Как Bugatti Veyron родился с эскизом 18-цилиндрового двигателя

Немногие автомобили представляют столь же культовое изображение мощности и производительности, как и первый Bugatti Veyron 16.4 , спортивный автомобиль, которому просто нет равных, когда он появился на рынке в 2005 году. Даже сегодня, 15 лет спустя, цифры на бумаге оригинала звучат нереально : 987 лошадиных сил от 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16, 0-62 миль в час за 2,5 секунды и максимальная скорость более 250 миль в час. Это был монументальный, всепобеждающий материал. Но мало кто знает о событиях, которые в конечном итоге привели к созданию этого суперкара, который по сути был разработан вокруг его двигателя.

Чтобы отпраздновать 15-летие Veyron, Бугатти поделился интригующим происхождением автомобиля, начав с эскиза, который был завершен на экспрессе, курсирующем между Токио и Нагойей еще в 1997 году. Описанный как талантливый инженер, покойный Фердинанд Карл Пих - бывший генеральный директор Volkswagen Group - набросал свою концепцию для 18-цилиндрового двигателя на конверте, двигатель, который должен быть более мощным, чем что-либо еще.

В 6,25-литровом двигателе Piech использовались три блока цилиндров VR6, повернутые друг к другу на 60 градусов и обеспечивающие мощность 547 л.с. «Идеи выдающегося инженера Фердинанда Пиха в 1997 году стали свидетельством его блестящего ума», - сказал Стефан Винкельманн, президент Bugatti. «Помимо своей невероятной концепции мощного двигателя, он также был движущей силой в деле воскрешения бренда Bugatti на его первоначальном месте, французском городе Мольсайм».

С идеей создания мега-двигателя следующей целью Piech было найти правильный бренд для такой силовой установки. Бентли и Роллс-Ройс считались яркой демонстрацией его высоких амбиций. Но только когда сын Пиха попросил своего отца купить модель Bugatti Type 57 SC Atlantic, Фердинанд поселился на французской марке, событие, которое инженер назвал «забавным ударом судьбы».

Пих хотел не только продемонстрировать великолепный двигатель, но и возродить имя Bugatti к его былой славе 1920-х и 1930-х годов. Он попросил своего друга и автомобильного дизайнера Джорджетто Джуджаро создать концепцию, и поэтому первый прототип дизайна, Bugatti EB 118, родился в 1998 году. В течение следующих двух лет было представлено еще больше концептов - от четырехдверного седана до двухдверное спортивное купе - но только в сентябре 2000 года Bugatti EB 16.4 Veyron был показан в Париже. В конечном счете, инженеры выбрали двигатель с 16 цилиндрами вместо 18 цилиндров, чтобы сэкономить место.

Двигатель W16 был получен из 18-цилиндрового двигателя Piech и использовал два двигателя VR8, в то время как было добавлено не менее четырех турбонагнетателей, чтобы реализовать огромную мощность в 1001 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость 407 км / ч (253 миль в час) была не просто совпадением, поскольку Piech разработал Porsche 917 в 60-х годах, который с двигателем V12 развил максимальную скорость 406 км / ч. Поскольку Bugatti должен был быть окончательным, он должен был улучшить это, хотя и незначительно.

Оригинальный Veyron навсегда изменил Bugatti, установив стратосферный эталон для сегодняшнего Chiron. Винкельманн соглашается: «Veyron катапультировал Bugatti в беспрецедентное новое измерение», - сказал он. «Гипер спорткар позволил воскресить бренд в духе Этторе Бугатти».

Но вклад Фердинанда Карла Пиха остается решающим, так как здесь был инженер с дальновидностью и смелостью не только для создания огромного двигателя, но и для приведения его в соответствие с нужным брендом. Veyron остается одним из величайших достижений автомобилестроения нашего времени.