Этот Ford Bronco 1968 года с двигателем Coyote готов разорвать любой внедорожный маршрут

Помимо Jeep CJ и International Harvester Scout, не было ни одного американского автомобиля, который соответствовал бы всем требованиям по отличным возможностям на дороге и вне ее. Итак, Дональд Фрей вместе с инженером Полом Аксельрадом приступил к работе над завершением глиняных моделей в 1963 году. Ли Яккока одобрил окончательную форму в следующем году, и в 1965 году Bronco был представлен публике.

Bronco первого поколения был построен на шасси, специально созданном для него, так что здесь нечего делиться, у него была собственная платформа. Эта рама находится прямо между конкурентами Jeep CJ5 .и Разведчик, с точки зрения размера. Этот довольно компактный размер почти сделал его более маневренным, чем его коллеги-грузовики.

Настройка подвески была революционной. В отличие от своих соперников, у которых были только листовые рессоры, у Bronco была винтовая подвеска спереди, что делало его превосходным как на дороге, так и в глуши.

Дизайн был действительно простым. Это было так, потому что, как я уже сказал, он был построен на совершенно другой платформе, чем другие модели Форда, поэтому он был довольно простым и плоским, если не сказать больше. Изначально он предлагался в трех вариантах кузова — пикап, универсал и, пожалуй, самый крутой, но самый непопулярный на тот момент — родстер.

Что касается силовой установки, то изначально он получил мощный 2,8-литровый (170 куб. см) рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (91 л. ) В 8. Мощность передавалась на все четыре колеса с помощью трехступенчатой ​​механической или автоматической коробки передач, раздаточной коробки Dana 20 и блокирующих ступиц. Bronco

первого поколения производился 11 лет, до 1977 года, когда его заменили. Однако второе поколение отличалось своей философией. Тенденция к внедорожникам сместилась от утилитарной практичности к большему комфорту на дороге. Таким образом, грубая форма Бронко исчезла.

Следующие итерации становились все более удобными и совершенными. Bronco просуществовал пять поколений, до 1996 года, когда его заменила модель Expedition. Тем не менее, Bronco был возрожден в 2020 году с крутым ретро-дизайном. Но сегодня мы говорим об оригинале. Здесь у нас есть Bronco 1968 года, готовый воплотить в жизнь все ваши мечты о прочном автомобиле с голыми костями — и я уже упоминал, что он довольно далек от стокового? Давайте взглянем.

Список модификаций довольно обширен, так как это кастомная сборка SEMA. Итак, я начну с нуля и пройдусь по всему. Во-первых, он стоит на 17-дюймовых колесах с резиной BFGoodrich. За упомянутыми колесами у него четырехколесные дисковые тормоза, масштабная и необходимая модернизация, но об этом позже.

Этот Bronco оснащен гоночными амортизаторами Fox, стабилизаторами поперечной устойчивости Hellwig, осями Currie и блокируемыми передними ступицами Yukon, чтобы вы могли преодолеть любую тропу и гору, которые посмеют встать у вас на пути. Последней чрезвычайно впечатляющей вещью под ним является изготовленное на заказ шасси Art Morrison, так что с уверенностью можно сказать, что оно готово к любым испытаниям, даже к круизу по береговой линии.

Поверх этого нестандартного шасси находится квадратный кузов, перекрашенный в синий цвет, с черной съемной крышей. Однако на этом внешние дополнения не заканчиваются, так как у него есть фары вторичного рынка, лебедка спереди, бамперы Bailie Bilt и каркас безопасности.

Зайдя внутрь, вас встречают кожаные ковшеобразные сиденья черного цвета с синими вставками. Сев в них, вы обнаружите алюминиевый руль с кожаной обивкой, переключатель TCI, послепродажные динамики и современное радио CB.

Вот мы и добрались до главной достопримечательности этого Бронко — того, что у него под капотом. Как я уже сказал, изначально у него было довольно много вариантов двигателей, но его питание — это нечто совершенно другое. Это по-прежнему V8, но уже не обычный. Нет, это двигатель Coyote от Mustang. Является ли силовой агрегат стандартным или нет, не сообщается, но даже в этом случае исходных 450 л.с. (456 л.с.) двигателя Coyote должно быть более чем достаточно для этого применения.

Всю эту мощь на все четыре колеса передает шестиступенчатая автоматическая коробка передач и двухдиапазонная двухступенчатая раздаточная коробка Atlas. У него также есть топливный бак на 21 галлон (80 литров), чтобы вы могли оставаться на трассе как можно дольше, и блокируемый задний дифференциал Yukon Grizzly, чтобы вы могли преодолевать любые условия.

Этот Bronco выставлен на аукцион в солнечной Санта-Барбаре, штат Калифорния. В настоящее время он стоит 100 000 долларов, а на аукционе осталось шесть дней. Одометр показывает 2300 миль (3300 км), но общий пробег неизвестен — не то чтобы это могло вызвать какие-либо проблемы при таком уровне ремонта. Автомобиль предлагается с чистым калифорнийским титулом.

Будет ли этот зверь видеть внедорожные тропы или нет, это зрелище. Современное ощущение в одной из лучших ретро-упаковок.