Встреча Zoom: за кулисами Goodwood Speedweek

Подмораживает. Солнце яркое, но низкое, свежий утренний ветерок разносит зелень Гудвуда с моря, и я сижу на самом незащищенном водительском сиденье во всем Северном полушарии: в одиночном ведре раннего Range Rover Drivable. Шасси (DC) , по сути, автомобиль со всей ходовой частью Range Rover 1970 года, но без кузова.

Я собираюсь прокатиться на этом изобретении по автодрому Гудвуда во главе парада из 50 автомобилей, приуроченного к полувековой истории британского короля внедорожников. Это один из трех автомобилей, построенных в конце 1960-х годов, чтобы продемонстрировать корпоративным традиционалистам Land Rover, как будут работать новомодные винтовые пружины, самовыравнивающаяся подвеска и система постоянного полного привода Range Rover . До сих пор существуют только два DC, и они стали важными промышленными артефактами, поэтому для меня большая честь быть допущенным за руль. Вокруг меня есть более квалифицированные Range Roverists, которые готовы убить за эту возможность.

Пару месяцев назад ни о каком собрании в Гудвуде не могло быть и речи. Три ежегодных флагманских автомобильных мероприятия в этом прекрасном старинном поместье были отменены. Их основатель, герцог Ричмондский, призывал своих членов и сторонников сформировать новую группу, Ассоциацию сторонников Гудвуда, чтобы помочь предотвратить надвигающиеся финансовые трудности для поместья - необычный поворот событий для организации, всегда связанной с богатством. .

Тем не менее, должно быть, это сработало. Концепцию Гудвуде Speedweek поспешно родились как онлайно зрелище с не толпами и без билетов, только существенного броском, состоящего из реальных живых гонщиков, ключевых сторонников, некоторые представители СМИ и творческая программа, основанная больше на доброжелательности и напряженную работе чем деньги. И вскоре выяснилось, что частью этой программы будут юбилеи.

В этот предсоревновательный день - в четверг - моей задачей было сначала провести парад DC, а затем присоединиться к группе Audi, празднующей 40-ю годовщину запуска Quattro, с процессией Hillclimb, обедом в Goodwood House и, наконец, «оживленным» кольцевым парадом. , на этот раз моделей Quattro самых разных убеждений. Для этого мне был предоставлен Audi R8 Quattro 2008 года постройки , один из прекрасных старинных автомобилей Audi UK, на котором я приехал темным ранним утром из Глостершира.

Но сначала Range Rovers. После собрания в Гудвуд-Хаусе на красиво названной автостоянке Ballroom, наша колонна продолжила движение по проезжей части ровно в 10 утра, повернула налево на полмили на Kennel Hill, пересекла круговую развязку и свернула направо. После фотосъемки (было здорово снова поработать с бывшим главой компании Autocar Стэном Папиором) и приветствия от Его светлости (который был обезоруживающе рад нас всех), мы выехали на трассу, впереди была машина с камерой.

DC плевался и давал сбои. Судя по всему, эти двигатели не привыкли к попутному ветру и было холодно. Но щекотание удушителя до 40 миль в час или около того откашлялось, как заверил меня его хранитель из реестра Range Rover. Во время вождения мне было не так холодно, как я ожидал: радиатор большого легкосплавного двигателя V8 продолжал выделять мне тепло (приводимый в движение вентилятором), а толстый серебристый глушитель чуть ниже и позади моей правой пятки вскоре тоже излучал тепло.

Я мог подумать, что на моей трехмильной дороге доминирует запах свежескошенной травы, но все это были несгоревшие выхлопные газы - запах, к которому мы просто не привыкли в наши дни. Ясно, что одной из причин ужасной экономии топлива ранних Range Rover (когда я владел одним из них, я плохо себя чувствовал во время прогулок по выходным) было то, что большая часть их топлива протекала через двигатели без зажигания ...

DC плевался и давал сбои. Судя по всему, эти двигатели не привыкли к попутному ветру и было холодно. Но щекотание удушителя до 40 миль в час или около того откашлялось, как заверил меня его хранитель из реестра Range Rover. Во время вождения мне было не так холодно, как я ожидал: радиатор большого легкосплавного двигателя V8 продолжал выделять мне тепло (приводимый в движение вентилятором), а толстый серебристый глушитель чуть ниже и позади моей правой пятки вскоре тоже излучал тепло.

