Lotus Exige S3 - Руководство по покупке подержанного PH

Как знают все преданные поклонники PH, сэр Клифф Ричард недавно отпраздновал свое 80-летие. Процитирую одного из его собственных мультяшек: «Поздравляю, но давайте не будем забывать еще одну годовщину, которая прошла в этом году с несколько меньшей помпой - 20-летие Lotus Exige.

Первый Exige появился в 2000 году как хардмэн-купе, брат Elise с мягким верхом, который существовал с 1996 года. Применяя принцип легкости Чепмена к среднемоторному шасси, обе машины достигли культового статуса среди тех мудрых людей, которые оценили деликатность и точность выше рекордных скоростей.

Как только этот Exige появился по цене около тридцати тысяч долларов, Elise вступала во вторую фазу. General Motors приложила все усилия для разработки шасси, чтобы пройти его через правила аварийного сбоя в Европе, в обмен на бесплатный запуск при создании своего собственного Elise-подобного, VX220. Мотор 1.8 Rover K-серии использовался как в Elise, так и в Exige значительно позже момента в 2004-05 годах, когда к нему присоединился более экологичный двигатель Toyota 2ZZ-GE 111R с двигателем 1,8.

(Факт ботаника: до подписания сделки с Toyota Lotus пыталась заключить сделку по двигателю с Honda, но цена была слишком высока, вероятно, потому, что Honda пыталась зарабатывать на жизнь собственным S2000. Дополнительный факт-ботаник: двигатель S2000 F20 не вписывается в Elise, но K20 из EP3 Type R подходит, и вы также можете накинуть на него нагнетатель.)

В модели Series 3 марта 2012 года Exige сильно раскололся с Elise. В Lotus решили, что его купе должно стать более удобным повседневным автомобилем. Вместо четырехцилиндрового двигателя Toyota VVT-i 1.8 с турбонаддувом, который до сих пор используется в Elise 2020 года, у нового Exige S была версия 3,5-литрового двигателя 2GR V6 с наддувом от Toyota объемом 3,5 литра, дебютировавшего в Lotus. годами ранее в Evora S.

Новый V6 Exige использовал большую часть алюминиевой ванны Evora и подвески на двойных поперечных рычагах, но у него была более быстрая рулевая рейка и новый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Он также поставлялся с Dynamic Performance Management, переключаемой системой ESP от Lotus с режимами Touring и Sport (но без механического дифференциала повышенного трения).

Эти основы Evora сделали V6 Exige физически больше старого четырехцилиндрового автомобиля по колесной базе (на 70 мм), общей длине (почти на 300 мм), колее и весу. Мокрый и с одним телом на борту он весил около 1170 кг, или 1080 кг в сухом виде. Это делало его как минимум на 200 кг легче, чем Evora. Как ни крути, у V6 Exige соотношение мощности и веса было такое же, как у современного Porsche 911 Turbo. Он мог разогнаться до 170 миль в час в хороший день, и не было никаких разочарований по управляемости. Легкость движения старого Exige по смешанным дорожным покрытиям все еще сохранялась, как и мега сцепление и уравновешенность, но теперь классический рецепт пришел с новой способностью управлять автомобилем, которая никогда не входила в репертуар четырехцилиндрового автомобиля.

Цена нового Exige тоже была на другом уровне, чуть более 50 000 фунтов стерлингов. Чтобы получить максимальное удовольствие от слуха, в конце 2013 года Lotus объявила о выпуске Roadster за 52 900 фунтов стерлингов. Как и в случае с другими автомобилями с кузовом, такими как McLaren 12C, не было потери жесткости или ухудшения управляемости. В сочетании с удалением переднего сплиттера и заднего крыла, складывающийся мягкий верх снизил полезные 10 кг веса купе и несколько смягчил внешний вид Exige. В Lotus посчитали, что воздушный поток над родстером не был таким плавным, как над купе, что сделало его управление на высоких скоростях менее предсказуемым и потребовало значительного электронного снижения скорости до 145 миль в час. Дилеры якобы были проинструктированы, чтобы сообщить владельцам, что скорость более 90 миль в час отрицательно сказывается на устойчивости.

