Насколько мощнее первый Honda NSX-R по сравнению с обычным NSX

Компания ScienceOfSpeed, производитель запчастей из Аризоны, и специалисты NSX имели честь работать над 1 из 483 автомобилей Honda NSX-R в мире. К счастью, владелец любезно позволил им испытать NSX-R на холмистой дороге, чтобы окончательно ответить, сколько дополнительных лошадиных сил добавляет вся эта гоночная инженерия?

Видео - это больше, чем просто демонстрация, и его стоит посмотреть. Но, если вы просто хотите услышать, что 3.0L NA VTEC V6 поет о прекращении подачи топлива, FF до 4:58.

Прежде чем мы перейдем к грубым цифрам, было бы медвежьей услугой не упомянуть о богатой истории Honda NSX-R. Проще говоря, белый внешний вид и красный значок - это впервые дань уважения Honda RA272, первой японской машине, победившей в Формуле-1. Type R означает гонку, а первый Type R взял все хорошее в NSX и, как говорит Нил, «свел все к невероятным впечатлениям от вождения NSX».

Это, друзья мои, является прародителем и должно быть в центре внимания всех Type R (я очень ревностно отношусь к этому мнению).

Honda похудела на 265 фунтов, убрав кондиционер, стереосистему, органы управления пассажирским сиденьем с электроприводом, подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, звукоизоляцию, органы управления зеркалами и установила специальные колеса с более легким двигателем.

Усиленная передняя подвеска уменьшила склонность NSX к чрезмерной поворачиваемости в определенных условиях движения. Укороченная главная передача означала более быстрое ускорение, но более низкую максимальную скорость.

Стандартный 3,0-литровый 24-клапанный двигатель V6 с двойным верхним расположением цилиндров выдавал 270 л.с. при 7100 об / мин и 210 фунт-фут при 5300 об / мин. Инженеры гоночных автомобилей Honda затем обработали эти двигатели, спроектировав весь двигатель и уравновесив коленчатый вал. Вы можете услышать, насколько плавно работает двигатель во время разгона.

У этого NSX-R есть модернизация заголовка и выхлопа, поэтому SOS сравнила его с аналогичным оснащенным NSX. И * барабанная дробь, пожалуйста *, вот скриншот динамометрического графика. Пунктирная линия - это пробег NSX-R.

WHP с поправкой SAE для NSX-R с модернизированными выхлопом, коллектором и настройкой составляет около 262 л.с. и 200 фунт-футов. Пиковые значения примерно такие же, как у стандартного NSX.

ScienceOfSpeed ​​заключает, что двигатель NSX Type R не выдает больше мощности по сравнению со стандартным 3,0-литровым V6. Полная остановка.

«Кажется, у NSX-R такая же мощность, как у стандартного NSX, но, эй, я думаю, это здорово, что Honda думала, что их силовая установка настолько потрясающая, что она могла быть не только в NSX-R, но и в стандартном NSX. . «

Больше чем сумма его частей
Оглядываясь назад, имея 20/20, глядя на факты, я должен был предположить, что балансировка и создание чертежей не добавят силы. Он реализует максимальную мощность и обеспечивает максимально возможный срок службы двигателя и надежность - характеристики, которые необходимы для гоночного двигателя. В реальных гонках с ограничениями это конкурентное преимущество.

При этом, если учесть экономию веса, настройку подвески и более плавную работу двигателя, NSX-R, возможно, станет лучшим аналогом Honda из когда-либо созданных.

Нил красиво резюмирует:

« NSX Type R, я бы сказал, лучший опыт вождения любого спортивного автомобиля, будь то 30-летний, как этот, или что-то, что вы можете пойти в автосалон и купить. Такой опыт вождения нельзя просто воспроизвести.