Я мог подумать, что на моей трехмильной дороге доминирует запах свежескошенной травы, но все это были несгоревшие выхлопные газы - запах, к которому мы просто не привыкли в наши дни. Ясно, что одной из причин ужасной экономии топлива ранних Range Rover (когда я владел одним из них, я плохо себя чувствовал во время прогулок по выходным) было то, что большая часть их топлива протекала через двигатели без зажигания ...

Вернувшись на автостоянку, я вернул DC его освобожденному хранителю Регистра, совершил короткую прогулку до дома и вскоре вернулся со своим R8 и группой из двух десятков водителей Quattro , которых отличало присутствие шведского маэстро ралли Стига Бломквиста и Девятикратный победитель Ле-Мана Том Кристенсен, который был дружелюбен и полон старых историй Audi . Оказавшись в машинах, мы совершили три восхождения на знаменитый подъем на холм для фотографий, видео, потомков и веселья, становясь все быстрее по мере продвижения.

Помимо группы Range Rover, нам были предоставлены просторные фартуки дома. Все отмечали явное удовольствие видеть (и нюхать) солнечные склоны Гудвуда и нависающие деревья, даже если они не заметили толпу. Маршалы махали нам, водителям, как всегда на Фестивале скорости, и в течение часа освежения все казалось совершенно нормальным для мира.

Это впечатление сохранялось, пока мы ели прекрасный, но простой обед в передней столовой дома, где Бломквист и Кристенсен стояли и 15 минут болтали о своих подвигах. Оказалось, что они уже неплохо знали друг друга. Ас Ле-Мана вспомнил незабываемый ответ чемпиона ралли, когда он спросил, какое покрытие он предпочитает: асфальт, снег или гравий. «В целом, - застенчиво по-шведски сказал Стиг, - я предпочитаю летать в воздухе ...»

Мы вернулись на трассу знакомым маршрутом Кеннел-Хилл с нашими машинами, расположенными в порядке дат, после чего (с минимальным вилянием пальцами добродушных маршалов Гудвуда о том, чтобы не слишком стараться в мощных машинах, не надев шлемы), нам разрешили пара кругов быстрой плавной трассы. Я всегда думаю, что этот круг по периметру того, что когда-то было дорогами RAF Westhampnett, был разработан для умов и глаз, которые работают как мои: я не очень быстр, но мое удовлетворение от правильного выбора маршрута огромно.

Именно здесь ожил мой 13-летний R8, который проехал 60 000 миль, продемонстрировав на пяти быстрых милях свое равновесие, компактность, неизменно современный уровень сцепления, прекрасное рулевое управление и жесткость космической рамы. Безнаддувный 4,2-литровый V8 мощностью 420 л. Как известно большинству, вы можете получить двигатель V10 мощностью 600 л.с. и больше, но я потерял счет поклонникам Audi, которые твердили мне, что «V8 - это тот, который нужно иметь».

Мы возились большую часть дня, наблюдая, как новые и старые машины тренируются, наезжают или просто готовятся. Кристенсен, всегда дружелюбная, швырнула некоторых из нас по трассе в качестве пассажиров последнего модернизированного в Нюрбургринге ограниченного выпуска R8 с двигателем V10, получившего название Green Hell .

Людей по нормальным шкалам Гудвуда было немного, но все же было достаточно, чтобы образовать своего рода кворум автолюбителей. Я подозреваю, что этого достаточно, чтобы эта вещь выглядела хорошо в Интернете, а именно там была аудитория в этом году. Но как здорово видеть неугасимое предприимчивость герцога и его искреннюю любовь к автоспорту в Гудвуде, вознагражденные прекрасной погодой середины октября.

В конце концов я поехал домой на своем R8, полностью убежденный в значимости этого особого события, которое возникло из невзгод. Это было доказательством того, что я знал со времен первого Фестиваля скорости в 1993 году: Гудвуд вызывает у посетителей восхитительное чувство, которое я могу описать только как правоту, даже в тяжелые времена. Это уникальное сочетание видов, звуков, запахов и, прежде всего, теплоты контакта (не слишком близкого) с такими, как вы, людьми, которые делают свое дело. Я буду наслаждаться посещением этого священного места еще больше, когда этот кризис уйдет в прошлое.