Потеря аэродинамических деталей Roadster снизила прижимную силу, добавив 1,6 секунды к его тестовой трассе Hethel, но ускорение было незаметным и наэлектризованным: 0-62 разгонялся менее чем за четыре секунды, а 0-100 - за девять с небольшим. Хотя Roadster, возможно, был вторым после хардтопа на трассе, по сравнению с любым другим автомобилем он по-прежнему привлекал бы внимание своим волшебным сочетанием устойчивости на дороге, комфорта езды и бешенства, с более мягким демпфированием, что делало его чрезвычайно дружелюбным. в дороге. Отсюда и название, вроде.

В 2014 году ориентированный на трек V6 Cup был добавлен к линейке Exige по цене 63000 фунтов стерлингов. Удаление ненужных звукоизоляционных материалов привело к снижению веса нетто на 60 кг, даже с одобренным FIA огнетушителем и системой опрокидывания с А-образной рамой с увеличенным ремнем безопасности. Вы можете выбрать для него кондиционер, что может показаться безумным, но которое было находкой в ​​потный день со всем вашим снаряжением.

С мокрым картером с перегородками, двухкомпонентными плавающими тормозными дисками, фиксированными задними сиденьями с ремнями безопасности, изолирующими переключателями, фиксированными буксировочными проушинами, более жесткими пружинами и регулируемыми в двух направлениях амортизаторами Nitron Cup сразу же нашла большой спрос среди тех, кто не хотел прицепить автомобиль к треку. Был еще более узкий Cup R с коробкой передач X-Trac, полностью одобренным FIA каркасом безопасности и немного большей мощностью. Эти модели Cup и Cup R были единственными Exig, перебравшимися в США.

Посетите дилерский центр Lotus сегодня, и ваш выбор Exige - между Sport 350, Sport 410 и Cup 430. Самый дешевый начальный уровень 350 стоит более 62 000 фунтов стерлингов. Цены на 2012-16 Series 3 V6 Exiges, на которых мы сосредоточимся сегодня, начинаются примерно с 35 000 фунтов стерлингов за S Roadster и 40 000 фунтов стерлингов за S Coupe, так что вы можете видеть, что это не сильно обесценивающийся автомобиль. Это тоже очень привлекательно.

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Первое слово, которое приходит на ум, когда произносится слово «Тойота», - это «надежность». С трудом завоеванная репутация японской компании в этой области сделала ее отличным партнером для Lotus, и история показывает, что это сотрудничество сыграло большую роль в развенчании старой шутки «Много проблем, обычно серьезно».

В V6 с последовательным хронированием не обнаружено каких-либо серьезных распространенных проблем. Была проблема с шумными подшипниками вентилятора охлаждения, но большинство, если не все затронутые детали, к настоящему времени должны были быть заменены элементами, требующими обновления гарантии. Нагнетатель также не вызывает стресса, а это означает, что вы можете просто сосредоточиться на том, чтобы наслаждаться линейной мощностью V6 и отличным приемом на любой передаче - хотя начинающим водителям может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к лучшим способам балансировки крутящего момента и тяги. вне линии. Легко увязнуть или пробуксовывать по обе стороны от золотого пятна.

Режим Touring предназначен для обычного вождения, в то время как Sport вводит дополнительное скольжение и открывает выпускной клапан (позаимствованный с Evora 2012 года выпуска) для дополнительного шума. «Скучный» ярлык, который преследует Toyota как бренд, здесь неуместен. Этот мотор должен быть тихим в Camry, но в Exige он звучит на каждом дюйме гонщика, особенно в режимах Sport или Race, причем последний поставляется с опцией Race Pack за 2000 фунтов стерлингов, которую выбрало большое количество новых покупателей. Этот пакет стоит поискать, потому что в нем был ужасно хороший третий режим DPM («Гонка») с более жесткой подвеской и запрещенными на дорогах шинами P Zero Trofeo вместо обычных P Zeros.

