Не говоря уже о реальных солнечных машинах, но не говорите Sono Motors

Соно Моторс из Мюнхена продвигается вперед, разрабатывая то, что он представляет как солнечный автомобиль, Sion (вверху), после очень успешной кампании по сбору средств на Indiegogo в размере 650 000 долларов в прошлом году. Хотя это небольшие бобы по сравнению с количеством резервирований Tesla Model 3 - и очень маленькие бобы для разработки совершенно нового транспортного средства, соответствующего нормативным требованиям - Sion дразнит некоторые убедительные цифры.
Его производитель рекламирует цену около 18 000 долларов за маленький хэтчбек размером с Kia Soul . Особенности включают в себя электродвигатель мощностью 107 л.с., способный развить Sion мощностью 3080 фунтов до 87 миль в час, буксировочную способность в 1650 фунтов, дальность движения 155 миль и встроенную в кузов автомобиля солнечную батарею, способную восстанавливать до 19 миль в час. миль дальности в день.

Внимательно изучите специфику Сиона, и станет ясно, почему эта цена такая низкая. «Аккумуляторы, продаваемые отдельно» были нормой для игрушек и мелкой электроники в те дни, когда все перезаряжалось, но кто знал, что это будет когда-либо применяться к автомобилям? Sion будет включать в себя быструю зарядку 3-го уровня (50 кВт) и даже взлетную мощность 7,6 кВт, но литий-ионная батарея с водяным охлаждением мощностью 35 кВт-ч - безусловно, самый дорогой компонент в электромобиле - будет чем-то, что вам нужно ». d арендовать или купить отдельно, по цене, пока не объявленной.

«Отныне вам никогда не придется беспокоиться о диапазоне», - заявляет Sono в своем маркетинге. Так что, если это так просто, почему солнечные машины не вещь? Ответ заключается в том, что автопроизводители не думают, что они могут генерировать достаточный диапазон от существующих солнечных технологий, чтобы сделать его стоящим. Bloomberg New Energy Finance (BNEF) даже не удосужился включить солнечную энергию в свои прогнозы будущих технологий электрификации автомобилей.

Это не складывается - или нет?

«Ограничение - это площадь», а не цена, сказал Хью Бромли, солнечный аналитик BNEF. «Солнечные батареи являются товаром, и их можно поставить в любом месте на транспортном средстве; просто снаружи автомобиля недостаточно места для зарядки аккумулятора или для того, чтобы быть основным источником питания », - сказал он. Гоночные машины на солнечных батареях, которые являются экстремальными инженерными упражнениями, также обычно требуют, чтобы группы поддержки из нескольких обычных легковых и грузовых автомобилей просто выполняли свои ограниченные миссии.

По словам Бромли, в настоящее время эффективность солнечных элементов составляет около 20 процентов, и, поскольку в последние годы в технологии наблюдается очень медленный рост, для солнечной технологии нет очевидной точки перегиба. «Мы просто не доберемся до того момента, когда пассажирское транспортное средство, работающее на солнечной энергии, станет жизнеспособным благодаря совершенствованию солнечной технологии», - сказал он C / D.

Конечно, Sion не полностью работает на солнечной энергии; он просто окупает некоторый диапазон, пока припаркован на солнце. И для этого Sono Motors заявляет о нескольких хитростях. Штукатурка капота и дверей, а также крыши, ее самого раннего прототипа с солнечными панелями покрыты 81 квадратных футов. Компания отметила, что это новейшие элементы SunPower с заявленной эффективностью 24%. Имеется 330 отдельных солнечных элементов, каждый из которых способен генерировать 3,65 Вт - в сумме до пика в 1,21 кВт, что потребовало 19 миль восстановленной дальности «при благоприятных условиях».