Перестрелки и гонки Speedweek

Единовременная перестрелка на трассе потеряла свою звездную привлекательность с изъятием Volkswagen ID R из-за проблем с поездками, связанных с коронавирусом, но разнообразная техника - от исторических автомобилей Формулы 1 до гонщиков с седаном - принимала участие в гонке. гонка на время на одном круге стала зрелищным зрелищем.

Целью было побить рекорд круга Ника Падмора в Гудвуде - 1 мин 18,217 сек, установленный на Lola T70 Spyder. Эта отметка была разрушена, и быстрее всех поехал… Ник Падмор. Вооружившись автомобилем Arrows-Ford A11 F1 1989 года, он преодолел трассу длиной 2,367 мили всего за 1 минуту 9,914 секунды.

В мероприятии также участвовали многие гонки, обычно проводимые во время Goodwood Revival, с легендарными водителями, демонстрирующими свое мастерство в легендарных автомобилях. Главной гонкой стал часовой RAC TT, который выиграли Lister-Jaguar 1963 года Фредерика Уэйкмана и многократный победитель Ле-Мана Андре Лоттерер.

Эволюция Гудвуда

Периодически останавливаясь, чтобы смаковать лай V10 проезжающего Lamborghini Huracán , герцог Ричмонд намекнул на влияние Speedweek на обычный автомобильный календарь Гудвуда.

«Мы поняли, что у нас не будет толпы, - сказал он, - если бы не скачки, мы бегали без толпы весь год, поэтому мы немного об этом знаем. Мы очень долго продвигали Goodwood Road и Racing в сети, и у нас есть огромное количество поклонников по всему миру, поэтому мы почувствовали, что есть огромная возможность сделать что-то новое и попробовать что-то. Мы разработали все мероприятие для телевидения ».

Несмотря на явное отсутствие около 200 000 игроков, Speedweek проводил уроки на будущее. Как сказал Его светлость: «Получив удовольствие от того, чтобы собрать все вместе, мы все осознали, насколько мощным является контент. Мы никогда больше не проведем Фестиваль скорости или возрождения так же, как раньше ».

Он пояснил: «У нас так много чего сказать на Фестивале скорости за три дня с участием 500 автомобилей со всего мира, и мы в конечном итоге не говорим об этом много, потому что просто не хватает времени».

Наращивание объемов цифровой продукции в течение года призвано сделать ежегодные мероприятия Goodwood «точной точкой в ​​конце 365-дневного опыта работы со СМИ».

Звездные автомобили

Lotus Evija : В Гудвуде ходили две версии нового электрического гиперкара мощностью 1923 л.с.: один желтый прототип и один в знаменитом черно-золотом цвете John Player Special, которым управляла команда Lotus Formula 1.

Joest Porsche WSC-95 : построенный на базешасси Jaguar XJR-14 иплоской шестерки Porsche капером Джостом, WSC-95 фигурировал в показе гонщиков Porsche Le Mans. Том Кристенсен ездил на нем впервые после своей первой победы в 1997 году.

Ford Mustang Mach-E 1400 : эта уникальная версиянового электрического внедорожника Ford с семью двигателями, обеспечивающими невероятную мощность, доказала, что электромобили все-таки могут дымить - когда их шины протестуют против вождения короля дрифта Вона Гиттина-младшего.

Ford Galaxie 500 : несколько Galaxie участвовали в гонке St Mary's Trophy для седанов 1960-1966 годов, но ни одна из них не была более зрелищной, чем та, которую под зловещими углами провел Стиг Бломквист, победивший множество известных гонщиков с жестяными крышками и выигравший первую гонку.

Lotus-Climax 18 : На праздновании 70-летия чемпионата F1 было представлено множество потрясающих и значительных машин. Джеки Стюарт управлял 18, на котором Стирлинг Мосс использовал в Монако в 1960 году, чтобывыиграть первую победу Lotus в Гран-при.