В режиме гонки отключены все системы DPM, кроме ABS, и выпускной клапан все время остается открытым. У него также была функция Launch Control. Опустите сцепление, поверните и удерживайте переключатель DPM в положении Race, пока на ЖК-экране не появится надпись «Launch», включите первую передачу, опустите дроссельную заслонку, чтобы набрать 3500 об / мин, затем отпустите сцепление и смейтесь. Мы думаем, что могло быть разрешено пять таких запусков, прежде чем вы должны были сделать сброс дилера, но это число могло быть впоследствии увеличено до 20. В своей исходной брошюре Lotus сообщила, что «использование системы Launch Control ( при наличии) аннулирует гарантию производителя на связанные компоненты ».

Если вам нужна более высокая производительность, есть множество вариантов, таких как Hangar111 (доступны другие специалисты). Комплект нагнетания холодного воздуха и перепрошивка ЭБУ от Hangar111 высвободят еще 15 л.с. или около того за 1300 фунтов стерлингов, включая установку, но без НДС. Хоп-ап на 37-сильном этапе с нержавеющими коллекторами, спортивным котом и переназначением будет менее 3000 фунтов стерлингов, или вы можете потратить 8 500 фунтов стерлингов на комплект охладителя Komo-Tec мощностью 458 л.с. / 368 фунтов футов.

Как и следовало ожидать, большинство покупателей выбрали 6-ступенчатую механическую коробку передач Toyota EA60 с близким передаточным числом. Использование компанией Lotus тросов для управления механизмом переключения передач на автомобилях со средним расположением двигателя привело к тому, что работа стала более тяжелой и менее приятной, чем вы могли бы надеяться на такой спортивный автомобиль, но можно улучшить ситуацию путем тщательной регулировки.

В автомобилях с большой нагрузкой может быть износ сцепления. Комплект сцепления на замену обойдется вам примерно в 600 фунтов стерлингов, но на то, чтобы поставить его на место другого человека, потребуется около 2000 фунтов стерлингов. Не существует специальной диагностики, позволяющей выявить состояние сцепления на любом автомобиле, который вы, возможно, думаете о покупке, но вы можете загрузить количество выполненных жестких запусков. Или вы можете просто сделать свой собственный жесткий запуск, а затем высунуть голову из окна и понюхать воздух, как лабрадор.

Связь двигателя с Toyota означала, что также существовала опция Exige с автоматической коробкой передач с компактной коробкой передач U660E, которая впервые была представлена ​​на Camry 2007 года. Это обычная трансмиссия с гидротрансформатором, а не с двойным сцеплением или роботизированной механической коробкой передач. Вы можете переключать передачи самостоятельно с помощью больших металлических лопастей, которые в Exige закреплены на колонне (в Evora они вращаются вместе с колесом, но это неутешительный, неудовлетворительный и совершенно не похожий на Lotus процесс с разочаровывающими задержками при переключении на повышенную передачу. Предоставленный самим устройствам, коробка работает достаточно плавно, хотя со временем у этих трансмиссий может возникнуть серьезная проблема с переключением на пониженную передачу при движении накатом. Если никаких кодов для этого не обнаружено, стоит проверить датчик массового расхода воздуха на его скорость реакции и корпус дроссельной заслонки для скопления нагара.

Ежегодное обслуживание составляет 9000 миль. Мелкие услуги будут стоить около 500 фунтов стерлингов, а основные - 800 фунтов стерлингов, но они должны предоставляться только каждые четыре года. Проверку и настройку геометрии следует проводить несколько чаще, так как эти автомобили отличаются управляемостью с острым скальпелем, и даже легкий бордюр снимет остроту и заставит задуматься, о чем были задуманы все эти дорожные тестеры.

Даже при превышении официального комбинированного расхода в 28 миль на галлон, мерзкий 40-литровый (8,8 галлонов) бак Exige потребует доливки задолго до отметки в 250 миль. Вождение в утвержденном порядке снизит этот показатель до 20 на дорогах общего пользования и до одиночных фигур на трассе, где вполне возможно слить бак за 50 миль.

ШАССИ

Как и Elise, Exige построен на шасси ванны, сделанном из экструдированных алюминиевых листов, скрепленных эпоксидной смолой. Как и Elise, Exige рассчитан на несколько трековых дней каждый год, поэтому не беспокойтесь, если текущий владелец интересующего вас автомобиля тихо скажет, насколько хорош этот автомобиль на различных трассах. Если они говорят о маловероятном времени круга, возможно, стоит подумать об уходе.

