1T может не иметь блокируемых дифференциалов, двухступенчатой ​​раздаточной коробки или какого-либо волшебства крутого парня, которое вы ассоциируете с внедорожным мастерством, но все это не имеет значения, когда у вас абсолютная тонна крутящего момента. Я могу медленно подниматься на крутой скалистый холм, не беспокоясь о том, чтобы сохранить скорость. Сложная система контроля тяги перемещает крутящий момент там, где он нужен больше всего, и, прежде чем я это узнаю, R1T достигает вершины пика, в то время как джипы позади меня все еще переключаются на низкую передачу.

Конечно, этот крутящий момент полезен только в том случае, если у вас есть тяга, чтобы поставить его на тротуар - или, в моем случае, на грязь. Покрутить шины очень легко, а это значит, что очень легко увязнуть в более мягком и горячем песках Глэмиса, Калифорния, где находятся крупнейшие дюны Северной Америки.

Когда это происходит, я должен проветрить шины Rivian до 22 фунтов на квадратный дюйм и снять с грузовика как можно больше веса. Запчасти? Ушел. Ящик для инструментов, домкрат, запчасти и походное снаряжение? Вамуз. Проблема, однако, в том, что мягкий песок и низкое давление в шинах убивают мой запас хода - я проезжаю около 50 миль на одной зарядке в дюнах. Это благодаря невероятной мощности, необходимой для прохождения через такой песок, не говоря уже о сильной жаре. Это проблема не только для электромобилей; Газовые автомобили также значительно менее эффективны в дюнах.

Тем не менее, Rivian - абсолютный чемпион, когда дела идут тяжело. Сделав удар на Oldsmobile Hill, одном из самых крутых подъемов в Глэмисе, я проделал все 275 футов или около того до вершины. Это невероятный подвиг для любого транспортного средства на этом песчаном подъеме под 27 градусов. Я никогда раньше не достигал вершины Oldsmobile на серийных автомобилях.

Мой успех здесь в основном связан с крутящим моментом Rivian, но и подвеска грузовика тоже заслуживает уважения. У подножия холма раздается крик, и мне приходится нести скорость, чтобы оставаться на песке. Тем не менее, это баланс: езжай слишком медленно, и я, скорее всего, закопаюсь, когда действительно нажму на педаль газа, но если ехать слишком быстро, я могу что-то сломать. На уровне 4 пневматическая подвеска запрограммирована на сильное сжатие, чтобы грузовик не опускался до дна на этих возгласах. Я бы хотел, чтобы отскок был немного меньше, чтобы R1T не подскочил, но он все еще достаточно хорош, чтобы держаться на вершине песка после первых ударов, позволяя мне ускориться до вершины холма после того, как песок сглаживает.

Стоит упомянуть, что я обычно немного опасаюсь пневмоподвески во время серьезного бездорожья, поскольку я не раз видел, как они выходили из строя в дикой природе. Но Ривиан здесь отлично поработала. Однако полное раскрытие: атака на несколько слишком быстрых возгласов приводит к тому, что я сгибаю заднюю тягу управления. Ривиан уверяет меня, что у этого грузовика есть контрольные детали, которые не были полностью отобраны. Замена детали занимает менее двух часов.

К настоящему времени вы, наверное, задаетесь вопросом, как мне удалось в течение недели ездить на электрическом грузовике по бездорожью и держать его заряженным. Вот где приходит Power Innovations. Компания Power Innovations, известная своей способностью обеспечивать энергией труднодоступные места, имеет грузовик-полуавтомат, который она называет Mobile Energy Command. Здесь я могу заряжать до 130 кВт, что почти в три раза быстрее, чем у большинства общественных зарядных станций. В среднем я могу восстановить 80% емкости аккумулятора Rivian примерно за 30 минут. Но так как батареи заряжаются дольше, чем они заполнены, требуется некоторое время на последние 20%. На получение 100% требуется больше часа.

Да, я понимаю, что у водителей Rivian не будет полуприцепа с батареями, который будет сопровождать их по пустыне для зарядки, но автопроизводитель планирует выпустить собственную инфраструктуру для зарядки, которая называется Rivian Adventure Network. Быстрый поиск на plugshare.com показывает, что есть зарядные станции CCS возле горячих точек бездорожья в Калифорнии, таких как Писмо-Бич, Барстоу, Лон Пайн и Бейкер, а также в Лас-Вегасе, Невада.

Еще одна интересная вещь: Rivian R1T можно буксировать. Вы никогда не будете кататься по пустыне в одиночестве, верно? Если в грузовике кончился сок, вы можете отвести его за другим транспортным средством и накачать немного энергии обратно в аккумулятор.

Ривиан отмечает, что еще предстоит проделать некоторую работу, прежде чем R1T выйдет на рынок в следующем году, и мой грузовик не лишен своих предсерийных недостатков. (Спросите моего второго пилота, когда у нее случайным образом включился обогрев сиденья посреди дня с температурой 100 градусов.) Но эта штука легко пережила восемь дней интенсивного бездорожья, через жесткую грязь и дюны. Стандартные шины Pirelli Scorpion никогда не подводили меня, и я ни разу не провалился даже при беге по камням под давлением 38 фунтов на квадратный дюйм.