У Polestar большие стремления, чем мы думали

Для новых брендов добиться успеха в автомобильном бизнесе сложнее, чем когда-либо, и Polestar почти все делает правильно. Во-первых, он принадлежит китайским Geely и Volvo Cars, что обеспечивает ему финансовую безопасность. Это также новейшие аккумуляторные технологии. Что касается дизайна, один взгляд на потрясающие Polestar 1 и Polestar 2 говорит обо всем. Что еще нужно Polestar? По сообщению Reuters, генеральный директор Polestar хотел бы сделать компанию публичной.

«В среднесрочной и долгосрочной перспективе действительно должна быть… открыта для фондового рынка и IPO», - заявил генеральный директор Томас Ингенлат во время телефонной конференции. «Это действительно тот путь, который абсолютно не изменился и не изменился» с тех пор, как генеральный директор Volvo Хакан Самуэльссон впервые упомянул об этой возможности в начале прошлого года.

Но пока все внимание сосредоточено на выпуске полностью электрического седана Polestar 2. Polestar, прямой конкурент популярной модели Tesla Model 3, может многое здесь доказать. Вот почему не спешат проводить IPO, недавно проведенное Фискером и Николой, двумя другими стартапами электромобилей, которые еще не начали строить дорожные автомобили.

«Дело не в краткосрочном мышлении. У нас есть долгосрочные амбиции, - сказал Ингенлат. «Давайте посмотрим, где мы находимся через год».

В отличие от гибридного туристического купе Polestar 1, выпущенного ограниченным тиражом, Polestar 2 строится в огромных количествах на новом заводе в Китае. На данный момент это будет единственное производственное предприятие, так как оно было спроектировано с учетом высокого спроса. Polestar хотела бы продать более 50 000 электромобилей в течение первых трех лет по цене от 59 900 долларов в США, без учета налоговых льгот.

Для сравнения, модель гало Polestar 1 стоит около 150 000 долларов. Ясно, что сейчас цель состоит в том, чтобы в следующем месяце начать продажи Polestar 2 в США. Пандемия коронавируса не поможет, но может и не повредить так сильно, как другим автопроизводителям. Как и Tesla, Polestar будет в значительной степени полагаться на онлайн-продажи, а также на новые автономные выставочные залы.

Однако это будут не обычные выставочные залы , а «пространства», созданные в удобных для пешеходов зонах. Владельцы будут обслуживать свои автомобили в обычных дилерских центрах Volvo, но общий опыт покупки очень легко адаптируется к сегодняшним ограничениям.