Подвеска - амортизаторы Bilstein и пружины Eibach. Для рулевого управления нет усилителя мощности, отчасти потому, что некуда было поставить помпу, но также и потому, что ее не было. В Lotus признали, что если бы автомобиль был тяжелее, потребовалось бы решение с двигателем. Также не было механического дифференциала повышенного трения. Работа по гашению пробуксовки на слегка нагруженной внутренней шине была возложена на электронную систему тормозов.

Было два варианта дизайна одинарных колес: стандартный - глянцевый черный на купе или серебристый на родстере, спортивный вариант - с алмазной огранкой с открытым сплавом. Немного необычный размер передних колес несколько ограничивает ваш выбор резины, но P Zero Corsa (180 фунтов стерлингов спереди, 200 фунтов стерлингов сзади) подойдет большинству. Как отмечалось ранее, разумно следить за отслеживанием. Шины Exige по своей природе больше изнашиваются на внутренних краях, но чрезмерный износ в любой области должен указывать на необходимость исследования.

Торможение с помощью четырехпоршневых суппортов AP с перфорированными дисками 350/332 мм и шлангами с оплеткой отличное. Новая пара стандартных передних дисков стоит чуть менее 500 фунтов стерлингов, а колодки добавляют еще 200 фунтов стерлингов или около того. В отличие от старых Exiges K-серии, у которых не было усилителя тормозов и ABS, автомобили Toyota имели и то, и другое.

Выключатель на педали тормоза - известное слабое место. Если изменение этого не решит проблему, вы можете оказаться в кроличьей норе, которая может включать замену блока ABS по цене более 1000 фунтов стерлингов за штуку плюс сборы за установку, которые идут с доступом к нему через удаление раскладушки. Амортизаторы подвески тоже не из дешевых, по цене 700 фунтов каждый.

Однако не слишком увлекайтесь этими цифрами. Легкий вес обычно означает легкий износ деталей шасси, поэтому вы, скорее всего, будете приятно удивлены затратами на расходные материалы. Режим гонки фактически снижает износ задних накладок, потому что, в отличие от других режимов DPM, он не включает электронное торможение задних колес для минимизации пробуксовки колес, поэтому все время управляйте автомобилем в режиме гонки, чтобы сэкономить деньги, ура!

КУЗОВА

Панели кузова Exige изготовлены из легкого и прочного композитного материала. Количество и глубина сколов и царапин на передней панели сразу же дадут вам представление о том, какую жизнь прожил автомобиль.

У моделей с чашками не было брызговиков, поэтому на внутренней стороне колесных арок обычно есть сколы. Внешние компоненты из углеродного волокна Reverie включали такие элементы, как передний сплиттер, задний диффузор и утюги для сглаживания воздуха.

ИНТЕРЬЕР

Спартанский интерьер всегда был центральным элементом предложения Exige, но S3 показал, что достойные улучшения могут быть внесены без ущерба для этой редкой привлекательности. Стандартная установка была более или менее обычной S2 Elise / Exige, но у новых покупателей S3 был выбор пакетов для улучшения атмосферы и комфорта.

Премиум-пакет был очень популярным вариантом. На купе обычные тканевые сиденья были заменены кожаными спортивными сиденьями, добавлена ​​кожа к рулевому колесу, дверным панелям, порогам и приборной панели, а также установлены ковровые / кожаные покрытия в пространстве для ног. Также был поднос для безделушек с перегородкой и складными ковриками. То же самое и для Roadster, за исключением того, что кожа сидений и дверных панелей была простеганной.

Автомобиль Premium Pack Sport предлагал вариант SuedeTex (алькантара под другим названием) для кожаных дверных панелей и центральной консоли, в то время как сиденья могли быть из полностью черной кожи или комбинированного материала из черной кожи / серого шифера SuedeTex с кожаными вставками с карбоновым эффектом. . Также было рулевое колесо Premium Sport. Пакет Convenience включает в себя порт USB, круиз-контроль, лоток для аксессуаров Premium Pack и центральный подстаканник, который не так хорошо удерживал чашки на месте при резком ускорении.