Благоприятные условия подразумевают гораздо больше, чем просто уход от пути полного солнечного затмения или облачного дня. Солнечные элементы очень разборчивы в том, как свет попадает на них. Поймать солнце под косым углом, и они могут потушить небольшую часть своего теоретического выхода. И еще есть соображения безопасности и долговечности, отметил Бромли. Вы должны покрыть тонкие солнечные элементы чем-то вроде стекла (или, в случае Сиона, поликарбоната), и это само по себе снижает выход. И тогда у вас есть проблемы с настоящим врагом солнечной эффективности: перегревом. «Солнечное не любит быть горячим. Если он находится под четкой защитой, а краска и кабина нагреваются в течение дня, эффективность от этого также снизится ».

Другие компании, осторожно исследующие солнечную

Хотя установка солнечных батарей на концепт-кары является довольно распространенным явлением, очень немногие другие модели предлагают солнечные крыши - Karma Revero является одной из нишевых площадок - и эти элементы претендуют на небольшую долю восстановленного диапазона Sono. Тойота Prius предыдущего поколения предлагала дополнительную солнечную крышу, которая просто управляла небольшим вспомогательным вентилятором, чтобы помочь охладить кабину, когда автомобиль был припаркован под прямыми солнечными лучами. Эта идея была даже принята на вторичном рынке, чтобы соответствовать существующим автомобилям.

В Японии солнечная крыша была доступна с начала этого года на Prius Prime по цене около 2500 долларов США; Prius Prime считается первым в мире серийным автомобилем с солнечной крышей, расширяющей дальность полета. Около 9 процентов покупателей выбирают этот вариант, согласно отчету Bloomberg Technology. Toyota отметила, что ее система может генерировать теоретический максимум 3,8 миль в день. Среднесуточная скорость указана как 1,8 мили, хотя в прошлом году главный инженер Prius Prime Коджи Тойосима сказал нам, что максимальный уровень в реальном мире находится где-то в двух милях.

«Мы продолжаем изучать солнечную крышу здесь, в США, но в настоящее время пока нет планов предлагать ее в США», - сказал Крейг Тагучи, старший менеджер по связям с продуктами Toyota в США.

Panasonic, который поставляет эту 180-ваттную крышу (на фото выше) или Prius Prime, начал выпускать модульную матрицу того же производства в начале этого года, чтобы предложить другим автопроизводителям, надеясь, что они добавят их в крыши автомобилей. Даже Тесла, с тесными связями с Panasonic и его сильно раскрученной солнечной крышей для дома - важной частью генерального плана Tesla Motors - пока еще не шлепнул солнечные батареи по автомобилю. Генеральный директор Элон Маск пока что подал несколько смешанных сигналов (через Twitter) о возможности солнечной крыши на модели 3 или любой другой модели Tesla.

По словам солнечного аналитика BNEF Бромли, вы видите, что Panasonic осваивает этот рынок в том, что в области солнечной энергетики он больше относится к высококлассному производителю бутиков (в отличие от китайской Trina и корейской Hanwha, двух лидеров по объему продаж) и ищет более выгодные приложения. ,

Солнечная энергия может не складываться прямо сейчас в большинстве случаев; тем не менее, мы, скорее всего, будем рассматривать его как функцию в электрифицированных транспортных средствах как способ добавления воспринимаемой ценности и зеленого «побрякушки». Это потому, что это очень дешево - около 30 центов за ватт, максимум, или несколько сотен долларов за весь массив Sono.

Где солнечная энергия может дать гораздо более значительный выигрыш, возможно, на автобусах или больших грузовиках, таких как электрические полуавтоматы, которые находятся в работах Теслы и других. И, как предполагает генеральный план Теслы, крупномасштабные массивы, установленные на крышах или в полях, могут генерировать достаточно электричества для зарядки аккумуляторов электромобилей. Это сильно отличается от «солнечного автомобиля», работающего от бортовых элементов, хотя экологическая и экономическая математика могут быть схожими.

Тем временем Sono разработала прототип вождения для немецкого Roding Automobile и в настоящее время проводит тест-драйв по 11 городам. Это также планирует продать Сиона в Соединенных Штатах; если его солнечные притязания соответствуют обману, более чем одна отрасль может быть весьма удивлена.