Это небольшая кабина, в которую нелегко попасть или из нее - любой, кто больше 6 футов 2 дюйма, может столкнуться с трудностями, особенно в шлеме, - но в нем достаточно места для хранения вещей, чтобы сделать длинные выходные для двоих вполне осуществимыми. Удобные и поддерживающие сиденья добавят удовольствия от путешествия, как и простой, но эффективный круиз-контроль из пакета Convenience. Как упоминалось ранее, вариант с кондиционером был немного очевиден, учитывая, что вам не хватало мощности от V6.

Если эффективное подавление дорожного шума и чистота звука аудиосистемы (с 4 динамиками) важны, вы, вероятно, захотите поискать в другом месте.

В поисках идеального спортивного драйва слишком легко поддаться соблазну громких предложений, которые часто превосходят требования к мощности большинства британских водителей.

В отличие от этого, Lotus более полувека торгует более тонким и полезным бизнесом, предлагая более сбалансированное соотношение мощности и веса. В форме родстера или купе Exige S может быть лучшим сочетанием управляемости балерины и мощи большой ручки, которое компания когда-либо создавала.

Родстер или купе? Что ж, не делайте ошибки, думая, что вам нужно купе для максимальной спортивности и его более целеустремленного обтекателя. Многие владельцы, которые попробовали оба варианта, считают, что более легкий Roadster превосходит купе для нормального вождения, ссылаясь на более четкий поворот на низких скоростях, лучший клиренс и (особенно по сравнению с автомобилями с пакетом Race Pack) меньшую склонность к перекосам на дороге.

Прежде чем мы рассмотрим несколько автомобилей, которые можно купить, давайте немного отойдем от темы. Еще в апреле наш Мэтт написал эту историю о появлении на рынке подержанных автомобилей самого первого Exige с шасси 0001 . Цена на него тогда составляла 45000 фунтов стерлингов, что казалось много изолированно, но не так много по сравнению с другими малолитражными S1 и S2 в то время, особенно если вы приняли во внимание цену с поправкой на инфляцию в 56000 фунтов, которую рассчитал Мэтт. четырехцилиндровая машина Exige 2000 за 33 000 фунтов стерлингов будет стоить сегодня в 2020 году. Этот оранжевый автомобиль 0001 был куплен PHer, который немедленно заявил о своем намерении использовать его как можно больше и не прятать его.

Смысл всех этих разговоров о Exige S1 в том, что инвестиционная привлекательность также может иметь значение для автомобилей Series 3, если кривая спроса / предложения благоприятствует этому. Elise S1 уже хорошо зарекомендовал себя, как и первые Exiges, и большой шаг вперед, который стал возможным благодаря трансмиссии Evora, безусловно, очень приятно завершил работу Exige. Все это добавляет привлекательности в долгосрочной перспективе.

Помните, что цены на Exige Sport 350s модели 2020 года (текущий эквивалент Exige S) начинаются с 62 375 фунтов стерлингов и достигают более 100 тысяч фунтов стерлингов за Cup 430, так что 45 тысяч фунтов стерлингов или около того, что вы будете платить за пятилетний Старый Exige S с пробегом менее 10 000 миль - довольно хороший показатель его способности сохранять ценность. Автомобили по хорошей цене уезжают быстро, и даже такие известные дилеры, как Bell & Colvill, которые традиционно не предлагали автомобили на продажу или возврат, вынуждены смягчить свою политику в отношении этого, чтобы отразить нехватку хороших запасов. Так что, если вы видите Exige S, который выглядит и пахнет правильно, и кажется, что он стоит за правильные деньги, не задерживайтесь слишком долго.

Это приводит нас к PH Ads, очень популярному порталу для этих автомобилей. Самый доступный Exige S на данный момент - это Roadster Premium 2014 года в красном цвете с кожей цвета слоновой кости. Пробег 26000, у него было четыре владельца, но у него есть полная история основных дилеров, а цена резкая - 34 850 фунтов стерлингов.